راهنمای تصویری خرید خودرو سدان - عکس ماشین ، عکس موتور - اپیروس

مجله تخت گاز: راهنمای تصویری خرید خودرو سدان

اپیروس

برند ب ام و در ایران طیف گسترده ای از هواداران را به خود اختصاص داده است. این مدل که با کد اتاق E46 به بازار عرضه شد با وجود محدود بودن تعداد عرضه در ایران بسیار مورد توجه قرار گرفت. البته شباهت ظاهری آن با نسل قبلی سری سه E36 در محبوبیتش بی تاثیر نیست. فاصلۀ نو و کهنه را به رخ نمی کشد. انگار E46 برای خود زاده شده و E90 هم برای خود!  318i هندلینگ خوبی دارد. اگر می خواهید هیجان رانندگی را اندکی بالا ببرید پیشنهاد می کنیم در روزنامه ها به دنبال نمونه سالم آن که دست مصرف کننده بوده بگردید. و البته یادتان باشد که لوازم یدکی این مدل به همان دلیل عرضه محدود به وفور لوازم سری 5 در بازار یافت نمی شود. لوازم افتر مارکت برای تیونینگ  موتور و لوازم اسپرت برای بدنه متنوع است.  خریداران این خودرو با پرداخت مبلغی  بین 42 تا 50 میلیون تومان معتقدند وسیله ای که در اختیار دارند شاید نتواند مثل آزرا و کمری بار ببرد ولی در کاربری روزمره از آنها چیزی کم ندارد.

همانطور که از مدل پیشین هم انتظار می رفت، کیفیت ساخت این خودرو بالاست. اتاقش جادار تر است از آنچه به نظر می رسد. چیدمان کنسول ساده و امکانات آن در سطح متوسط است. سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ ها تاثیر به سزایی در کاهش مصرف سوخت آن دارد. البته یادمان باشد که هنوز مدل قبلی کرولا طرفداران زیادی در بازار دست دوم ها دارد.

در یاریس باید به چند مسئله عادت کنید:نخست محل قرار گیری نشان دهنده ها (بخش وسط کنسول)که کاملا دور از انتظار است. نکته بعدی کیفیت قطعات کابین بوده که علیرغم ظاهر قابل قبول، پس از لمس نمودن نشان کیفیت حداقلی برای یک تویوتا را در آن خواهید یافت.
یاریس با رانندگی روان , نرمی خیلی خوب , کابینی ارام و بی صدا , مصرف سوخت بسیار پایین , کیفیت و مونتاژ نسبتا خوب , می تواند خودرویی ایده آل برای افرادی باشد که معمولا شرایط پرداخت , افت قیمت , بازار فروش و مسائل مشابه برایشان اهمیت چندانی نداشته باشد.از یاریس شتاب و هندلینگ فوق العاده بر نمی آید ، به دیده یک خودروی اقتصادی که دوست جیب شماست و خرج برایتان نمی تراشد به آن بنگرید.

سیاست گروه خودرو سازی بهمن از همان ابتدا مبنی بر قطع کامل تولید یک مدل و جایگزینی مدل جدید بوده است. در سال 86با قطع تولید مزدا 323 تولید مزدا 3 در 3 تیپ آغاز شد. قطعا جزو بهترین خودروهای کلاس c (سدان خانوادگی کوچک) ایران بوده و به دلیل اختلاف قیمت محسوس بین این مدل با نسل جدیدش بازار دست دوم پر طرفداری دارد .کیفیت رانندگی درمزدا 3 قابل لمس است.شتاب اولیه خوب و عملکرد دقیق گیر باکس اتوماتیک تیپ ترونیک از امتیازات مثبت و پیچیدگی زیاد سیستم تعلیق عقب خودرو و گاها ایجاد مشکل در هنگام عبور از محلهای دارای  پستی بلندی ،از امتیازات منفی آن است.

 اپیروس یک سدان خانوادگی کامل و با امکانات ایده آل از کمپانی کیاست. طراحی ظاهری آن با سلیقه خودروهای انگلیسی انجام شده و شاید هر کسی آن را نپسندد. شباهت نا همگون طراحی جلوی اپیروس به مرسدس E-class  که توسط طراحان نیز به عنوان نوعی الهام گیری تایید شده همواره امتیاز منفی برای اپیروس در نظر گرفته می شود. در نمای عقب چراغ های کشیده شده به سمت بالای اپیروس در کنار صندوق غیر هم سطح پشت خودرو در بالا بردن ابهت اپیروس نقش به سزایی داشته اند که البته شباهت بی اندازه ی نمای عقب خودرو با محصولات روور و لینکلن تاون کار هم کمی جای تامل دارد ! کیفیت ساخت آن مطلوب ارزیابی می شود، اما بازار خرید و فروش نمونه های کارکرده آن اندکی کم رونق است که دلیل این موضوع را باید در تنوع زیاد خودروهای این محدوده قیمتی جستجو کرد.

