بررسی محاسن و معایب MVM - ایراداتmvm110

بررسی محاسن و معایب MVM۱۱۰

به سال ۱۳۷۹ بازمی گردیم، یعنی زمانی که یک خودروی عجیب و غریب به بازار آمد که قیمتی در حد و اندازه های قد و قواره خود نداشت و کمی گران به نظر می رسید. خودروی کوچکی که بعدها ثابت کرد که بسیار بزرگ است و نمی توان از جثه یک خودرو به توانایی هایش پی برد.

ایراداتmvm110

کمپانی کره ای دوو، خودروی کوچک شورولت را که اسپارک نام داشت. به خط تولید خود فراخوانده بود و نام دوو ماتیز را بر روی آن نهاده بود. این خودروی سه سیلندر شتاب بالایی داشت و بسیار هم راحت بود. همچنین توسط خودروساز موفق آن دوران یعنی کرمان خودرو که در آن سال ها مشغول تولید محصولات دوو بود تولید می شد و از بازار بسیار خوبی نیز بهره مند بود تا جایی که تولید این خودرو در سال ۱۳۷۹ برابر بود با ۴۰۴۱ دستگاه.
سال ۱۳۸۰ تولید این خودرو به ۴۹۳۱ دستگاه و سال ۱۳۸۱ تولید این اعجوبه به ۶۶۹۰ دستگاه هم رسید.
تولید این خودرو تا سال ۱۳۸۲ ادامه داشت که البته سال ۸۲ تنها هفت دستگاه ماتیز تولید شد. اما سیر صعودی تولید این خودرو نشان دهنده موفقیت ماتیز در بازار بود. پس از توقف تولید ماتیز در کرمان خودرو، تولید یک خودروی همکلاس ماتیز توسط زیرمجموعه کرمان خودرو یعنی مدیران خودرو آغاز شد. این خودرو محصول کشور چین بوده و MVM۱۱۰ نام دارد.
طراحی بدنه تا حد بسیار زیادی شبیه به ماتیز است. در داخل کابین نیز به غیر از غربیلک فرمان هیچ تفاوتی با ماتیز ندارد. اما شباهت ها به اینجا ختم نمی شود. موتور این خودرو نیز سه سیلندر است البته با ۱۲ سوپاپ قدرت بیشتری نسبت به ماتیز تولید می کند. تا به اینجای کار همه چیز مهیای موفقیتی دوباره است اما ظاهراً یک جای کار می لنگد و آن هم چینی بودن MVM است. همچنین عملکرد ضعیف کرمان خودرو نیز در سال های اخیر مزید بر علت شده، به هر حال این خودرو از ماتیز ارزان تر، و لی قدرت و امکانات آن نسبت به ماتیز بیشتر است.
به هر حال از ماتیز باید گذشت و به MVM رسید، خودرویی که توسط کمپانی چینی چری ساخته می شود و در دیگر کشورها قیمتی در حدود ۴۵۰۰ دلار البته با ایربگ و ABS دارد که در ایران فاقد این دو آپشن است.

● محاسن و معایب

MVM یک خودروی کوچک بوده و بهتر است با آن تصادف نکنید اما باید این نکته را یادآور شوم که به رغم کوچک بودن بدنه ای بسیار قوی دارد و به قول مکانیک ها در هنگام تصادف سپرها زود می شکند اما به شاسی که می رسد دیگر کمتر خودرویی حریف استحکام شاسی این خودرو می شود. بدنه و درها تقویت شده هستند و به راحتی آسیب نمی بینند اما قطعات بدنه کمی گران قیمت هستند.
قطعات این خودرو از کیفیت مناسبی برخوردارند البته برخی از قطعات همانند دیسک و صفحه خیلی زود فرسوده می شوند و اگر درست با آن رفتار کنید بیشتر از ۱۲۰۰۰ کیلومتر هم دوام می آورند. اما MVM با موتوری قوی تر از ماتیز قاعدتاً باید شتاب بالاتر هم داشته باشد. این خودرو در شتاب اولیه کند است که این کندی ناشی از ضعف گیربکس است.
گیربکس این خودرو از روزهای اول خرید خودرو صاحبان را دچار مشکل می کند به صورتی که یا دنده ها درست تعویض نمی شوند یا سروصدای زیادی دارند.
این ضعف بیشتر در دنده چهار مشاهده می شود جایی که زمان بسیار زیادی لازم است که سرعت خودرو از ۱۰۰ کیلومتر به ۱۲۰ یا ۱۴۰ کیلومتر برسد این ضعف بسیار آزاردهنده خواهد بود.
از سوی دیگر دنده پنج این خودرو برعکس ماتیز بسیار قدرت داشته و در شرایط مساعد به ۱۸۰ کیلومتر سرعت هم می رسد اما خیلی ها سرعت زیاد را برای این خودرو اشتباهی بزرگ می دانند و بر این قضیه اذعان دارند که خودرو برای سرعت های بالا بسیار سبک است این نکته را باید گفت که MVM و ماتیز به دلیل فرم طراحی بدنه که درب موتوری کوچک و شیب دار دارند در سرعت های بالا باد روی خودرو به خصوص در موتور سوار شده و خودرو را به سمت سطح جاده هدایت می کند که به نوعی جلوگیری از بلند شدن خودرو در سرعت های بالا است.

