تئوري آزمايش رينولدز
گزارش کار آزمایشگاه مکانیک سیالات(کانال های رو باز)
بخش اول –هدف از آزمایش هدف از اين آزمايش بررسي قوانين موجود در مورد مقاومت اصطکاکي بر حسب نوع جريان و بدست آوردن عدد رينولدز و مقدار بحراني آن براي تشخيص نوع جريان ميباشد. به کار بردن جريان لايه‌اي به منظور محاسبه ضريب اصطکاک در رژيم هاي جريان لايه‌اي و آشفته از ديگر مسائل اين آزمايش است. بخش سوم -تئوری آزمایش رفتار متوسط زماني که با فرمول خواص و پارامترهاي جريان، در جريان درهم مانند جريان آرام است با اين تفاوت که تنشهاي اضافي ديگري به نام تنشهاي ظاهري که اثرات درهمي را در بر دارند در آن وجود دارد. تنشهاي ظاهري جريان درهم بسيار بزرگتر از تنشهاي لزجي معمولي هستند، بطوريکه در جريانهاي درهم از تنشهاي لزجي صرف نظر ميشود. بنابراين در اينجا نيز ميتوان پروفيل سرعت متوسط زماني در امتداد جريان را ثابت گرفت و نيز از فشار يکنواخت P در مقاطع لوله استفاده مي‌نماييم. معلوم شده است که تغييرات فشار در طول لوله در جريان درهم وابسته به کميات زير است: :D قطر لوله :L طولي از لوله که تغييرات فشار در ان مورد نظر است. :μ ضريب لزجت :V متوسط سرعتهاي متوسط زمان در يک مقطع، برابر با :ρجرم مخصوص :e متوسط تغييرات شعاع لوله، مقياسي از زبري لوله اين وابستگي به صورت زير نوشته ميشود: واضح است که تغييرات فشار با طول لوله‌ها رابطه مستقيم دارد، پس ميتوان رابطل فوق را به صورت زير نوشت: که به جاي تابع نامعلوم G از سه گروه بي‌بعد، تابع نامعلوم H از دو گروه بي‌بعد قرار گرفته است چون يک جريان متوسط زماني، موازي و افقي داريم مي‌توانيم به جايمقدار h1ρ را قرار دهيم پس از مرتب کردن: عدد 2 را به دليل اينکه انرژي جنبشي تشکيل ميشود در مخرج قرار داديم. چون هنوز در اين معادله تابع نامعلوم وجود دارد حل مجاز است و بالاخره در عمل تابع نامعلوم را ضريب اصطکاک مي‌نامند و اين تابع را با f نشان مي‌دهند. نهايتاً نتيجه آناليز ابعادي به فرمول دارسي – ويسباخ(Darcy-Weisbach) منتهي ميشود. و يا: f از طريق آزمايش تعيين ميشود بر اين مبنا که متوسط هاي زماني در معادله اصلاح شده برنولي صادق نمايند. در رسم نمودار که در شکل زير براي زبري‌هاي مختلف نشان داده شده از داده‌هاي نيکورادزه استفاده گرديده است. همانطور که ملاحظه مي فرماييد نمودار هر دو ناحيه آرام و درهم را در بر ميگيرد. براي اعداد رينولدز کمتر از 2300 رابطه ساده‌اي بين ضريب اصطکاک و عدد رينولدز وجود دارد که به کلي مستقل از زبري سطح است. به سادگي ميتوان رابطه f و Rey در ناحيه آرام بر مبناي تئوريهاي بخش قبل به دست آورد و امکان مقايسه تئوري و آزمايش را فراهم ...
