کارتل خودرو

کارتل خشک چیست ؟
منظور از سیستم کارتل (مخزن روغن‏رسان) خشک این است که در این سیستم کارتل به عنوان محفظه‏ی اصلی روغن عمل نمی‏کند و در واقع کارتل فقط گذرگاه روغن از موتور خودرو است. در این مجموعه روغن کمی در کارتل وجود خواهد داشت و این بدین دلیل است که در خودروهای مسابقه‏ای و سوپراسپرت‏ها بدلیل نیروهای شتاب وارده در زمان شتابگیری و ترمز و همچنین حرکات سریع خودرو امکان آن وجود دارد تا در صورت استفاده از کارتل روغن معمولی، برای لحظاتی کارتل خالی از روغن بماند و در نتیجه مجاری روغن داخل موتور خشک مانده که حاصلش آسیب دیدن شدید موتور خودرو است، ضمن آنکه بایستی به محدودیت ارتفاع در خودروهای سوپراسپرت (که امکان طراحی کارتل حجیم در زیر موتور آنها که معمولاً نزدیک به سطح زمین نیز هست ایجاد می‏کند) توجه داشت. در سیستم کارتل خشک، روغن در واقع از یک مخزن که در ارتفاع بالاتر از موتور قرار دارد به موتور تزریق می‏شود، نیروی جاذبه، لوله‏ها را از روغن پر می‏نماید و در مقابل آنها را هواگیری می‎‏کند، روغن از مخزن به موتور پمپ می‏شود و با استفاده از نیروی جاذبه به کارتل می‏رسد و سپس بوسیله‏ی پمپ دیگری به درون مخزن باز می‏گردد و کارتل دارای حجم کمی خواهد بود و مقدار ناچیزی روغن در آن وجود خواهد داشت. نکته‏ی آخر اینکه در سیستم کارتل خشک بین مخزن روغن و موتور یک فیلتر روغن وجود خواهد داشت تا روغن را هم تصفیه و هم خنک نماید.

سیستم روغن کاری خشک
مقصود از سیستم روغن کاری خشک سیستمی است که در آن کارتل به عنوان محفظه اصلی روغن کار نمی کند . در این سیستم کارتل فقط گذرگاه روغن از موتور است . روغن برگشتی از موتور را به مخزن سیستم خشک باز می گرداند .کلمه خشک به هیچ عنوان به معنی استفاده از مواد خشک نیست. در این سیستم روغن کمی در کارتل نگهداری می شود در تقویت موتور حرفه ای باید از این سیستم استفاده شود . البته در ایران کسی مال این حرفها نیست . مسابقات ایران با یک جفت رینگ ولاستیک چند تا فلاپ بزک دوزک برگزار می شود .شتاب ها و جست و خیزهای شدید خودرو در مسابقات سبب می گردد تا پیکاپ روغن مدت قابل توجه ای خای از روغن بماند و کانالهای روغن خالی از روغن می گردد و موتوری که با زحمت فراوان ویرایش نموده اید از بین برود .فقط چند لحظه نرسیدن روغن به یاتاقانها کار آنها را می سازد.از سوی دیگر مشکلی که موتورهای تقویت شده با طوفان میل لنگ در کارتل دارند.باعث هدر رفتن 25 تا 50 اسب بخار قدرت در موتور می شود . حال می بینید با استفاده از این سیستم می توانید 50 اسب بخار به قدرت موتور خود اضافه کنید.کسانی که به ارتفاع کم خودرو علاقه دارند همواره با مشکل برخورد کارتل با سرعت گیرها روبرو هستند شما با استفاده از این سیستم می توانید ارتفاع کارتر را کم کنید در موتورهای تقویت شده که این سیستم را ندارند اگر شما ارتفاع کارتل را کم کنید طوفان شدیدی از روغن درون موتور به وجود می آید.شما می توانید با یک آزمایش ساده متوجه عملکرد این سیستم شوید دست خود را درون یک سطل آب بچرخانید حال آب سطل را خالی کنید و دست خود را در آن بچرخانید حالا متوجه شدید که در سطل خالی نیروی کمتری برای چرخاندن مصرف می کنید و دست شما زودتر و با سرعت بیشتر می چرخد . در اصل دست شما میل لنگ و سطل موتور است.در سیستم روغن کار خشک از یک مخزن که کمی بالا تر از موتور قرار دارد استفاده می شود نیروی جاذبه لوله ها را از رو غن پر نموده و لوله ها را هوا گیری می کند. در این سیستم روغن از مخزن به موتور پمپ می شود و با استفاده از نیروی جاذبه به کارتر بر می گردد.سپس به کمک پمپ دیگری دوباره به درون مخزن بر می گردد که همواره کارتل را خالی از روغن نگهداری می کند.حجم مخزن در حدود 2 تا 3 گالن است .بین راه مخزن و موتور یک فیلتر روغن ویک رادیاتور روغن قرار دارد تا روغن را تصویه و خنک کند.در این سیستم کارتل را خیلی کوتاه می سازند حتی کوتاه تر از فلایویل دو پیکاپ یکی در جلو و دیگری در عقب کارتل نصب می شوند تا به خوبی روغن را به مخزن برگدان کنند در بعضی از سیستم های مناسب از دو پمپ برگشت استفاده می شود .به علت محل قرار گرفتن این دو پیکاپ در هنگام شتاب گرفتن ...