ماکسیما و سوناتا 2010 بهترین رقبا برای کیا اپتیما هستند. اپتیما از امکانات الکترونیکی بیشتر و تجهیزات ایمنی به روز تری بهره می برد. اندکی از ماکسیما ضعیف تر است ، اما هندلینگ بهتری دارد و عملکرد گیرباکس آن در شهر مناسب تر است.  سیستم زمان بندی متغییر باز و بسته شدن سوپاپ ها (CVVT) و یک سیستم متغیر مکش (VIS) هیجان رانندگی با پیشرانه بهبود یافته اپتیما را افزایش می دهند و کارآیی به مراتب قدرتمند تری را برای اپتیما به همراه می آورند . این سیستم ها علاوه بر افزایش کارآیی و قدرت خودرو مصرف سوخت را نیز کاهش می دهند و مصرف منظم تری را ارائه خواهند داد .

 تویوتا کمری یکی از کم استهلاک ترین و اقتصادی ترین محصولات تویوتاست. در ایران هم صاحب اعتبار است و عمده دارندگان آن بعد از سال ها هنوز هم از کمری رضایت دارند. حضور کمری در ناوگان تاکسیرانی تشریفاتی فرودگاه ، صحه بر دوام زیاد این خودرو می گذارد. فضای داخل اتاق آن به دور از اغراق است و تمام ادوات در هماهنگی کامل با هم هستند. فرم کلی داشبورد و ترکیب رنگ های آن زیبا بوده و حس خوبی به سرنشین می دهد. ضمن این که از صندلی های راحت و با کیفیت بهره می برد. شاید تنها ضعف کمری ظاهر بیرونی آن باشد که بعد از گذشت چند سال اندکی تکراری شده است.

 سوناتا در راحتی نمره ی ضعیفی نمی گیرد ولی در حقیقت نسبت به سایر رقبای هم کلاس خود ضعیف تر است.سیستم تعلیق خودرو عملکرد مطلوبی در دست اندازهای تهران ندارد و صندلی های خودرو برای سفرهای طولانی می تواند خسته کننده باشد. کیفیت قطعات داخلی هرچند نسبت به مدل 2006 اندکی بهتر شده و از تریم های بهتری استفاده گردیده، اما در کل به سرنشین این حس را القا می کند که انگار سوار یک خودروی ارزان قیمت شده است.  نسبت به سایر خودروهای این محدوده قیمت ، ارزش پرداختی سوناتا 2010 در رتبه پایین تری قرار می گیرد.

لکسوس GS یک سدان بزرگ خانوادگیست. فنربندی اتومبیل بسیار نرم و بی صدا عمل می‎کند حتی در دست اندازهای تهران! لکسوس GS در کلاس بی ام و سری 5 است و باید گفت که در بسیاری از زمینه‎ها کاملاً با ب‎ام و سری 5 رقابت می‎کند، سری 5 اتومبیلی اسپرت‎تر است که در سرعت‎های زیاد صدای موتور و باد، شما را کاملاً ترغیب می‎کند که بیشتر گاز بدهید اما لکسوس GS خودرویی متین است و حتی در سرعت‎های بسیار بالا کاملاً بی صداست. تمام قطعات داخل آن با دقت و وسواس زیاد مونتاژ شده و لکسوس سنگ تمام گذاشته. عملکرد فرمان خوب و دقیق است و سرپیچ‎ها درک درستی از خودرو به راننده منتقل می‎کند. با وجود وزن بالا لکسوس GS در پیچ‎ها کاملاً تحت کنترل است.