جریان در لوله ها و شیپوره ها
جريان در قسمت همگرا هميشه زيرصوتي است، اما در گلوگاه مي‌تواند صوتي باشد. اعداد ماخ بزرگتر از يك را در نازل همگرا نمي‌توان ايجاد كرد. در قسمت واگرا جريان مي‌تواند زيرصوتي يا فوق‌صوتي باشد. عمل قسمت واگرا در دو حالت كاملاً با هم تفاوت دارد. در جريان زير صوتي عمل قسمت واگرا اين است كه سرعت را كاهش و طبق معادلة برنولي، فشار را بازيابي مي‌كند. يك كاربرد مهم اين نازل‌ها اندازهگيري جريان سيال است. · تأثير اصطكاك در لوله ها جريان در لوله‌هاي مستقيم با مقطع عرضي ثابت، با صرفنظر از انتقال گرما از ديوارة لوله، آدياباتيك است. لوله‌اي كه گاز با فشار و دماي معين وارد آن ميشود و آهنگ جريان آن توسط طول و قطر لوله و فشار خروجي تعيين ميشود، نمونه‌اي از جريان اصطكاكي آدياباتيك است. در خطوط بلند و با فشار خروجي كم، سرعت گاز مي‌تواند به سرعت صوت برسد. ولي غيرممكن است گاز در حالت زيرصوتي و يا فوق‌صوتي، از سد صوتي عبور كند؛ اگر گاز با عدد ماخ بزرگتر از 1 وارد لوله شود، عدد ماخ كمتر ميشود ولي كمتر از 1 نمي‌شود. اگر با حفظ فشار خروجي ثابت و با افزايش طول لوله، تلاش به عمل آيد تا گاز از جريان زير صوتي به فوق صوتي يا برعكس تبديل شود، آهنگ جريان جرمي كاهش مي‌يابد تا از اين تبديل جلوگيري كند. اين اثر را خفگي مي‌گويند. پارامتر اصطكاك،f l/rH كميت اصلي براي اندازهگيري اصطكاك است. در جريان اصطكاكي ادياباتيك، دماي گاز تغيير مي‌كند، ويسكوزيته نيز تغيير مي‌كند و عدد رينولدز و ضريب اصطكاك ثابت نيستند. ولي در جريان گازها تأثير دما بر ويسكوزيته ناچيز ست و عدد رينولدز بر ضريب اصطكاك f نيز تأثير چنداني ندارد. همچنين تغيير دما كوچك است مگر اينكه عدد ماخ تقريباً يك باشد. بهتر است از مقدار متوسط f به عنوان يك ثابت در محاسبات استفاده شود. در صورت لزوم ميتوان f را در دو سر مجرا محاسبه و از ميانگين حسابي به عنوان يك ثابت استفاده كرد. · اثر اتصالات و زانويي ها بر سيال اتصالات و شير ها خطوط جريان عادي را آشفته كرده و اصطكاك ايجاد مي‌كند. در خطوط كوتاه با اتصالات بسيار، اتلاف اصطكاكي ناشي از اتصالات، ممكن است بزرگتر از اتلاف اصطكاكي ناشي از لولة مستقيم باشد. اتلاف اصطكاكي ناشي از اتصالات از معادلة زير به دست مي‌آيد كه در آن ضريب افت اتصال و سرعت متوسط در لولة منتهي به اتصال است. · مكش اصطكاكي در لوله‌ها مقداري از انرژي سيال در هنگام حركت در درون يك كانال به علت وجود ناصافي جدار و غلظت سيال از بين ميرود. معادله‌اي كه در اين مورد به كار ميرود، هرگاه افت فشار بين دو نقطه از ...
گزارش کار دبي سنجی سيالات
درود بر شما ... بعضی از دوستان درخواست گزارشکارهای مکانیک سیالات رو داده بودن ... به امید خدا یواش یواش کل گزارش کار های مکانیک سیالات رو می زارم با لینک مستقیم که راحت بخونیدش و اگه به کارتون اومد دانلودش کنید . منتظر نظراتتون هستم ... روشهاي اندازه گيري :1) روش مستقيم :اين روش،روش دقيقي براي محاسبه دبي سيالات مي باشد،ولي کاربردش محدود است.(روش آزمايشگاهي است)در کاليبره کردن دبي سنجها استفاده مي شود.2) روش غير مستقيم :الف) بر اساس اختلاف فشار موضعي در جريان سيال (در لوله هايي که در طولشان داراي مقاوم موضعي هستند.)الف-1) روزنه ها (Orifice):داراي انقباض و فوران هستند.الف-2) شيپوره ها:در شيپوره بر خلاف روزنه،فوران و انقباض نداريم.الف-3) قطعات همگرا- واگرا- لوله وانتوري (Venturi Tube) : در اين روش افت انرژي زياد است. الف-4) زانويي (Elbow meter) : در اين روش تلفات انرژي به صورت افت فشار ظاهر مي شود.ب) استفاده از وسايل اندازه گيري سرعت جريان در مقطع ب-1) اندازه گيري دبي از طريق پروفيل سرعتب-2) سرعت موضعي در مقطع ج) استفاده از موانع داخل جريانج-1) دبي سنجهاي توربيني ج-2) دبي سنجهاي پسايي (از نوع دراگ هستند.)