هواگیری موتور
روش هواگیری رادیاتور؟
در سیستم خنک کننده موتور که مخزن کمکی انبساط وجود ندارد باید انقدر اب به درون رادیاتور بریزیم تا کلیه حباب های اب خارج شود و باید برای هوا گیری درست این کار در حالتی انجام شود که موتور خودرو روشن باشد در سیستم های خنک کننده مدار بسته ( دارای منبع کمکی انبساط) ابتدا منبع کمکی را پر از اب رادیاتور می نماییم سپس انرا از محل خود خارج کرده و در ارتفاع بالاتری از رادیاتور قرار می دهیم سپس شیر اب تخلیه رادیاتور را که در قسمت پایین رادیاتور قرار دارد را باز می کنیم تا هوای درون رادیاتور کاملا تخلیه شود
پمپ سه گوش موتور دیزل
پمپ اولیه یا پمپ سه گوش وقتی پمپ اولیه در یک خودرو نصب می شود که پمپ انژکتور بالاتر از باک قرار داشته باشد زیرا پمپ انژکتور یک پمپ تولید فشار زیاد است و برای کشیدن سوخت از باک طراحی نشده است بنابراین وظیفه پمپ اولیه کشیدن سوخت از باک و ارسال ان به پمپ انژکتور می باشد سوپاپ سرریز در مدار سوخت رسانی فشار ضعیف دیزل اگر فیلتر سوخت رسانی خیلی نزدیک بموتور نصب شود امکان تشکیل حباب در مدار و قطع ارسال سوخت به علت هوا داشتن مدار افزایش خواهد یافت لذا برای جلوگیری از ان سوپاپی بنام سوپاپ سرریز در مدار فشار ضعیف قرار می دهند تا ضمن برگشت دادن سوخت های مازاد بر احتیاج حبابهای هوا را هم از مدار فشار ضعیف تخلیه نماید اگر درجه حرارت محیط خیلی زیاد باشد یک سوپاپ سرریز اضافی در روی فیلتر نصب می کنند تا حباب های ایجاد شده را که در اثر جابجایی سریع سوخت و تغییرات درجه حرارت در مدار فشار ضعیف تولید می شود از مدار خارج نماید با وجود سوپاپ سرریز نه تنها مدار خود بخود هواگیری می شود بلکه گردش دائمی سوخت باعث خنک شدن کانال مکشی پمپ و مدار فشار ضعیف می گردد طرز کار پمپ اولیه پمپ اولیه مورد مصرف در موتور دیزل معمولا از نوع پیستونی است که بطور مکانیکی بوسیله پمپ انژکتور کار می کند باین منظور در روی میل بادامک پمپ انژکتور خارج از مرکزی وجود دارد که با غلطک پمپ تماس گرفته و پیستون اولیه را حرکت می دهد وظیفه دیگر پمپ مقدماتی هواگیری مدار سوخت رسانی است این عمل بوسیله پمپ دستی تعبیه شده در روی پمپ مقدماتی انجام می شود پمپ اولیه ساده نوع یک ضربه ای وقتی بادامک از زیر غلطک خارج می شود دسته پیستون همراه پیستون با نیروی فنر بپایین حرکت می کند به علت بزرگ شدن حجم بالای پیستون فشار در ان افت کرده و سوخت با باز شدن سوپاپ ورودی و بسته بودن سوپاپ خروجی وارد پمپ می شود در همین لحظه سوخت موجود در زیر پیستون تحت فشار قرار گرفته و وارد کانال فشاری پمپ شده و از لوله خروجی به فیلتر می رود وقتی بادامک زیر غلطک دسته پیستون میرود فنر پیستون متراکم شده و حجم بالای پیستون کوچک می شود در این موقع بر اثر بالا رفتن فشار سوپاپ خروجی باز شده و پمپ و نیز پشت پیستون که حجمش زیاد شده جریان پیدا می کند حالت ایست پمپ حالت ایست پمپ بدین صورت می باشد که پیستون از دسته پیستون جدا شده و در قسمتی از کورس خود متوقف گردیده است این حالت وقتی اتفاق می افتد که فشار مدار خروجی پمپ بیشتر از فشار فنر باشد دسته پیستون پمپ در اثر فشار فنر خود بحرکت رفت و برگشتی ادامه می دهد بدون انکه تاثیری در کار پمپ ایجاد ...