کیا سراتو 2013
کیا جزییات بیشتری درباره سراتو کاملا جدید که قرار است ابتدای سال 2013 وارد بازارهای جهانی شود منتشر کرده است به گزارش «عصرخودرو» نسل سوم سراتو دارای طراحی ظاهری متفاوت و ویژگی های ایرودینامیکی بهبود یافته و فاصله محور طولانی تر ارایه شده است. فضای داخلی این خودرو نیز جادار تر ، راحت تر با ویژگی های ایمنی ارتقاء یاقته و کیفیت بالاتر طراحی شده است. سراتو جدید در مرکز طراحی کیا در امریکا طراحی شده است و همچنین عملکرد و بهره وری مصرف سوخت این خودرو ارتقاء یافته است . سراتو جدید کشیده تر شده با طراحی ظریف تری نسبت به مدل قبلی دارد . صندلی های جدید برای راحتی بیشتر ، طراحی چرمی ، سان روف ، ورود بدون کلید ، چراغ های زنون و کنترل آب هوا از ویژگی های این مدل تازه است. پس از معرفی سراتو سدان ، مدل های هاچبک 5 درب کوپه 2 درب نیز از نیمه دوم سال 2013 به بازار خواهد آمد.مدل: 2013 - فول آپشن خلیج فارس مشخصات موتور و دنده: 4 سیلندر - 2000 سی سی - 4 دنده اتوماتیک امکانات: کروز کنترل اتوماتیک - سیستم ضد سرقت - زه های جانبی - ترمزهای دیسکی جلو - تنظیم ارتفاع چراغ های جلو - کپسول آتش خاموش کن - چراغ ترمز سوم - عایق درب موتور - فرمان هیدرولیک - سیستم صوتی با قابلیت پخش CD و MP3 و چهار بلندگو - قابلیت اتصال iPod - آنتن سقفی - جالیوانی جلو - کنترل سیستم صوتی روی فرمان - سیستم مدیریت پیمایش (کامپیوتر سفری) - صندلی های تاشو عقب - زیر آرنجی عقب - پشت سری صندلی های عقب - آینه های برقی با راهنما - شیشه های برقی - قفل مرکزی - سیستم ورود بدون کلید - مه شکن جلو - شبرنگ داخل دربها - چراغ نقشه خوان - محفظه نگهداری عینک - سیستم ضد قفل ترمز ABS - پشت سری های فعال - سیستم کنترل هرزگردی TCS امکانات ویژه: ایربگ های جلو و جانبی - سیستم تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های دودی - صفحه نشاندهنده های سوپرویژن - تزیینات طرح آلومینیوم داشبورد و درب ها - سانروف برقی - رینگ آلیاژی 17 اینچی - سنسورهای پارک عقب با نمایشگر - سیستم کنترل خودکار روشنایی چراغ ها - پکیج چرم شامل فرمان، دسته دنده، رو پوشش درب ها و صندلی های چرم - دستگیره های کروم - بال عقب - کلید هوشمند + استارت دکمه ای - سیستم کنترل پایداری پایداری ESP
روغن موتورو وظایف وتعویض