تعيين سرعت موضعي يا سرعت متوسط در مقطع:در اين روش سرعت عبوري سيال را در هر مقطع مشخص مي کنند و پروفيل کامل سرعت را رسم مي کنند(پرو فيل سرعت را با وارد کردن سيال رنگي به داخل جريان براي نمايان شدن سرعت سيال مشخص مي کنند) سپس با استفاده از فرمول زير دبي را مي يابند: اين روش چون زمان بر است فقط در کارهاي دقيق تحقيقاتي کار برد دارد.اندازه گيري سرعت موضعي به کمک لوله ي پيتو:لوله پيتو يک وسيله با دوام و يک روش بسيار دقيق براي اندازه گيري سرعت است.اگر سرعت يک نقطه ي را بيابيم و در فرمول زير بگذاريم ديگر زمان زيادي لازم نيست و اين روش عملياتي مي شود.در تمامي شيوه هاي اين روش از يک سطح جريان به کمک پيزو متر،فشار استاتيکي جريان وتوسط لوله ي پيتو٬ فشار مطلق داخل جريان را اندازه مي گيرند و اختلاف اين دو فشار، فشار ديناميکي جريان را نشان مي دهد كه با در دست داشتن آن مي توان دبي جريان را محاسبه کرد. نقطه ي S نقطه ي توقف است بين دو نقطه يS وM معادله ي برنولي را مي نويسيم اگر لوله ي پيتو عمود نباشد جريان را کاملا متوقف نمي کند و خطاي زيادي ناشي از مولفه هاي سرعت خواهيم داشت.انواع لوله هاي پيتو:فلومتر پيتو:در اين دستگاه از 4 نقطه فشار ديناميکي و فشار کل سيال را اندازه مي گيريم که باعث افزايش دقت آزمايش مي شود.و خطاي ناشي از عمود نبودن لوله ي پيتو تقليل مي يابد. لوله ي پيتو- پرانتل:در اين دستگاه نيز مي توان لوله ي پيتو و استاتيک را يکي گرفت. در مقطع نشان داده شده ...
انتقال حرارت به روش جابجایی
آزمايشگاه انتقال حرارت به صورت درس يک واحدي در دانشکده مهندسي شيمي ارائه ميشود و هدف از اين آزمايشگاه مشاهدهي مکانيزم هاي انتقال حرارت و مباني ترموديناميک و قسمتي از مباحث انتقال جرم و انجام محاسبات با استفاده از اطلاعات تجربي بدست آمده در آزمايشگاه ميباشد.- تجهيزات موجود در آزمايشگاه که به دو گروه در حال سرويس و خارج از سرويس تقسيم بندي به صورت زير ميباشد. در حال سرويس دهي1- دستگاه هدايت (توانايي اندازهگيري ضريب هدايت حرارتي نمونههاي مختلف را دارد)2- دستگاه تابش3- دستگاه جابجايي اجباري4- دستگاه مبدل حرارتي آب - آب 5- دستگاه سطوح توسعه يافته6- دستگاه جوشش7- دستگاه سيکل تبيد8- دستگاه برج خنک کندستگاههاي خارج از سرويس1- دستگاه چگالش2- دستگاه وسايل اندازهگيري دما3- دستگاه سيکل تبريد (2)4- دستگاه مبدل حرارتي آب - بخار دستگاه سطوح گسترده Fin اين دستگاه براي بررسي تئوري سطوح گسترده در انتقال حرارت بکار ميرود و تشکيل شده است از يک ميله برنجي که از يک طرف توسط هيتر الکتريکي حرارت داده ميشود و طرف ديگر آن در هواي آزاد قرار دارد که توسط يک پايه نگهداري ميشود. دستگاه توانايي اندازهگيري دماي نقاط مختلف از هيتر به صورت ديجيتال را دارا است. با استفاده از اين آزمايش ميتوان تغييرات دما در طول ميله را بدست آورده و با پروفيل دما به صورت تئوري مقايسه کرد و مقادير ضريب انتقال حرارت جابجايي و ضريب هدايت نمونه را به صورت تجربي بدست آورده و با مقادير تئوري مقايسه نمود دستگاه برج خنک کن اين دستگاه براي بررسي سيستم سرد کننده تبخيري بکار ميرود همچنين اين دستگاه مثال خوبي براي سيستم باز ميباشد که در آن دو جريان سيال (آب و هوا) برقرار ميباشد که در آن انتقال جرم از يک سيال به سيال ديگر صورت ميگيرد. اين سيستم مدل پايلوت برج خنک با جريان اجباري ميباشد. و تشکيل شده است از يک ستون حاوي سيني - هيتر و پمپ گردش هوا و دماي خشک و مرطوب هوا در ورودي و خروجي را بصورت ديجيتال نمايش ميدهد. دستگاه انتقال حرارت به روش جابجايياجباري اين دستگاه براي آموزش انتقال حرارت از روش جابجايي اجباري و بررسي تئوري و فرمولهاي آن به کار ميرود. در اين آزمايش ضريب انتقال حرارت جابجايي، ضريب اصطکاک، رينولدز ناسلت و استانتون محاسبه ميشود.دستگاه تشکيل شده است از يک فن، يک لوله براي جريان هوا که در قسمتي از آن در سطح جانبي آن هيتر تعبيه شده است که دماي نقاط مختلف داخل و خارج ايزولاسيون هيتر اندازهگيري ميشود دستگاه وسايل اندازهگيري دما اين دستگاه براي آموزش وسايل مختلف اندازهگيري دما بکار ميرود و براي دانشجو ...
