سفر به ساري با قطار

زندگی تفسیر سه کلمه است :

خندیدن , بخشیدن , فراموش کردن

پس تا میتوانی بخند , ببخش و فراموش کن

در بهار ، تنوع در طبیعت و جلوه های هستی زیاد میشود , آب و هوا تغییر میکند , آسمان یک جور دیگر میشود و همه اجزاء و عناصر طبیعت با هارمونی جذابی آراسته میشوند .

این کلمات را گفتم تا بگم از فصل بهار نهایت استفاده را بکنید ، اگه در فصلهای دیگه زیاد به سفر نمی روید ولی در این فصل تا آنجایی که میتوانید از زمانتان استفاده کنید و به نقاط مختلف ایران زمین سفر کنید . در اين فصل ، ايران ، بهشت اين كره خاكي ميشود .

اینبار میخواهم از تجربه ای جدید برایتان بگویم ، تجربه سفر با قطار جهت بازدید از زیباییهای مسیر تهران ساری و همینطور برنامه ریزی جهت مکانهای گردشگری که میتوانم در طول این مسیر در آینده انجام دهم .

شاید شما هم بارها و بارها از جاده فیروزکوه به ساری سفر کرده باشید ولی اگر تا بحال با قطار و آنهم در فصل بهار اینکار را نکرده اید حتما" این تجربه را کسب کنید .

این قطار هر روز ساعت 8:40 دقیقه صبح تهران را به مقصد ساری ترک میکنه و ساعت 3 بعد از ظهر به ساری میرسه یعنی حدود 7 ساعت زمان لازم برای طی کردن این مسیر

برای رسیدن به ساری باید در 17 ایستگاه توقف کنید ، اولین ایستگاه بعد از تهران ، ایستگاه ورامین است و بعد پیشوا ، گرمسار ، بُن کوه , کبوتر دره ن سیمین دشت ن زرین دشت ، مهاباد , فیروزکوه ، گدوک ، ورسک ، سرخ آباد ، سواد کوه ، پل سفید ن زیرآب ن قائم شهر و آخرین ایستگاه ساری

محدوده بین ورامین و پیشوا شما میتوانید زمینهای کشاورزی را مشاهده کنید که در این فصل سبز سبزند و بیشتر محصولات کشاورزان در این مناطق سیفی جات است .

از گرمسار تا زرین دشت , طبیعت تغییر چهره میدهد و شما میتوانید چهره ای کوهستانی را در این مناطق ببینید و در حاشیه راه آهن باغات میوه که پر از شکوفه های بهاری هستند .

بخاطر طبیعت بکر بین کبوتر دره تا زرین دشت تصمیم گرفتم در آینده مسیر بین کبوتر دره تا سیمین دشت و یا سیمین دشت تا زرین دشت را پیاده طی کنم و با قطار بعد از ظهر دوباره خود را به تهران برسانم .

کوههای این منطقه شما را بیشتر یاد گراند کانیون آمریکا می اندازد , ناسازگاریهای طبیعت باعث شده که کوههای این مناطق به اشکال مختلف و جالبی دربیایند که در کمتر جایی دیده اید .

علاوه بر آن , لایه های رسوبی و رنگی کوههای مجاور خط راه آهن واقعا" دیدنی و جذاب هستند . برای همین پیشنهاد میکنم عاشقان زمین شناسی و دانشجویان این رشته برای یکبار هم که شده این مسیر را طی کنند .

اینجا بهشت زمین شناسان است , اگه باور ندارید , خودتان امتحان و از نزدیک ببینید , البته مزه ش به اينه که مثل ما از تهران تا ساري از پنجره آویزون باشید و کلی باد همراه با دود قطار بخورید .

دوست خوبم محمد گائيني يك عاشق واقعي طبيعت ايران زمين

در ضمن در مراسم صعود قلم که اخیرا" برگزار شد وبسایت ایشان ( ایران را بگردیم ) وبلاگ سال شناخته شد

از ایستگاه فیروزکوه به بعد باز طبیعت تغییر چهره میدهد , رطوبت هوا بیشتر میشود و یواش یواش از منطقه کوهستانی وارد منطقه جنگلی میشویم .

بعد از ايستگاه گدوك با 2100 متر ارتفاع كه بلندترين ايستگاه است به جایی مي رسيم که به سه خط طلا معروف است .

بارها سه خط طلا را از جاده فیروزکوه و در منطقه سواد کوه ديده بودم ولي اينبار كاملا" درك كردم كه چرا سه ردیف خط راه آهن را در سه طبقه در اين کوه بلند ساخته بودند .

