کاهش سهم دسترسی راه آهن و تأثیرات آن

طی سال گذشته حدود 33 میلیون تُن بار توسط شرکتهای حمل و نقل ریلی جابجا شد که بخش عمده آن مربوط به حمل سنگ آهن و در مسیر معادن بافق و چادرملو، گل گهر و خواف به فولاد مبارکه و ذوب آهن اصفهان بوده است.

کرایه حمل هر تُن کیلومتر بار 33 الی 35 تومان است متوسط حمل بار در خطوط ریلی کشور 650 کیلومتر است به این ترتیب درآمد حاصل از حمل بار توسط خطوط ریلی کشور در سال 700 میلیارد تومان است که 55 درصد آن معادل 390 میلیارد تومان سهم شرکت راه آهن و 160 میلیارد تومان آن سهم شرکت‌های حمل و نقل ریلی است. کل سود خالص شرکت‌های حمل و نقل ریلی با دارا بودن 22هزار واگن باری کمتر از 50 میلیارد تومان است یعنی شرکت‌های ریلی با سرمایه حدود 500ر1 میلیارد تومان سرمایه سالانه 50 میلیارد تومان سود به سهامداران می‌دهند و این وضعیتی است که شرکت راه آهن به وجود آورده است. در حال حاضر خطوط ریلی کشور در صورت مدیریت صحیح و بهره‌برداری بهینه ظرفیت حمل حدود 100 میلیون تُن بار در سال را دارند. سالانه حدود 60 میلیون تُن سیمان و ده‌ها میلیون تُن گچ، انواع سنگ و مصالح ساختمانی و ... در کشور تولید می‌‌شود که به دلیل کرایه بالای حمل امکان صادرات برای آنها وجود ندارد. به عنوان مثال قیمت فروش درب کارخانه سیمان با کرایه حمل آن به مقاصد صادراتی برابر است یعنی حمل و نقل حدود 40 تا 50 درصد قیمت فروش سیمان و دیگر مصالح ساختمانی را به خود اختصاص می‌دهد. کرایه حمل بالا در ایران سبب شده مسیر ایران از حمل و نقل بین‌المللی حذف و دیگر مسیرها جایگزین شوند. مثلاً کالا چند هزار کیلومتر مسیر طولانی‌تری می پیماید تا به شانگهای چین برسد و از آنجا به کشور روسیه حمل حمل شود با این وجود هم زمان کوتاه تر و هم کرایه حمل ارزان‌تر تمام می‌شود و این وضعیت موجب شده مزیت استفاده از کریدور شمال جنوب و شرق غرب مورد استفاده قرار نگیرند و از این بابت هر سال چند میلیارد دلار عدم‌النفع و از بین رفتن ده‌ها هزار فرصت شغلی را شاهد باشیم. چنانچه شرکت راه آهن بجای 55 درصد کرایه فقط 40 درصد کرایه را بابت سهم دسترسی به شبکه برداشت نماید دو اتفاق بزرگ به وقوع خواهد پیوست:

الف: امکان کاهش 40- 30 درصدی کرایه حمل به وجود خواهد آمد یعنی یک محموله 24 تُنی که کرایه حمل آن با کامیون از تهران به بندرعباس 800 هزار تومان می‌شود با استفاده از شبکه ریلی کرایه حمل آن 55 هزار تومان خواهد شد و برای کارخانه‌ای که قصد دارد سالانه 3 میلیون تُن کالا برای صادرات به بندرعباس حمل کند مابه‌التفاوت کرایه برابر 31 میلیارد تومان در سال می‌شود و این میزان صرفه جویی سود خالص شرکت محسوب می‌شود که گاه تا نیمی از سود خالص یک شرکت را به خود اختصاص می‌دهد.

ب: سفارش حمل بار توسط شبکه ریلی به حدی خواهد رسید که مشتریان در نوبت قرار می‌گیرند و امکان استفاده از تمامی ظرفیت‌های حمل بار در شبکه ریلی فراهم می‌شود و می‌توان سالانه حداقل 60 میلیون تُن بار توسط خطوط ریلی موجود جابجا نمود.

به این ترتیب با کاهش سهم دسترسی راه آهن از ظرفیت‌های ریلی کشور به بهترین شکل استفاده می‌گردد.

در حالتی که 60 میلیون تُن بار با کرایه 23 تومان و مسافت 650 کیلومتر حمل شود کرایه حمل 900 میلیارد تومان می‌شود که 25 درصد سهم بالاسری شرکت راه آهن 405 میلیارد تومان و سهم شرکت‌های حمل و نقل ریلی 30 درصد و معادل 270 میلیارد تومان خواهد شد. زمانی کاهش نرخ محقق می‌شود که راه آهن از سهم مالکانه خود بکاهد و به دنبال آن کرایه حمل را کاهش دهد.

سیدحسین میرافضلی

کاهش سهم دسترسی راه آهن و تأثیرات آن

مطالب مشابه :

تور قشم نوروز 91 | تور هوایی قشم نوروز 91 | تور بندرعباس - قشم نوروز 91 | تور جنوب ایران نوروز 91

آغاز فروش سراسري بليت‌ قطار براي نوروز

راهنمای جزیره قشم

کاهش سهم دسترسی راه آهن و تأثیرات آن

تور نوروزی استانبول 10 روزه با قطار ویژه نوروز 1388

تورهای هفتگی کردستان | تور اورامانات | تور هورامانات | تور اورامان | تور کردستان اردیبهشت 91