گزارش کار دبي سنجی سيالات
درود بر شما ... بعضی از دوستان درخواست گزارشکارهای مکانیک سیالات رو داده بودن ... به امید خدا یواش یواش کل گزارش کار های مکانیک سیالات رو می زارم با لینک مستقیم که راحت بخونیدش و اگه به کارتون اومد دانلودش کنید . منتظر نظراتتون هستم ... روشهاي اندازه گيري :1) روش مستقيم :اين روش،روش دقيقي براي محاسبه دبي سيالات مي باشد،ولي کاربردش محدود است.(روش آزمايشگاهي است)در کاليبره کردن دبي سنجها استفاده مي شود.2) روش غير مستقيم :الف) بر اساس اختلاف فشار موضعي در جريان سيال (در لوله هايي که در طولشان داراي مقاوم موضعي هستند.)الف-1) روزنه ها (Orifice):داراي انقباض و فوران هستند.الف-2) شيپوره ها:در شيپوره بر خلاف روزنه،فوران و انقباض نداريم.الف-3) قطعات همگرا- واگرا- لوله وانتوري (Venturi Tube) : در اين روش افت انرژي زياد است. الف-4) زانويي (Elbow meter) : در اين روش تلفات انرژي به صورت افت فشار ظاهر مي شود.ب) استفاده از وسايل اندازه گيري سرعت جريان در مقطع ب-1) اندازه گيري دبي از طريق پروفيل سرعتب-2) سرعت موضعي در مقطع ج) استفاده از موانع داخل جريانج-1) دبي سنجهاي توربيني ج-2) دبي سنجهاي پسايي (از نوع دراگ هستند.)تعيين سرعت موضعي يا سرعت متوسط در مقطع:در اين روش سرعت عبوري سيال را در هر مقطع مشخص مي کنند و پروفيل کامل سرعت را رسم مي کنند(پرو فيل سرعت را با وارد کردن سيال رنگي به داخل جريان براي نمايان شدن سرعت سيال مشخص مي کنند) سپس با استفاده از فرمول زير دبي را مي يابند: اين روش چون زمان بر است فقط در کارهاي دقيق تحقيقاتي کار برد دارد.اندازه گيري سرعت موضعي به کمک لوله ي پيتو:لوله پيتو يک وسيله با دوام و يک روش بسيار دقيق براي اندازه گيري سرعت است.اگر سرعت يک نقطه ي را بيابيم و در فرمول زير بگذاريم ديگر زمان زيادي لازم نيست و اين روش عملياتي مي شود.در تمامي شيوه هاي اين روش از يک سطح جريان به کمک پيزو متر،فشار استاتيکي جريان وتوسط لوله ي پيتو٬ فشار مطلق داخل جريان را اندازه مي گيرند و اختلاف اين دو فشار، فشار ديناميکي جريان را نشان مي دهد كه با در دست داشتن آن مي توان دبي جريان را محاسبه کرد. نقطه ي S نقطه ي توقف است بين دو نقطه يS وM معادله ي برنولي را مي نويسيم اگر لوله ي پيتو عمود نباشد جريان را کاملا متوقف نمي کند و خطاي زيادي ناشي از مولفه هاي سرعت خواهيم داشت.انواع لوله هاي پيتو:فلومتر پيتو:در اين دستگاه از 4 نقطه فشار ديناميکي و فشار کل سيال را اندازه مي گيريم که باعث افزايش دقت آزمايش مي شود.و خطاي ناشي از عمود نبودن لوله ي پيتو تقليل مي يابد. لوله ي پيتو- پرانتل:در اين دستگاه نيز مي توان لوله ي پيتو و استاتيک را يکي گرفت. در مقطع ...