 مرسدس بنز همواره تعریفی منحصر بفرد از استاندارد دارد. این موضوع را در E کلاس به وضوح می بینید. کلاس E از راحتی بسیار خوبی برخوردار است. تلاش مرسدس برای تولید یک خودروی اسپرت با سایز متوسط نبوده، بلکه هدف آنها تولید خودرویی نرم و راحت بوده است. بنابراین، سواری این خودرودر جاده و خیابان های سطح شهر بسیار عالی است. این خودرو در مقابلCLS  مرسدس کمی جمع و جور به نظر می رسد و همین جمع و جور بودن آن در مقابل فضای بزرگش آن را بسیار پر کاربرد ساخته است. این خودرو از فضای بزرگ صندوق عقب و فضای بسیار مناسب برای سرنشینان جلو و عقب خودرو برخوردار است در حدی که شما می توانید به راحتی در آن زندگی کنید! مدتی کوتاه این کلاس از بنز با رده ای ویژه از آپشن ها در ایران مونتاژ می شد، بنابراین هنگام خرید مدل های کارکرده ، این سوال مطرح می شود که مونتاژ داخل است یا وارداتی؟

ایران آخرین جایی است که زانتیا در آن تولید شد. زانتیا با ۳ چرخ هم حرکت می‌کند! نرمی زانتیا مدیون سیستم تعلیق پیشرفته آن است ، این سیستم علاوه بر نرمی سواری ، تعادل و چسبندگی فوق العاده ای را در سرعت های بالا به همراه دارد. تنها با یک اهرم می توانید ارتفاع آن را تا 30 سانتیمتر تغییر دهید. بالاترین ارتفاع مخصوص عبور از مناطق نیمه سنگلاخی و پایین ترین ارتفاع آن بیشتر برای حالت پارک است. سواری در حالت ارتفاع پایین تقریبا ناممکن است ، زیرا در این شرایط ترمزها کار نمی کنند.  زانتیا شتابگیری بسیار خوبی دارد. به طوری که با گاز دادن در دورهای میانی و بالایی، مکث قابل توجهی حس نمی شود. همین چالاکی و مانورپذیری مطلوب آن باعث شده که زانتیا خودروی پلیس بزرگراه شود.طراحی بدنه قدیمی وساده است.  چیدمان ساده کنسول شاید شما را خسته کند ، اما در عوض با طی کردن مسافت های طولانی خیلی احساس خستگی نخواهید کرد. زانتیا در تصادف ات نا امن است. استهلاک نسبتا بالا و گران بودن قیمت لوازم یدکی و هزینه های تعمیر تخصصی ، از معایب زانتیاست.

هیوندای آوانته.از نوادگان النترا‌های قدیمی‌ و نسل سوم این خودروی نام آشناست. نزدیک به ۷ سال از تولید آوانته می‌گذرد اما فروش این خودرو کمتر از آن چیزی بود که انتظار می‌‌رفت. طراحی خارجی‌ آوانته نه آنچنان زیبا که انگشت به دهان بمانید و نه آنچنان بد که هوس خریدنش را سر بیرون کنید.. در کل طراحی خارجی‌ آوانته این روزها قدیمی‌ شده است. داخل آن هم چشم نواز نیست. ترکیب توام با بی سلیقگی ادوات داخلی و نور آبی رنگ صفحه کیلومتر واقعا ضعیف است. اما با این حال شما پشت فرمان آوانته تسلط خوبی‌ احساس می‌کنید. در این ماشین کره ای آنقدر که به روان بودن رانندگی‌ توجه شده لذت رانندگی‌ از  نظر دور شده است. نتیجه این توجه عملکرد روان و نرم جعبه دنده و کلاچ است. آوانته در سر پیچ‌ها پایداری قابل قبولی از خودش نشان می دهد و فنر بندی آن نرم است.خوب است بدانید هنگام فروختن آوانته کمی‌ دردسر خواهد داشت.

 ورنا همان اکسنت کره ای است. بیایید قبول کنیم که واقعا طراحی بدنه و داخل اتاق آن ساده و بی حال است. اما برای یک رانندگی روزمره درون شهری کاملا اقتصادی و بی سر و صداست.  قطعات یدکی آن دوام نسبتا بالایی دارند.  ورنا در دو مدل دنده ای و اتوماتیک توسط گروه خودروسازی راین تولید شده که این خودروساز فعلا مشغول ساخت محصولات جدید از کشور چین است.

مزدا 323 از سابقه خوبی در ایران برخوردار است. آخرین نسل آن با 3 تیپ در ایران عرضه شد که فول ترین آن (تیپ 5) دنده اتوماتیک است. این تیپ ABS ، ایربگ و سانروف هم دارد. سواری شهری آن لذت بخش بوده و در عین سادگی هنوز هم جوان پسند است. خصوصا اگر بدانید استهلاک آن بسیار پایین است ، وسوسه می شوید سراغ نمونه کارکرده این ژاپنی خوش نام بروید. یادآورمی شویم که مزدا 323 تا سال 1386 تولید شد و از آن به بعد جای خود را به مزدا 3 داد.