لاستیک افست

راه و بيراه لاستيك

مقاومت الياف طولي لاستيك به طور معمول بيشتر از مقاومت الياف عرضي آن است، زيرا لاستيك در جهت الياف طول خود به دور سيلندر بسته مي‌شود. چنانچه يك لاستيك از جهت الياف عرضي به دور سيلندر بسته شود، الياف لاستيك به مقدار زيادي كش خواهد آمد، در نتيجه لاستيك شل شده و حالت كيسه‌اي پيدا مي‌كند و در نهايت يك تصوير چاپي ناواضح خواهيم داشت. الياف طولي لاستيك، تار و الياف عرضي لاستيك - كه به مقاومت كمتري نياز دارند- پود ناميده مي‌شود. نخ‌هاي رنگي بافته شده در پشت لاستيك نشان‌دهنده تار و پود يا همان راه و بيراه لاستيك است. اين نخ‌هاي رنگي جهت بسته شدن لاستيك به دور سيلندر را نشان مي‌دهد. دو، سه يا حتي چهار لايه از الياف و حدود چندين ماده پوششي در ساختار لاستيك مورد استفاده قرار مي‌گيرد و در نهايت براي اين‌كه مقاومت لاستيك زياد شود و ابعاد آن تغيير نكند، لاستيك را ولكانيزه مي‌كنند.

لاستيك و حركت كاغذ

از ملاحظات اوليه و مهم در ارزيابي لاستيك، ميزان release لاستيك است. ميزان release نشان‌دهنده سهولت حركت كاغذ بين سيلندر لاستيك و سيلندر چاپ است. البته عوامل ديگري همچون ميزان چسبندگي مركب، فشار بين سيلندر لاستيك و چاپ، خصوصيات سطح كاغذ، نرمي و سختي سطح لاستيك نيز بر عبور كاغذ از بين سيلندر لاستيك و چاپ تأثير مي‌گذارند. اين كه ميزان نرمي سطح لاستيك براي دستيابي به مناسب‌ترين فشار چاپ چه مقدار است، جاي بحث دارد. در هر حال نرمي يا سختي لاستيك تنها عامل تعيين كننده در اين مورد نيست.

برخي لاستيك‌ها سطحي دانه‌بندي يا حالت بافت‌دار دارند، اين حالت تأثيري بر روي چاپ و نواحي تنپلات ندارد. اما ادعا مي‌شود كه دانه‌دانه بودن سطح لاستيك به خشك كردن آب روي سطح پليت كمك مي‌كند. همچنين لاستيك‌ها بايد مقاومت ارتجاعي بالا و مقاومت در برابر كوبيدگي (smash) داشته باشند و ابعاد اصلي آنها در اثر فشار چاپ تغيير نكند.

مركب‌پذيري و انتقال مركب

از ديگر مشخصات مهم در لاستيك‌ها، توانايي آنها در پذيرفتن مركب است. سطح لاستيك به گونه‌اي است كه مركب را منتقل مي‌كند ولي پيگمنت و ديگر اجزاي مركب را جذب نمي‌كند. اين مسأله در مورد حلال‌هاي شوينده سطح لاستيك نيز صدق مي‌كند. لاستيك حلال‌هاي مواد تميزكننده خود را جذب نمي‌كند. جذب چنين موادي باعث تورم لاستيك و اعوجاج آن مي‌شود. لاستيك متورم تحت فشار چاپ، متلاشي شده و از بين مي‌رود.

ميزان كش آمدن

مشخصه قابل توجه ديگر در لاستيك اين است كه نبايد بيشتر از مقداري كه كارخانه سازنده در هنگام ساخت براي ميزان كشش آن تعريف كرده كش بيايد.

اغلب لاستيك‌‌ها تمايل ذاتي دارند كه از نقطه مشخص شده براي آنها بيشتر كش بيايند. مقدار كش آمدن لاستيك‌ها نسبت به نقطه تعريف شده براي آنها بايد جزيي باشد تا فشار چاپ در كل تيراژ يك سفارش يكسان و ثابت باقي بماند.