آیرودینامیک اتومبیل
آیرودینامیک اتومبیل اثرهای جریان هوا در اطراف اجسام متحرک تنها به هواپیما سازی خلاصه نمیشود، بلکه با سرعتهایی که اکنون دست یافته اند ، در اغلب شکلهای حرکت ، با مسئله ای به نام مقاومت هوا مواجه اند.یکی از نمونه های آن رکورد سرعت روی خط آهن است.بدون مطالعه ی دقیق روی پروفیل آیرودینامیکی موتورهایی که در مقابل باد کمترین مقاومت هوا را متحمل شود ، رسیدن به چنین سرعتهایی نا ممکن بود. در اتومبیل نیز نتیجه بهتر از این نیست، با این نتیجه ی مستقیم که هر گونه توفیق در مقابل کاهش مقاومت در مقابل پیشروی وسیله ،به کاهش توان لازم و سرانجام کاهش سوخت بازتاب دارد.ولی از طرف دیگر،شکل آیرودینامیکی ایده آل همواره با کیفیت مطلوب از لحاظ جای سرنشینان و راحتی آنان متناسب نیست . همین امر ایجاب میکند که چیزی در بینابین انتخاب شود.از نظر آیرودینامیکی ،تنها خودروهای مسابقه که به منظور راندن در خط مستقیم و روی پیست مطلقا هموار طراحی میشوند، میتوانند به وضع ایده آل ساخته شوند .برآیند اثرهای هوا روی اتومبیل را نیز میتوان ،مانند بال هواپیما، به سه نیروی پورتانس کشند،نیروی سوق و رانش تقسیم کرد.اولی عملا قابل چشمپوشی است ؛ با وجود این لازم است خاطر نشان شود که در اتومبیل های مسابقه که سرعتشان خیلی زیاد است ، در جستجوی پورتانس کم ولی ضعیفند تا موجب شود اتومبیل بیشتر به زمین بچسبد.نیروی سوق در واقع وارد خط محاسبه نمیشود، مگر به مقدارهای خیلی مهم مولفه ی جانبی سرعت باد .بر عکس ، کشند با مجذور سرعت اتومبیل متناسب است ومساحت مترکوپل ، حتی در مورد اتومبیلهای سری معمولی، نقش عمده بازی میکند.مطالعه روی شکل بالها و بدنه ی هواپیما به ما نشان داده است که با افزایش پروفیل (پروفیل لایه ای، بدنه های خیلی کشیده)میتوان از حضور کنش در اطراف جسم پیشگیری کرد.در مورد اتومبیل نیز چنین است ، یعنی جسم دوکی شکل که نسبت طول بر قطر در آن حدود 3 خواهد بود.در این حالت، رشته های هوایی که از جسم فاصله گرفته بودند به دیواره ی جسم میچسبند و در عقب به هم ملحق میشوند؛در این صورت ، کشند عملا تنها کشند اصطکاک است وکشند شکل تقریبا صفر است. بنابراین، تمام هنر دانشمندان آیرودینامیک تطبیق این شکل نظری با نیازهای سرنشینان اتومبیل است.مطالعه شکلهای مختلف اتومبیلها در طول دهه های اخیر به تکاملهای زیر انجامیده است :_آیرودینامیکی کردن لوازم گوناگون مانند چراغها،چرخها ..._قرار دادن سپر در خط کلی اتومبیل_پروفیلاژ عقب اتومبیل_از بین بردن یالهای زنده یا تیز.ژاك لاشنیت(كاشیگر) تئوري حركت سيال‌از مشخصات سيال و حركت آن ميتوان فشار، تنش برشي، دانستيه، ...