این خودرو وزنی معادل ۸۸۰ کیلوگرم دارد که به نظر می رسد سبک هم نیست و می توان تا حدی با آن مانور داد. از نظر کیفیت قطعات کابین در سطح مطلوبی قرار دارد و به رغم خشک بودن قطعات داشبورد و رودری ها باز هم دچار ریختگی رنگ و ترک خوردن نمی شود.
کلیدها نیز به خوبی در دسترس قرار دارد ولی کلید روشن و خاموش کردن چراغ های جلو که یک کپی دیگر این بار از خودروسازان آلمانی است ارگونومی خوبی ندارد و برای روشن کردن کلید حتماً باید به جلو خم شد و کلید چراغ ها را که سمت چپ داشبورد قرار دارد به حرکت درآورد.
فرمان هیدرولیک این خودرو به دلیل وزن سبک آن و پمپ هیدرولیک قوی قابل مقایسه با هیدرولیک های دیگر خودروها به خصوص خودروهای تولید داخل نیست و بسیار نرم است و در رانندگی شهری بسیار به کمک راننده می آید. اما حساس به سرعت نیست و در سرعت های بالاتر نیز این نرمی را دارد که بسیار خطرناک است.

صندلی های این خودرو بسیار راحت تر از برخی دیگر خودروها مانند پراید است. حتی به رغم کوچک بودن ابعاد بدنه باز هم سرنشینان عقب، این خودرو را راحت تر از ۲۰۶ می دانند. صندلی های عقب این خودرو قابلیت تاشدن را دارد از فضای عقب می توان به عنوان فضای بار استفاده نمود.
نکته جالب در مورد قطعات این خودرو دوام بالای برخی از قطعات MVM است به طوری که بسیاری از افراد عمر مفید لنت این خودرو را ۵۰ تا ۷۰ هزار کیلومتر می دانند. همچنین موتور این خودرو عملکرد خوبی داشته و به راحتی آسیب نمی بیند و نکته جالبی که در مورد موتور این خودرو وجود دارد م حافظ ت بسیار زیاد از شمع ها در مقابل خیس شدن است.
شمع های آن در زیرپوششی از پلاستیکی قرار دارند که به سختی آب به داخل آن نفوذ می کند. نویدی که می توان به افراد علاقه مند به مانور دادن داد این است که MVM ترمز دستی بسیار خوبی داشته و حتی می توان با ترمز دستی این خودرو را پارک کرد. قسمت بار این خودرو کوچک است و به درد خانواده ها نمی خورد. این خودرو از هندلینگ بهتری نسبت به پراید برخوردار است و انتظارات راننده را بیشتر از پراید در سر پیچ ها برآورده می سازد. اما یک ضعف بزرگ دارد که بلند شدن قسمت عقب این خودرو بر روی ناهمواری ها است. این مشکل فنی با نصب اسپویلر عقب نیز برطرف نشده و همچنان به قوت خود باقی است.