هواگیری سیستم ترمز 405
وجود هوا در مدار هیدرولیک موجب کاهش کارایی واختلال در عمل کرد سیستم ترمز می شود.کارایی بهتر سیستم ترمز منوط برای هوا گیری سیستم هیدرولیکی ترمز ماشین است.برای دانلود دستور عمل شرکت ایران خودرو در ادامه مطلب کلیک کنید.ادامه مطلب
اهمیت فیوز های کالسکه ای و درب رادیاتور برای خودرو ها 405
سلام بر دوستان تنظیم موتور و مکانیک های محترم امید وارم که در هر کجای که هستید سلامت و حال خوشی داشته باشید . امروز پژو 405 به ما مراجعه کرد که خودرو در ابتدای گاز چخ چخ میکرد و توان حرکت دیگر نداشت باچک کردن ماشین دیدیم آمپر خودرو درست چسپیده به آخر و در دیاگ دما 68 را نشان می داد که نشان از مشکل در سیستم خنک کاری میداد . 1- فیوز کالسکه ای سوخته بود 2- رله یکی از فن ها هم همین طور سوخته بود که فن از کار افتاده بود.3-بادست گذاشتن پشت رادیاتور دیدم که خنک هست که این نشان دهنده این بود که ترموستات چسبانده بود با باز کردن آندیدیم اصلا آب داخل موتور نیست هواگیری کردیم اما باز هم در ابتدای گاز خوردن موتور صدای اضافه میداد . 4- فول روغن را چک کردیم دیدیم روغن از حد مینیمم هم کمتر است با اضافه کردن روغن خدارا شکر موتور از آن صدای اضافه افتاد . اما کل مشکل از آن جا شروع شد که از نظر بنده فیوز میسوزد موتور فن کار نمی کند موتور خودرو جوش می آرد و درب رادیاتور را خراب کرده و تمام آب خارج میشود ودر نهایت روغن بخار میشود وصدای اضافی داخل موتور خودرو می افتد .
گرم کردن شدید موتور و راههای کاهش صدمات به موتور در صورت اتفاق ان
خودروی سمندی را دیدم که به دلیل گرم کردن شدید موتور در جاده متوقف وتقاضای اب می کرد.<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /> موضوع را که جویا شدم; به دلیل پرتاب سنگ از عقب یک کمپرسی شن کش و برخورد ان با رادیاتور باعث سوراخ شدن و نشتی اب از رادیاتور شده بود. راننده می گفت که از عقب کمپرسی سنگ زیادی خارج می شد و چند تائی از انها با بدنه وشیشه ماشین برخورد کردند.در ابتدا دما روی حالت نرمال و90درجه سانتیگراد بود ولی دیدم که به ارامی دمای موتور در حال افزایش است.توجهی نکردم تا اینکه دما به بالای 120درجه رسید. خودرو را متوقف کردم و با بالازدن کاپوت و بازدید از موتور متوجه شدم که رادیاتور نشت پیدا کرده است. وبرای خنک کردن ان بلافاصله موتور را خاموش ومقداری که اب همراه داشتم به موتور پاشیدم تا زودتر خنک شود. متاسفانه این اقدام نه تنها سودی ندارد بلکه باعث صدمه شدید به موتور خواهد شدو در واقع باعث گیرپاژ موتور خواهدشد. در گرمای بالا به دلیل اینکه قطعات در بیشترین انبساط خود هستند سرد کردن سریع نه تنها سودی ندارد بلکه انقباض سریع انها باعث چسبیدن رینگها به پیستون شده و ادامه حرکت باعث خراشهای زیادی بر روی بلوکه موتور خواهد شد.از طرفی سرد وگرم شدید پیستون نیز باعث ترک خوردگی بر روی سطح پیستون خواهد شد.تاب برداشتن سرسیلندر و ایجاد ترک در بلوکه نیز به ان اضافه میگردد.یعنی یک تعمیر موتور اساسی با هزینه ائی بیش از پانصد هزار تومان. پیشنهاد: در مواقعی که موتور خیلی گرم شده و هیچ اب خنک کننده ای نیز همراه ندارید بلافاصله خودرو را دریک موقیعت مناسب متوقف نموده و کاپوت را بالا زده و هر سی ثانیه موتور را چند ثانیه روشن کنید و بعد خاموش نمائید. این کار را چندین مرتبه ادامه دهید تا موتور به دمای محیط اطراف خود برسد.در این حالت از چسبیدن رینگها و صدمات دیگر که ذکر شد جلوگیری خواهد شد. البته باید به فکر تعویض یک واشر سر سیلندر به دلیل بالابودن دمای زیاد موتور که اولین خسارت ان واشر سرسیلندر است باشید البته د ر صورت وارد شده اب به روغن موتور و یا بالعکس ورود روغن به اب رادیاتور این کار باید انجام شود. در صورتیکه اب همراه دارید وقصد اضافه کردن به رادیاتور را دارید باید دقت بسیار زیادی انجام شود.لازم است خودرو را روشن کرده تا حرکت و پمپاژ واتر پمپ اب را به سمت بلوکه موتور هدایت کرده و از ایجاد فشار زیادی در رادیاتور خودداری نماید.برای باز کردن درب رادیاتور میباید دقت لازم صورت پذیرد.پیشنهاد میگرددبا یک لوله و یا هر وسیله دیگر باز کردن ان را به ارامی و از فاصله حداقل یک متری انجام دهید تا در صورت وجود فشار زیاد در رادیاتور ...