عكس مربوط به آرشيو سال ۱۳۸۶ - سه خط طلا

حکمت این سه طبقه در این است که وقتی قطار به این کوه میرسد باید به اندازه 600 متر تغییر ارتفاع بدهد تا به ايستگاه 1500 متري ورسك برسد و برای همین مجبور است سه بار به دور این کوه بچرخد .

عبور از پل معروف ورسک هم هیجان خاصی داره , این پل را از پایین کاملا" دیده بودم ولی اینبار از بالای پل ميتوانستم روستای ورسک را بخوبي مشاهده كنم .

نماي روستاي ورسك از روي پل

پل ورسک از شاهکارهای مهندسی زمان خودش به حساب می آمده .رضا شاه شخصاً برای افتتاح این پل به سوادکوه همان زادگاه خویش آمد و به دستور او سرمهندس اتریشی یعنی والتر اینگر نیز موظف شد تا در هنگام عبور اولین قطار از روی پل ، زیر پل قرار گرفته تا در صورت تخریب این پل ، اولین شخص کشته شده از این حادثه خود او باشد.

عكس مربوط به آرشيو سال ۱۳۸۶

این پل ، راه ارتباطی راه آهن سراسری شمال به جنوب بوده که با شگفتی تمام و با ابزار آلات بسیار ساده مانند دینامیت و دریل دستی ساخته شده بود و در ساخت آن از هیچ سازه فلزی استفاده نشده است. این پل در دوران جنگ جهاني دوم ، پل پيروزي نامیده می‌شد .

دورنماي پل ورسك از ايستگاه ورسك

چشم انداز روستاهای منطقه فوق العاده هستند و هر کدام در نقطه ای از کوهستان در کنار چشمه سار یا رودخانه ای آرمیده اند و اطراف آنها پر از باغات و زمینهای کشاورزیست .

به این فکر میکنم که حدود 80 سال پیش و در زمان سلطنت رضا شاه و با کمک مهندسین آلمانی و همت کارگران ایرانی و با آن امکانات کم و ابتدایی چه مشقت و سختی برای ساخت این خط راه آهن کشیده شده ، بهرحال روح همگي آنها قرين رحمت باد .

از ايستگاه سواد كوه به بعد تقريبا" جنگلها شروع ميشوند و شاليزارها و زمينهاي سرسبز و حاصلخيز زيبايي منطقه را دوچندان كرده اند .

دوست كوچولو و هم كوپه اي ما در اين سفر

حدود ساعت 15 به ساري ميرسيم و با كرايه يك اتومبيل به سمت ساحل فرح آباد و سپس به سمت مجموعه تاريخي فرح آباد كه از بقاياي شهر قديمي فرح آباد است روانه ميشويم كه دست خالي به تهران باز نگرديم .

این ابنیه در زمان شاه عباس صفوي بنا شده و در آن زمان بندری پر رونق محسوب می‌شده است. در دوران صفوی به دلیل رونق فراوان به آنجا دارالسرور و دارالسلطنه هم گفته می‌شده است .

بسیاري از بناهای شهر قدیم فرح‌آباد در طول تاریخ و به دلیل حمله روسها نابود شده‌اند. مسجد جامع، مدرسه، بخشی از پل شاه عباسی، دیواری متعلق به یک قصر و حمام دوره صفوی از بناهای باقیمانده می‌باشند.

پس از بازديد از اين مجموعه زيبا قبل از ساعت 20 خود را به ايستگاه راه آهن ساري ميرسانيم تا شبانه راهي تهران بزرگ شويم .

نكات مهم :

گزارشی از همین سفر را میتوانید در وبسایت دوست خوبم محمد گائینی ( وبلاگ ایران را بگردیم )ببینید .

چهارشنبه هفته آينده مروري داريم بر گوشه اي از جاذبه هاي شهر يزد

هزینه بلیط تهران ، ساري مبلغي كمتر از ۵۰۰۰ تومان بود .

سفر به ساري با قطار

مطالب مشابه :

خرید بلیط قطار شرکت جوپار

سفر به ساري با قطار

در حاشیه سفر از ساری تا مشهد با قطار ...

نرخ بلیط قطار

شهرستان ساري

از برف تا قطار

لیست قیمتهای جدید بلیط قطار

برنامه پرواز گرگان به تهران

خرید و رزرو بلیط قطار (رجا) و اطلاعات موردنیاز مسافرین (http://www.raja.ir)

کاهش زمان مجاز تاخیر قطارها