ترمزهای این خودرو عملکرد مناسبی نداشته و کمی ضعیف هستند. در عوض کلاچ این خودرو بسیار نرم بوده و در ترافیک راننده را خسته نمی کند. صدای موتور این خودرو در داخل کابین بسیار زیاد است و قابل حل نیز نمی باشد.
اما نکته دیگر که بسیار مهم است خدمات پس از فروش است که بسیار ضعیف و تقریباً مشتریان آن ناراضی به نظر می رسند. همچنین در سال های اخیر کیفیت قطعات و مونتاژ پایین آمده و نمی توان انتظار کم استهلاک بودن از MVM را داشت. هرچند که در سال های اول تولید این خودرو اقتصادی بود و صاحب خود را راضی نگه می داشت. در حال حاضر در نمایندگی ها بیشتر افراد از صدای ناهنجار اگزوز و خرابی زود به زود این قسمت گله دارند.
همچنین قیمت این خودرو نیز به نسبت قبل افزایش پیدا کرده است. جلوبندی آن عملکرد بسیار خوبی داشته و استهلاک پایینی دارد. کمک های این خودرو گازی بوده و بسیار نرم هستند. اما لاستیک های آن که سایز ۱۵۵ هستند بسیار کوچک به نظر می رسند که با تعویض آنها با نمونه ۱۷۵ چسبندگی بهتر و سواری نرم تری را به دست خواهید آورد و عملکرد کولر و بخاری نیز خوب بوده و هرچند همانند ماتیز نیست ولی از پراید بسیار بهتر است.
این خودرو مجهز به سیستم ضد سرقت است و ایمبولایزر بوده و برخلاف دیگر خودروها بر روی سوئیچ اصلی و هم بر روی سوئیچ زاپاس نصب شده و با قفل کردن درها، شیشه ها به صورت خودکار بالا می روند و به علت داشتن یک پاور با مدت ۲۰ ثانیه از زمان خاموش کردن خودرو می توان شیشه ها را به راحتی بالا و پایین برد.
بوق خودرو بر روی فرمان قرار دارد که البته به صورت دو دکمه است و عادت کردن به آن کمی زمان لازم دارد. برخلاف تصور خیلی از افراد که MVM را یک خودروی شهری می دانند این خودرو بیشتر از پراید قابلیت جاده ای و مسافرت های بین شهری را دارد. شاید در هنگام سربالایی ها علمکرد پراید را نداشته باشد ولی در دیگر موقعیت ها از پراید بسیار جلوتر خواهد بود و با مصرف پایین سوخت مسافرت های بین شهری نیز با آن خالی از لطف نیست. بروز ایرادهای برقی در این خودرو یک مشکل بزرگ برای مشتریان شهرستانی تلقی می شود زیرا نمایندگی ها در شهرستان ها بیشتر نقش یک غریبه را بازی می کنند و قطعات آن را نیز موجود ندارند و شاید بتوان از آنها در حد یک لنت عوض کردن انتظار داشت که نشان از ضعف آموزش این نمایندگی ها را است.
نمونه چهار سیلندر MVM هم به تازگی وارد بازار شده که از شتاب و سرعت خوبی برخوردار است و می توان در مقایسه با روآ دچار تردید برای خرید شد و خرید آن اقتصادی تر به نظر می رسد البته برای خانواده های کم جمعیت که نیاز به فضای زیادی ندارند و با قیمتی در حدود نه میلیون و پانصد هزار تومان در مقابل مصرف کم، امکانات مناسب و عملکرد خوب غیرمنطقی هم به نظر نمی رسد و می توان آن را انتخاب خوبی دانست.
این خودرو که حجم ۱۰۸۳ سی سی و قدرت ۶۸ اسب بخار دارد در مقایسه با ۲۰۶ تیپ دو از شتاب بالاتری برخوردار است و می توان وزن سبک این خودرو را مزید بر علت دانست اما به واقع باید کیفیت این خودرو را بالا برد و تضمین کرد تا بتواند در بازار موفق باشد.

● داشته های MVM

MVM۱۱۰ دارای یک موتور سه سیلندر به حجم ۸۱۲ سی سی است که ۵۲ اسب بخار قدرت تولید می کند. یک گیربکس پنج سرعته دستی بر روی آن قرار دارد که عملکرد مناسبی ندارد همچنین به صورت آپشن یک گیربکس اتوماتیک نیز قابل نصب است و ترمز ABS هم بدین صورت قابل سفارش است. اما چهار تا شیشه این خودرو به همراه آینه های جانبی برقی بوده و دارای سیستم ضد سرقت نیز هست. ترمزهای آن در قسمت جلو دیسکی و در قسمت عقب کاسه ای است که عملکرد چندان مناسبی ندارد. مخزن باک بنزین این خودرو ۳۵ لیتر حجم دارد و از مصرف سوختی در حدود ۶ لیتر به صورت ترکیبی بهره می برد. گارانتی آن نیز شامل ۱۸ ماه یا ۳۰ هزار کیلومتر است.

● همکلاسان

MVM را می توان با پراید و ۲۰۶ مقایسه کرد که از نظر قدرت قابل مقایسه با هیچ کدام نیست ولی از نظر امکانات رفاهی از هر دو رقیب سبقت می گیرد. همچنین از نظر قیمت قطعات مناسب تر از ۲۰۶ و گران تر از پراید است. از نظر سرعت و هندلینگ نیز نسبت به دو خودروی دیگر حرف های زیادی برای گفتن دارد و از نظر نرمی و راحتی نیز باز هم می توان روی این خودرو حساب باز کرد به خصوص در قسمت نرمی سیستم تعلیق که هم از ۲۰۶ و هم از پراید بسیار بهتر است. مصرف سوخت این خودرو هم از دو رقیب کمتر بوده ولی قطعات آن مانند دو خودروی دیگر به راحتی یافت نمی شود.
در بحث خدمات پس از فروش نیز میدان را واگذار می کند و حرفی برای گفتن ندارد اما نکته دیگر یافتن تعمیرکاران خبره برای MVM است که بسیار کم هستند و در مقایسه با ۲۰۶ و پراید دردسر بیشتری برای تعمیرات خواهید داشت.

● قطعات MVM

قطعات MVM در بازار زیاد نیست و تعداد محدودی قطعه فروش اقدام به فروش لوازم این خودرو می کنند. این خودروی چینی هم قطعات متفرقه داشته و دارد که نکته جالبی است. این قیمت ها در بازار تهران توسط قطعه فروشان داده شده و قطعاً با نمایندگی متفاوت است هر چند که نمایندگی ها هم از این فروشندگان قطعات خود را تامین می کنند. اما با درصدی افزایش به مشتریان می دهند.قطعات این خودرو تنها به ماتیز شباهت دارد و نمی توان آنها را با خودرو دیگری جایگزین کرد. قیمت برخی از قطعات MVM در جدول زیر مشاهده می کنید.



نویسنده : عمادالدین جعفری    

معایب mvm110 , نوع کلاچ x33چیه