عیب یابی و چگونگی رفع عیب موتور پژو 405
۱-(عیب)آب از درب رادیاتور آب بیرون می زند و آمپر آب بالا می آید ودور تند فن کار می کند: (رفع عیب)ابتدا پیچ هواگیری درب رادیاتور وپیچ هواگیری سیلندر را باز می کنیم آب از درب رادیاتور می ریزیم تا هوا از سیستم خارج شود وبعد پیچ های باز شده را می بندیم ودرب رادیاتور جدید را می بندیم وموتور را روشن می کنیم وچک می کنیم که آب از پیچ های هواگیر نشت نکند وبا بالا آمدن دمای آب به ۸۳ درجه باید فن دور تند شروع به کار کردن کند ودر صورتی که دور تند وآمپر آب از مقدار مجاز بالاتر نرود ایراد رفع شده است. ۲-(عیب)موتور در دنده دو ریپ می زند ودر دور های بالای ۳۰۰۰ ودر دنده های دیگر موتور خوب کار می کند. (رفع عیب)ابتدا موتور را درحالت عادی نگاه داشته ودر دور آرم ۸۰۰ واگر صدای موتور وگاز خروجی از اگزوز قطع ووصل می شد موتور راخاموش می کنیم وشمع های هر چهار سیلندر را باز می کنیم وفیلر وچینی شمع ها چک شود واگر روی چینی شمع ترک وجود داشت شمع های سیلندر را با وایر های آن تعویض می کنیم ورفع عیب انجام شده ۳-(عیب)دور موتور درخودروی انژکتوری بالا وپایین می کند وخود به خود گاز می خورد. (رفع عیب)ابتدا استپر موتور را بر روی دریچه گاز باز کرده وچک شود که نوک استپر که حرکت رفت وبرگشتی در داخل دریچه گاز دارد تمیز بوده ودرصورت کثیف بودن آن استپر ودریچه راتمیز کنید واستپر راببندید اگر عیب رفع شد دیگر مشکلی وجود ندارد در غیر این صورت باید استپر تعویض شود.
هواگیری سیستم خنک کاری پژو405
سیستم خنک کاری که شامل فن باشد واگر به هر دلیلی هوا وارد آن شود وچون حسگر های دمای آب در صورت وجود هوا در سیستم خنک کاری قادر به انجام وظیفه نبوده ونمی تواند وظایف خود را بخوبی انجام دهد. برای هوا گیری ابتدا موتور خودرو را خاموش کرده ومقداری آب بر روی درب رادیاتور می ریزیم تا آب گرم وبخارات درون آن سرد شود ودر موقع باز کردن درب رادیاتور دچار سوختگی نشویم. در قدم دوم پیچ هواگیری که روی درب ترموستات قرار دارد را باز نموده در مرحله سوم پیچ برنجی هواگیری سیلندر که بر روی سرسیلندر نصب شده را باز می کنیم در قدم چهارم آب از مخزن رادیاتور می ریزیم تا هوا از هر دو پیچ فوق بیرون آید ووقتی آب بدون هوا از دو پیچ هواگیری بیرون زد آنها را می بندیم ودرب رادیاتور را هم در محل نصب خود قرار می دهیم. حال موتور را روشن نموده وچک کنیم که نشتی در دور پیچ ها ودرب رادیاتور وجود نداشته باشد.