گزارش کار اندازه گیری دبی با استفاده از اختلاف فشار
سلام به همه دوستان عزیز ، امیدوارم طاعات و عبادات شما مقبول درگاه حق قرار گرفته باشه ، امروز گزارش کاری رو که کمتر توی نت پیدا میشه که کامل و جامع با محاسبات باشه رو براتون گذاشتم اگه خوشتون اومد یه لایک برام بزنید ... اگر حس کردید که گزارش کار چیزی کم داره خبر بدید تا کاملش کنم ... بریم سراغ اصل مطلب یعنی گزارش کار اندازه گیری شدت جریان در لوله ها : روش های اندازه گیری آهنگ حجمی جریان در لوله ها:1-روش مستقیم:می توان با انحراف مایع به پیمانه نسبت V/t رابه دست آورد.این روش، روش دقیقی است و در آزمایشگاههای شیمی و موادغذایی و کالیبره کردن سایر دبی سنج ها استفاده می شود.2-روش غیر مستقیم: دراین روش کمیت های ثانویه از جریان را کنترل می کنیم. 2-1-اختلاف فشار موضعی در جریان سیال: 2-1-1:روزنه ها 2-1-2:شیپوره ها 2-1-3:لوله وانتوری 2-1-4:زانویی 2-2-استفاده از وسایل اندازه گیری سرعت جریان در مقطع: 2-2-1:اندازه گیری دبی از طریق پروفیل سرعت 2-2-2:سرعت موصعی در مقطع2-3-استفاده از موانع داخل جریان2-3-1:دبی سنج های توربینی:در این روش چرخ` دوار کوچکی را داخل لوله گذاشته و کوپل محرکه باعث چرخش آن خواهد شد. 2-3-2:دبی سنج های پسایی:این نوع دبی سنج ها به علت صلبیتی که دارند چرخش نخواهند داشت و در عین حال به یک نیروسنج وصل شده اند که با اندازه گیری نیروی پسایی ایجاد شده می توان دبی را به دست آورد.دیافراگم:ديافراگم وسيله‌اي براي دبي سنجي ميباشد و كلاً اساس كار دبي سنج به وجود آوردن اختلاف فشار در بالا دست و پايين دست ميباشد اوريفيس داراي پلاكي ميباشد كه روزنه‌اي در وسط آن ايجاد شده است شكل شماتيك روزنه به صورت زير ميباشد. سرعت سيال در خروج از روزنه ميباشد.بااستفاده از اصل پيوستگي می توان نوشت: با صرفنظر از افت، معادله برنولي بين دو نقطه 1 , 2 به صورت زير ميباشد. سرعت ایده ال است که بیشتراز سرعت واقعی است. ضریب سرعت است که از تقسیم سرعت واقعی بر سرعت ایده ال به دست می آید. عدد رينولدز براي جريان سيال از رابطه زير به دست مي‌آيد. نحوه انجام آزمايش: از آنجا که فشار آب بالاست اگر از مانومتر معمولی در ارتباط با اتمسفر استفاده شود ارتفاع آب در مانونتر باید حدوداً 10 الی 15 متر باشد که عملاً غیر ممکن میباشد بدین منظور در طرف دیگر مانومتر فشاری بیشتر از فشار اتمسفر اعمال می کنیم تا ارتفاع ستون آب در مانومترها کاهش یابد، این امر خطایی در پی ندارد چون تأثیری بر اختلاف فشار طرفین ندارد. قبل از آزمايش مانومتر هواگيري ميشود بدين‌ترتيب كه ابتدا شير بالاي مانومتر باز شده و ...