روغنکاری موتور موتور بوسیله روغن موجود در کارتل روغنکاری می شود روغن توسط پمپ از کارتل کشیده شده و به تمام قطعاتی که حرکت نسبی دارند ارسال می شوند روغن موتور که بین 4 تا 6 لیتر است توسط اویل پمپ مکیده شده و پس از تصفیه بوسیله فیلتر با فشار معینی به مدار روغنکاری ارسال شده و سپس به یاتاقانهای اصلی و فرعی هدایت می گردد روغن رسیده به هر یاتاقان در سطح محور توزیع شده و مقداری از ان از سوراخ لنگ به محورهای لنگ ارسال گردیده و انها را روغنکاری می کند محورهای لنگ در حال چرخش روغنهای خارج شده از یاتاقان را به دیواره های سیلندر و زیر پیستون می پاشند که دو عمل ضمن ان صورت می گیرد ابتدا روغنکاری دیواره سیلندر و پیستون , سپس خنک کاری پیستون و سیلندر روغن های برگشتی از دیواره سیلندر روی یاتاقان های اصلی , میل سوپاپ , تایپت ها و دنده میل سوپاپ پاشیده شده و انها را روغنکاری می کند تایپت ها هیدرولیکی بوسیله مدار اصلی روغن کاری می شوند میل اسبکها و دستگاه سوپاپ بوسیله لوله روغن منشعب از مدار اصلی روغنکاری می شوند از مدار اصلی لوله نازکی روغن را به نشاندهنده فشار روغن انتقال می دهد و یا این عمل بوسیله سیم بطریقه الکتریکی از مدار روغن فرمان می گیرد پس از اویل پمپ فیلتر تصفیه روغن قرار دارد که روغن تحت فشار را قبل از استفاده در یاتاقانها تصفیه می کند روش های کنترل روغن ریزی روغن ریزی یاتاقانها جلو و عقب میل لنگ را بوسیله کاسه نمد کنترل می کنند روی میل لنگ و قبل از یاتاقان ها عقب یک صفحه روغن برگردان وجود دارد که قطرش بیشتر از قطر میل لنگ بوده و روغنهای رسیده را به کارتل باز می گرداند با وجود پیش بینی های لازم جهت جلوگیری از روغن ریزی معهذا نشتی کمی از دو انتهای میل لنگ غیر قابل جلوگیری می باشد در صورت خرابی یاتاقانها و کاسه نمدها مقدار نشتی افزایش یافته و در یاتاقان ها عقب روغن های نشت کرده به صفحه کلاچ نفوذ نموده و کار دستگاه کلاچ را مختل می نماید چگونه روغن موتور الوده می شود بیشترین علت الوده سازی روغن موتور احتراق ناقص است زیرا از طریق محفظه احتراق دوده و پس مانده های سوخت ناقص وارد کارتل شده و با قطرات بخار اب ترکیب گردیده و مواد شیمیایی مضری بوجود می اورد اکثر مواد الوده ساز روغن در موقع سرد کار کردن موتور به کارتل نفوذ می کند در هنگام گرم کار کردن موتور اب حاصل از سوختن هیدروکربور بصورت بخار از اگزوز خارج شده و تقطیر نمی شود در اثنای فعل و انفعالات مواد خورنده ای مانند اسید سولفورو تولید می شود که همراه بخار اب تقطیر گردیده و وارد ...