چگونه ضد یخ /آب رادیاتور را تعویض کنیم
چگونه ضد یخ /آب رادیاتور را تعویض کنیم تعویض منظم ضد یخ یکی از حیاتی ترین بخش های تعمیر و نگهداری پیشگیرانه است و سبب می شود که عملکرد خودرو در سطح بهینه باقی بماند . برای ممانعت از بروز مشکلات در موتور،مراحل ساده زیر از طرف متخصصین امر توصیه می شود ضمن اینکه هر 2سال یکبار باید ضد یخ و آب رادیاتور تخلیه شده و با مایع خنک کننده تازه جایگرین شود . این مطالب به گونه ای ساده است که انجام آن از عهده خودتان هم بر می آید . 1-ابتدا خودرو را در محلی ایمن پارک کنید . در جایی باشد که محل تردد کودکان و حیوانات نباشد . دستورالعمل های لازم در دفترچه راهنمای خودرو را باید رعایت کرد از جمله اینکه موتور خودرو خنک شده باشد اگر در حالتی که موتور گرم است آب رادیاتور آن خالی کنید خطر سوختگی و آسیب دیدگی شما در اثر حرارت موتور وجود دارد . 2-ابتدا با باز کردن پیچ تخلیه , آب رادیاتور را تخلیه نمائید و رسوبات و زنگ زدگی های موجود در آن را تمیز کنید آب را باید در سطلی تخلیه کرد که گنجایش محتویات رادیاتور را داشته باشد . سپس پیچ تخلیه را ببندید. 3-دفع این آب رادیاتور کهنه باید بر طبق قواعد زیست محیطی محل , صورت گیرد . و بر روی آن برچسب ضد یخ نیز زده شود . از ظروفی که برای نوشیدنی استفاده می شود برای این کار استفاده نکنید . و این مایعات باید د ر محلی امن قرار گیرد تا دوباره بازیافت شود . 4-قبل از پر کردن رادیاتور با آب رادیاتور و ضد یخ , لازم است که محل مربوطه کاملا شستشو شود . 5-بعد از ریختن آب تمیز در داخل رادیاتور , درپوش رادیاتور را ببندید و بگذارید که به مدت 10 دقیقه موتور کار کند تا به دمای مناسب برسد و موتور را خاموش کرده و بگذارید سرد شود . سپس این آب را از طریق شیر تخلیه خالی کنید . این آب اغلب حاوی رسوبات و مواد سمی ناشی از کارکردن موتور است . 6-سپس مقداری لازم آب رادیاتور را به همراه ضد یخ در درون رادیاتور بریزید. اغلب از نسبت 50% ضد یخ و 50% آب رادیاتور استفاده می شود . درصد ضدیخ محافظت از یخ زدگی بر حسب سانتی گراد 33% 18- 50% 34- 64% 61- 7-در انتها لازم است که رادیاتور هواگیری هم شود که بسته به نوع خودرو پیچی برای هواگیری در مسیر شیلنگ آب یا جایی دیگر قرار دارد چون این سیستم بسته است گیر کردن هوا می تواند مانع گردش مناسب آب شود و باید این هوای اضافی خالی شود . در صورت نبودن شیر هوا گیری بعد از اینکه ضد یخ و آب رادیاتور را درون رادیاتور ریختیم قبل از اینکه درب رادیاتور را ببندیم موتور را روشن میکنیم و اجازه میدهیم تا موتور کار کند تا ترموستات عمل کند(آب داخل رادیاتور جریان پیدا کند)یک الی دو دقیقه بعد درب رادیاتور ...
نحوه ريختن ضديخ در رادیاتور وهواگیری :
با عرض سلام خدمت بازديدکنندگان محترم: باتوجه به رسيدن فصل سرما وتوجه مالکين خودرو به سيستم خنک کننده خودرو لازم مي دانم مراحل ريختن ضديخ در سيستم خنک کننده را (البته در خودرو هايي که فاقد ضديخ هستند) راتوضيح دهم.مراحل ياد شده مطابق با دستورالعمل ايران خودرو ومخصوص خودروهای پژو۴۰۵ تمامی مدل ها وسمند وپرشیا(مدلهای موتورمشابه پژو۴۰۵) می باشد: موتور را خاموش كرده تا كاملا سرد گردد(حداقل نيم ساعت). - درب رادياتور را باز كرده - شير تخليه زير رادياتور را باز كرده تا آب رادياتور تخليه گردد.(از روبرو سمت راست -پایین رادیاتور) - شير تخليه را مي بنديم (در جهت حرکت عقربه های ساعت) - پيچ هواگيري روي پوسته ترموستات را باز مي كنيم(دو پيچ پلاستيكي و فلزي) - تركيب آب و ضد يخ را با نسبت 50% از هر كدام داخل رادياتور سرريز مي كنيم.(پیشنهاد می شود به جای آب لوله کشی از آب رادیاتورهای موجود دربازار یا برفک یخچال استفاده شود). - زماني كه مطمئن شديد تمام هواي سيستم خارج گرديده است(مایع به صورت روان وبدون حباب جاری گردید) پيچ هاي هواگيري را مي بنديم. - درب رادياتور را ببنديد. - خودرو را روشن نمائيد و منتظر بمانيد تا آمپر آب بالا برود در صورتي كه چراغ آمپر آب و STOP روشن نگرديد هواگيري را صحيح انجام داده ايد.