گزارش کار آزمایشگاه سیالات
ورودي نازل در مقايسه با گلوگاه به اندازة كافي بزرگ است. و از اين رو سرعت در ورودي را صفر گرفته و دما و فشار در ورودي را با دما و فشار در مخزن برابر مي دانيم. قسمت همگرا سرعت گاز را افزايش و فشار آن را كاهش مي دهد. فرايند در اعداد ماخ كوچك اساساً از رابطة برنولي در جريان تراكم نا پذير پيروي مي كند. جريان در قسمت همگرا هميشه زير صوتي است، اما در گلوگاه مي تواند صوتي باشد. اعداد ماخ بزرگتر از يك را در نازل همگرا نمي توان ايجاد كرد. در قسمت واگرا جريان مي تواند زير صوتي يا فوق صوتي باشد. عمل قسمت واگرا در دو حالت كاملاً با هم تفاوت دارد. در جريان زير صوتي عمل قسمت واگرا اين است كه سرعت را كاهش و طبق معادلة برنولي، فشار را بازيابي مي كند. يك كاربرد مهم اين نازل ها اندازه گيري جريان سيال است. در جريان فوق صوتي، قسمت واگرا معمولاً اعداد ماخ بزرگ تر از يك را براي استفاده در وسايل آزمايشي مانند تونل هاي باد ايجاد مي كند. جريان در نازل بر مبناي فشار مخزن و فشار دريافت كننده كنترل مي شود. براي جريان معيني در نازل در هر نقطه واقع در امتداد محور نازل فشار يكتايي وجود دارد. رابطه را به صورت نمودار P/P˚ بر حسب L نشان مي دهيم؛ فشار در مخزن را با P˚ و فشار در نقطة L را با P نشان مي دهيم. همچنين فشار در گلوگاه و فشار در دريافت كننده را به ترتيب با Pt و Pr نشان مي دهيم. شكل فوق نمودار تغييرات نسبت فشار را بر حسب فاصله و چگونگي تأثير تغييرات فشار دريافت كننده را براي فشار ثابت مخزن بر توزيع فشار نشان مي دهد. اگر Pr و P° با هم برابر باشند، هيچ جرياني روي نمي دهد و توزيع فشار با خط aa’ نشان داده مي شود. اگر فشار دريافت كننده مقداري كمتر از فشار مخزن باشد، جريان به وجود مي آيد و توزيع فشاري مانند توزيع نشان داده شده با خط abc بر قرار مي شود. بازيابي فشار در قسمت همگرا با خط bc نشان داده شده است. سرعت ماكزيمم در گلوگاه روي مي دهد. اگر فشار دريافت كننده باز هم كاهش يابد، آهنگ جريان و سرعت در سرتاسر نازل افزايش مي يابد. وقتي سرعت در گلوگاه صوتي مي شود، حالت حدي برقرار مي شود. اين حالت با خط ade نشان داده شده است كه در آن Pt=P* و ut=a و Ma=1 . نسبت P*/P˚ را نسبت فشار بحراني مي گويند و با rc نشان مي دهند. جريان در تمام نقاط ديگر روي خط ade زير صوتي است. وقتي فشار دريافت كننده از فشار نقطة a' تا فشار نقطة e كاهش مي يابد، آهنگ جريان جرمي در نازل افزايش مي يابد. كاهش فشار به كمتر از فشار متناظر با جريان بحراني تأثيري بر
تعریف نظریه از برای صدرالدین عزیز
یکی از اقوام بزرگوار جویای تعریفی مناسب از نظریه بود این مطلب به نظر من جالب توجه و مناسب بود شما هم اگه مطلب بهتری سراغ دارید بفرستید! :) برگرفته از مقاله : تاملي در نظريات جامعه شناسي دين معاصر از سيد ابوالفضل جعفري نژاد تعريف نظريه‌نظريه‌ها در مفهوم كلي، قضايايي هستند كه مطابق قواعدي كامل‌شده‌اند. به بيان ديگر، اين قضايا مطابق با قانون معين و بر اساس داده‌هاي قابل مشاهده به همديگر مربوطشده‌اند. از اين قضايا به عنوان وسايلي براي پيش‌بيني و تبيين پديده‌هاي قابل مشاهده استفاده ميشود. به عبارت ديگر همبستگي دروني فرضيه‌هاي نظري كه راهنماي جامعه‌شناس در مشاهده همبستگي بين پديده‌هاست، نظريه ناميده ميشود. فرضيه‌هاي نظري از طريق ارتباط قطعي كه بين مفاهيم نظري وجود دارد تدوين مي‌شوند. نظريه ممكن است خيلي وسيع و گسترده باشد يا از تعدادي فرضيه به هم پيوسته كه داراي ارتباط دروني هستند، تشكيل شود. .رينولدز.(Reynolds) نظريه را به صورت كلي و به شرح زير تعريف كرده است:.نظريه عبارت است از هر جمله يا بيان درباره حوادثي كه مشاهده آنها ميسر نيست..6 اين جمله ممكن است از يك سو فرضيه‌اي ساده درباره وقوع يك متغير در شرايطي معين باشد. از سوي ديگر مي‌تواند تبييني پيچيده باشد، مانند اين كه هستي در 5/4 بيليون سال پيش چگونه بوده است؟ در بين اين دو نوع ممكن است نظريه‌هاي مختلفي از لحاظ نوع، كيفيت و دامنه نيز وجود داشته باشند كه هر يك در زمينه و محدوده معيني كاربرد دارند. به اين معني كه نظريه به منظور تبيين طبقه معيني از پديده‌ها طرح‌ريزي ميشود و به ندرت ميتوان يك نظريه خوب يافت كه در تمام زمينه‌ها كاربرد داشته باشد.با اين كه اصول تقليل‌گرايي مورد قبول همه جامعه‌شناسان نيست و علم جامعه‌شناسي حيطه مخصوص به خود دارد و به مشاهده و اندازهگيري پديده‌هاي اجتماعي معيني مي‌پردازد، بنابراين با اين ديد ضرورتي وجود ندارد كه نظريه در علم جامعه شناسي، قابل تبديل و بيان به علم ديگري باشد. در حال حاضر راهي وجود ندارد كه بر اساس آن بتوان تعيين كرد اصولاً آيا ضرورتي وجود دارد يا حتي امكان‌پذير است كه وحدت نظريه و روش را در تمام حيطه‌هاي علوم به كار برد يا خير؟ به عنوان مثال، فيزيك و شيمي ...