خلاصه مولد قدرت
بسم الله الرحمن الرحیم کتاب مولد قدرت گردآورنده: رسول مطهری تقدیم به تمام بچه های عزیز مکانیک اسدآباد [email protected] مولد قدرت: در یک خودرو 13000 قطعه به کار رفته که 1500 قطعه متحرک می باشد و از 60 مادۀ مختلف در ساخت آن استفاده شده است. به هفت گروه تقسیم می شود: 1- موتور: انرژی شیمیایی سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود. حرارت به 700 درجه رسیده و فقط 14 آن کار مفید است. 120 تا 150 قطعۀ آن نیاز به روغنکاری دارد. عمر مفید خودرو 8 سال یا 150000 کیلومتر است. 2- انتقال قدرت: در شهر های بزرگ در هر صد کیلومتر 700 بار کلاچ گرفته می شود. 3- تعلیق: در هر دقیقه 1000 تا 1200 بار نوسان می کند. 4- چرخ و ترمز: در شش سال کار یا 90000 کیلومتر هر چرخ 95 میلیون بار می چرخد. گرمای اصطکاک برای نگهداشتن خودرو با سرعت 90 کیلومتر میتواند یک لیتر آب را بجوش آورد. 5- اتاق و شاسی: حدود 40 متر مربع ورق فولادی با ضخامت 4/0 تا 2/1 میلیمتر بکار می رود. 6- فرمان: برای چرخاندن فرمان 5 تا 10 کیلوگرم نیرو لازم است. در اتومبیل های جدید به 30 گرم می رسد. 7- مدارات الکتریکی: از باطری 6 ، 12 و 24 ولتی استفاده شده و برق جرقه به 30000 ولت افزایش می یابد.. عدد 1725 پیکان، 602 ژیان، 2800 شورلت نشاندهندۀ حجم کل موتور است. در موتور احتراق داخلی انرژی شیمیایی سوخت به انرژی حرارتی و سپس به مکانیکی تبدیل می شود. موتور اتو: در سال 1875 یک مهندس آلمانی به نام اتو موتوری ساخت که چهار مرحلۀ مکش، تراکم، قدرت و تخلیه داشت. مکش: سوپاپ گاز باز و دود بسته است، خلأ باعث ورود هوا و سوخت به سیلندر می شود. تراکم: هر دو سوپاپ بسته است، فشار به 8 تا 16 اتمسفر می رسد. قدرت: فشار به 40 اتمسفر می رسد، نیروی این فشار در پیستون با قطر 10 سانتیمتر معادل 3140 کیلوگرم است. دلیل افزایش فشار حجم ثابت است. تخلیه: سوپاپ دود باز و گاز بسته است. انفجار سوخت حدود 31000 ثانیه و باروت 150000 بوده که انرژی بنزین بیشتر است. هیدروژن با اکسیژن ترکیب شده و بخار آب را تشکیل می دهد و کربن با اکسیژن ترکیب شده و دی اکسید کربن حاصل می شود. از طرفی بد ترکیب شدن کربن و اکسیژن گاز سمی منواکسید کربن را می دهد که مقدار آن نباید بیشتر از 4% باشد. اختلاف فشار، سوخت را از پیاله کاربراتور کشیده و آن را پودر می کند. برای جلوگیری از مایع شدن دوباره از سوپاپ ترموستاتیکی استفاده شده که کنترل آن با فنر ترموستاتیکی است. آوانس سوپاپ گاز 7 درجه و ریتارد آن 45 درجه و کل زمان باز بودن سوپاپ 232 درجه است. آوانس سوپاپ دود 50 درجه و ریتارد آن 9 درجه و کل زمان باز بودن سوپاپ 239 درجه است. در حالت قیچی سوپاپ ها هر ...
روغنکاری موتور
موتور بوسیله روغن موجود در کارتل روغنکاری می شود روغن توسط پمپ از کارتل کشیده شده و به تمام قطعاتی که حرکت نسبی دارند ارسال می شوند روغن موتور که بین 4 تا 6 لیتر است توسط اویل پمپ مکیده شده و پس از تصفیه بوسیله فیلتر با فشار معینی به مدار روغنکاری ارسال شده و سپس به یاتاقانهای اصلی و فرعی هدایت می گردد روغن رسیده به هر یاتاقان در سطح محور توزیع شده و مقداری از ان از سوراخ لنگ به محورهای لنگ ارسال گردیده و انها را روغنکاری می کند محورهای لنگ در حال چرخش روغنهای خارج شده از یاتاقان را به دیواره های سیلندر و زیر پیستون می پاشند که دو عمل ضمن ان صورت می گیرد ابتدا روغنکاری دیواره سیلندر