راه اندازی پمپ های سانتریفیوژ
راه اندازی پمپ های سانتریفیوژ اقدامات اولیه وضعیت های خطرناک اخطار عدم توجه به اقدامات احتیاطی زیر قبل از راه اندازی ممکن است منجر به جراحات شدید فیزیکی و یا خرابی دستگاه شود. * هرگز و به هیچ وجه پمپ را در دبی های زیر دبی مینیمم و یا با شیرهای مکش و رانش بسته راه اندازی و استفاده نکنید. وجود چنین شرایطی به خاطر بخار شدن سیال ممکن است باعث خطرهای انفجاری و یا خرابی سریع دستگاه و صدمات فیزیکی شود. * هرگز پمپ را بدون آنکه محافظ کوپلینگ را نصب نکرده اید، روشن و استفاده نکنید. * همیشه قبل از هرگونه اقدامی برای نصب و یا تعمیرات، برق موتور را خاموش و دکمه آن را قفل کنید. عدم توجه به این موضوع ممکن است صدمات بسیار شدید فیزیکی داشته باشد. * کارکرد با دور معکوس می تواند منجر به تماس قطعات فلزی، تولید گرما و خرابی قطعات شود. توجه * قبل از روشن کردن دستگاه، از صحیح بودن تنظیمات الکتروموتور مطمئن شوید. * مطمئن شوید که گرم شدن دستگاه بیش از 2.5°F (1.4°C) در دقیقه نمی باشد. اقدامات احتیاطی قبل از روشن کردن پمپ می بایست اقدامات احتیاطی زیر انجام شود: * برای اجتناب از خرابی زودرس در راه اندازی اولیه، سیستم را کاملاً تمیز و شستشو دهید تا کثافات و چربی ها در سیستم لوله کشی خارج شود. * در صورتی که از سیستم های دور متغیر استفاده می کنید، دور دستگاه را تا آنجا که مقدور است به سرعت به دور کاری برسانید. * اگر دمای سیال پمپ شونده از 200 درجه فارنهایت و یا 93 درجه سانتیگراد بیشتر است، قبل از راه اندازی، پمپ را با مقدار کمی از سیال گرم کنید تا اختلاف دمای پمپ و سیال پمپ شونده کمتر از 100 درجه فارنهایت و یا 38 درجه سانتیگراد باشد. * در هنگام راه اندازی اولیه، دستگاه های تغییر دور را تنظیم نکنید. این کار باید قبل از راه اندازی انجام شده باشد. در صورتی که تنظیم دستگاه های تغییر دور انجام نشده است، موتور را از کوپلینگ خارج کنید و دستورالعمل های سازنده دستگاه تغییر دور را مطالعه کنید. خارج کردن محافظ کوپلینگ 1. مهره، پیچ و واشرها را از شیار مرکزی محافظ کوپلینگ باز کنید. 2. نیمه محافظ کوپلینگ سمت موتور را به سمت پمپ بلغزانید. 3. مهره، پیچ و واشرها را از نیمه محافظ کوپلینگ سمت موتور باز کنید. 4. صفحه انتهایی سمت موتور را خارج کنید. 5. نیمه محفاظ کوپلینگ سمت موتور را خارج کنید. الف) تا اندازه ای پایین آن را بکشید. ب) بعد به سمت بالا بکشید. 6. بقیه پیچ و مهره و واشرها را از نیمه محافظ کوپلینگ سمت پمپ خارج کنید. لازم نیست صفحه انتهایی سمت پمپ را خارج کنید. در صورتی که محفظه یاتاقان نیاز به تعمیرات داشته باشد، بدون خارج کردن این صفحه، به پیچ های بالایی آن دسترسی ...