گزارش کار اندازه گیری دبی با استفاده از اختلاف فشار
سلام به همه دوستان عزیز ، امیدوارم طاعات و عبادات شما مقبول درگاه حق قرار گرفته باشه ، امروز گزارش کاری رو که کمتر توی نت پیدا میشه که کامل و جامع با محاسبات باشه رو براتون گذاشتم اگه خوشتون اومد یه لایک برام بزنید ... اگر حس کردید که گزارش کار چیزی کم داره خبر بدید تا کاملش کنم ... بریم سراغ اصل مطلب یعنی گزارش کار اندازه گیری شدت جریان در لوله ها : روش های اندازه گیری آهنگ حجمی جریان در لوله ها:1-روش مستقیم:می توان با انحراف مایع به پیمانه نسبت V/t رابه دست آورد.این روش، روش دقیقی است و در آزمایشگاههای شیمی و موادغذایی و کالیبره کردن سایر دبی سنج ها استفاده می شود.2-روش غیر مستقیم: دراین روش کمیت های ثانویه از جریان را کنترل می کنیم. 2-1-اختلاف فشار موضعی در جریان سیال: 2-1-1:روزنه ها 2-1-2:شیپوره ها 2-1-3:لوله وانتوری 2-1-4:زانویی 2-2-استفاده از وسایل اندازه گیری سرعت جریان در مقطع: 2-2-1:اندازه گیری دبی از طریق پروفیل سرعت 2-2-2:سرعت موصعی در مقطع2-3-استفاده از موانع داخل جریان2-3-1:دبی سنج های توربینی:در این روش چرخ` دوار کوچکی را داخل لوله گذاشته و کوپل محرکه باعث چرخش آن خواهد شد. 2-3-2:دبی سنج های پسایی:این نوع دبی سنج ها به علت صلبیتی که دارند چرخش نخواهند داشت و در عین حال به یک نیروسنج وصل شده اند که با اندازه گیری نیروی پسایی ایجاد شده می توان دبی را به دست آورد.دیافراگم:ديافراگم وسيله‌اي براي دبي سنجي ميباشد و كلاً اساس كار دبي سنج به وجود آوردن اختلاف فشار در بالا دست و پايين دست ميباشد اوريفيس داراي پلاكي ميباشد كه روزنه‌اي در وسط آن ايجاد شده است شكل شماتيك روزنه به صورت زير ميباشد. سرعت سيال در خروج از روزنه ميباشد.بااستفاده از اصل پيوستگي می توان نوشت: با صرفنظر از افت، معادله برنولي بين دو نقطه 1 , 2 به صورت زير ميباشد. سرعت ایده ال است که بیشتراز سرعت واقعی است. ضریب سرعت است که از تقسیم سرعت واقعی بر سرعت ایده ال به دست می آید. عدد رينولدز براي جريان سيال از رابطه زير به دست مي‌آيد. نحوه انجام آزمايش: از آنجا که فشار آب بالاست اگر از مانومتر معمولی در ارتباط با اتمسفر استفاده شود ارتفاع آب در مانونتر باید حدوداً 10 الی 15 متر باشد که عملاً غیر ممکن میباشد بدین منظور در طرف دیگر مانومتر فشاری بیشتر از فشار اتمسفر اعمال می کنیم تا ارتفاع ستون آب در مانومترها کاهش یابد، این امر خطایی در پی ندارد چون تأثیری بر اختلاف فشار طرفین ندارد. قبل از آزمايش مانومتر هواگيري ميشود بدين‌ترتيب كه ابتدا شير بالاي مانومتر باز شده و از پايين ...