و پیستون ,سپس خنک کاری پیستون و سیلندر روغن های برگشتی از دیواره سیلندر روی یاتاقان های اصلی ,میل سوپاپ ,تایپت ها و دنده میل سوپاپ پاشیده شده و انها را روغنکاری می کند تایپت ها هیدرولیکی بوسیله مدار اصلی روغن کاری می شوند میل اسبکها و دستگاه سوپاپ بوسیله لوله روغن منشعب از مدار اصلی روغنکاری می شوند از مدار اصلی لوله نازکی روغن را به نشاندهنده فشار روغن انتقال می دهد و یا این عمل بوسیله سیم بطریقه الکتریکی از مدار روغن فرمان می گیرد پس از اویل پمپ فیلتر تصفیه روغن قرار دارد که روغن تحت فشار را قبل از استفاده در یاتاقانها تصفیه می کند روش های کنترل روغن ریزی روغن ریزی یاتاقانها جلو و عقب میل لنگ را بوسیله کاسه نمد کنترل می کنند روی میل لنگ و قبل از یاتاقان ها عقب یک صفحه روغن برگردان وجود دارد که قطرش بیشتر از قطر میل لنگ بوده و روغنهای رسیده را به کارتل باز می گرداند با وجود پیش بینی های لازم جهت جلوگیری از روغن ریزی معهذا نشتی کمی از دو انتهای میل لنگ غیر قابل جلوگیری می باشد در صورت خرابی یاتاقانها و کاسه نمدها مقدار نشتی افزایش یافته و در یاتاقان ها عقب روغن های نشت کرده به صفحه کلاچ نفوذ نموده و کار دستگاه کلاچ را مختل می نماید چگونه روغن موتور الوده می شود بیشترین علت الوده سازی روغن موتور احتراق ناقص است زیرا از طریق محفظه احتراق دوده و پس مانده های سوخت ناقص وارد کارتل شده و با قطرات بخار اب ترکیب گردیده و مواد شیمیایی مضری بوجود می اورد اکثر مواد الوده ساز روغن در موقع سرد کار کردن موتور به کارتل نفوذ می کند در هنگام گرم کار کردن موتور اب حاصل از سوختن هیدروکربور بصورت بخار از اگزوز خارج شده و تقطیر نمی شود در اثنای فعل و انفعالات مواد خورنده ای مانند اسید سولفورو تولید می شود که همراه بخار اب تقطیر گردیده و وارد کارتل می گردد عمل تقطیر اب و اسید سولفورو در موقعی شدت می یابد که درجه حرارت دیوراه سیلندر ...
قسمت های مختلف خودرو
خودرو شامل چهارقسمت مهم میباشد ۱-مولد قدرت(موتور) ۲-انتقال قدرت(گیربکس-گاردان-دیفرانسیل-پلوس) ۳-شاسی ۴-تعلیق(جلوبندی وترمز) موتور: موتور خود از چند قسمت شامل۱-سیلندر ۲-سرسیلندر مونتاژ شده است ۱- سیلندر: سیلندر که قسمت پایینی موتور می باشد که سیلندر خود شامل چندین قطعه است: الف)میل لنگ ب)بوش سیلندر که شامل بوش های جداشدنی وبوش ثابت است ج)کپه های ثابت نگهدارنده میل لنگ ه) اویل پمپ(پمپ روغن) خ)کارتل روغن ی)شاتون وپیستون ورینگ های سیلندر د)بغل یاتاقان های ثابت ۲-سرسیلندر: الف)سوپاپ های دودوهوا ب)لاستیک ساق سوپاپ ج)فنرهای سوپاپ(ارتعاش گیر) خ)واشر ارتعاش گیر د)میل سوپاپ سلندر: سیلندر در خودروی پژو۴۰۵ بصورت ریخته گری تولید وقسمت های مهم آن جهت بستن پیچ ها ومحل قرارگرفتن میل لنگ و۰۰۰ را ماشینکاری کرده ویک سطح صاف به وجود می آید. این سیلندر ها دارای بوش های جداشدنی(بوش سیلندر)میباشد. بوش های جداشدنی به بوش های گقته می شود که در صورت معیوب بودن بوش یک سیلندر نیاز به تراشکاری نباشد وتنها بوش را به راحتی از سیلندر جداکرده وبوش نو راجایگزین آن کرد وپیستون وشاتون ورینگ ها درون بوش های سیلندر حرکت رفت وبرگشتی انجام می دهد. میل لنگ:میل لنگ که دارای حرکت دورانی است که حرکت رفت وبرگشتی پیستون را به حرکت دورانی تبدیل می کند.میل لنگ دارای شش لنگ است وکپه های ثابت آن به وسیله یاتاقان های استاندارد بر روی بلوکه سیلندر نصب می شود.وکپه های متحرک آن شاتون بر روی آنها سوار می شود. اویل پمپ:اویل پمپ که درزیر بلوکه سیلندر نصب شده وورودی پمپ درکارتل روغن قرار دارد وخروجی پمپ بروی کانال روغن اصلی قرار داردونیروی خودرا به وسیله زنجیر وچرخ دنده از میل لنگ می گیرد. شاتون:شاتون که ازقسمت پایین نسبت به قسمت با لایی بزرگتر است وقطرآن برابرقطر میل لنگ است به کمک یاتاقان متحرک استاندارد به میل لنگ نصب شده واز بالا با گژن پین به پیستون وصل می شود وبا انفجار سوخت نیرو را به میل لنگ انتقال می دهد. رینگ وپیستون موتور:رینگ ها که بر روی شیارهای روی پیستون قرار می گیرند ووظیفه اصلی آنها جلوگیری ازورود روغن به اتاقک احتراق وجلوگیر ازخروج کمپرسور به کارتل می باشد که رینگ ها شامل انواع ۱-رینگ روغنی ۲-رینگ کمپرسی ۳-رینگ روغنی پایین سرسیلندر: سرسلندر از چندین قسمت تشکیل می شود که می توان گفت اصلی ترین قسمت موتور پژو۴۰۵ است درکف سرسیلندراتاقک احتراق وجود دارد ودر هراتاقک احتراق دومجرای ورود سوخت وخروج دود ناشی از احتراق وجود دارد مجرای کوچک که برای خروج سریع گازهای ناشی از احتراق است ومجرای بزرگ برای ورود مخلوط بنزین وهوا است میل سوپاپ:میل ...
سیلندر
سیلندر پژو۴۰۵ که دارای چهار عدد بوش جدا شدنی سلندر است که پیستون ها درون این بوشها چهار عمل اصلی (مکش-تراکم-احتراق -تخلیه) را انجام می دند واین بوش ها که در پاپپن به وسیله یک اورینگ در داخل سلندر قرار می دهند واورینگ آن از ورود آب به داخل سیلندر جلو گیری می کند. میل لنگ: حرکت رفت وبرگشتی پیستون که یک حرکت خطی است میلنگ این حرکت را به حرکت دورانی تبدیل می کند.وباعث انتقال نیرو به جعبه دنده شده ونیمی دیگر از نیروی آن صرف بحرکت درآوردن میل سوپاپ-اویل پمپ-کمپرسور کولر-آلترناتور-پمپ هیدرولیک وغلطک های هرزگرد که این انتقال نیرو به کمک پولی وتسمه انجام می شود وبیش از ۳۵٪ قدرت موتور را این بخش ها از بین می برند که به کار ترمزی موتور معروف هستند. میل لنگ دارای پنج کپه ثابت است که به کمک یاتاقان های ثابت برروی بلوکه سیلندر ثابت می شود ودارای چهار کپه متحرک است که با استفاده از یاتاقان های متحرک استاندارد کپه های شاتون به میلنک متصل شده وانرژی خود را به میل لنگ انتقال می دهند.ودارای هشت لنگ است که این لنگ ها هم برای روغن کاری محفظه سیلندر است(چون مل لنگ در انتهای سیلندر قرار دارد ونیمی از آن درون کارتل روغن قرار می گیرد وبا چرخش میل لنگ لنگ های آن با روغن درون کارتل برخورد می کند ووقتی با سرعت زیادی حرکت می کند روغن روی لنگ به طرف داخل سیلندر که پیستون در آن موقعه در نقطه مرگ بالا قرار دارد پاشیده می شود ووقتی پیستون به پایین می آید روغن های روی بدنه سیلندر را پاک کرده وبه کارتل روغن می ریزد) وهم برای متعادل کردن حرکت میل لنگ ته میل لنگ محل بستن صفحه فلایویل است که به کمک پنج عدد پیچ بر روی میل لنگ نصب می شود که این صفحه فلایویل هم برای متعادی کردن حرکت دورانی میل لنگ است(ارتعاش گیر ی) وهم نیروی اولیه به حرکت درآوردن موتور به کمک استارت به این دنده وارد شده که در نهایت باعث چرخش میل لنگ می شود. جلوی میل لنگ که یک چرخ دنده برای اتصال تسمه تایم است ویک عدد پولی که برای به حرکت درآوردن تسمه هیدرولیک است نصب می شود اویل پمپ:قلب یک موتور اویل پمپ است که روغن را از کارتل به تمام نقاط با فشار خیلی زیاد ارسال می کند. اویل پمپ به کمک زنجیر نیروی خود را از میل لنگ می گیرد