لاستيك‌هايي كه كشش آنها به‌طور دايم تغيير مي‌كند بايد به طور مرتب زيرسازي آنها تعويض شود. در غير اين صورت فشار چاپ ثابت نخواهد ماند و دايم كم و زياد مي‌شود.

لاستيك‌هاي بادي

لاستيك‌هاي فشارپذير compressible) (blanket و قابل ارتجاع، موسوم به بادي، همانند لاستيك‌هاي معمولي كه در پيش توضيح داده شده ساخته مي‌شوند، با اين تفاوت كه اين لاستيك‌هاي فشرده شامل يك يا چند لايه از يك ماده نرم و انعطاف‌پذير مانند لاستيك اسفنجي، كركي يا فيبرهاي نازك هستند. از مزيت‌هاي لاستيك‌هاي فشارپذير اين است كه در طول چاپ فشارپذير باقي مي‌مانند و حالت ثابت خود را حفظ مي‌كنند و در فشار چاپ تأثير نمي‌گذارند، از اين رو از بسياري مشكلات متعدد مربوط به ماشين چاپ و پروسه چاپ - از جمله فرسايش، صدمه ديدن سطح پليت و لاستيك، فرسايش چرخ‌دنده و رگه‌هاي چرخ‌دنده، لكه لكه شدن چاپ (mottle)، كشيدگي ترام‌ها (dotslurring) و كنده شدن سطح كاغذ (Picking)- جلوگيري مي‌كنند.

لاستيك‌هاي فشارپذير همچنين شرايط دستيابي به درست غلطيدن (true rolling) سيلندر پليت و لاستيك را فراهم مي‌كند. يعني شرايطي كه سيلندر پليت و لاستيك در محل تماس با يكديگر (nip) روي هم نمي‌لغزند. وقتي يك لاستيك معمولي در تماس با پليت قرار مي‌گيرد، لاستيك بر اثر فشار تا حدودي تغيير شكل مي‌دهد و در نتيجه سرعت سطح لاستيك نسبت به سرعت سطح پليت تغيير مي‌كند، در چنين حالتي لغزشي ايجاد مي‌شود كه كشيدگي ترام‌ها را به دنبال دارد.

استفاده از لاستيك قابل ارتجاع، تغيير شكل كمتر لاستيك در محل تماس با پليت را به دنبال دارد. در نتيجه تفاوت سرعت‌هاي سطح بين پليت و لاستيك كاهش مي‌يابد. يك مزيت كم شدن لرزش بين لاستيك و پليت، كاهش فرسايش پليت و افزايش طول عمر آن است.

علاوه بر اين موارد، لاستيك‌هاي فشارپذير كمتر دچار جاخوردگي (smash) مي‌شوند. چون اين لاستيك‌ها تحت فشار زيادي فشرده شده‌اند اين قابليت را دارند كه به ابعاد واقعي خود بازگردند. تمايل تغيير ضخامت در لاستيك‌هاي فشرده به دليل عمليات فشرده‌سازي كم شده است.

يكنواخت شدن همه ناهمواري‌ها در ضخامت لاستيك از جمله مزيت‌هاي لاستيك‌هاي فشرده به شمار مي‌رود.

ضخامت لاستيك

بدون توجه به تنوع لاستيك، دانستن ضخامت دقيق لاستيك از اهميت ويژه‌اي برخوردار است، زيرا ميزان زيرسازي لاستيك به ضخامت آن بستگي دارد. ممكن است توليدكنندگان يك عدد ميانگين براي بيان ضخامت هر محموله لاستيك بيان كنند.

يكنواختي ضخامت در سرتاسر يك لاستيك ممكن است يك مشكل محسوب شود. بنابراين بايد در نقاط مختلف يك لاستيك، اندازه‌گيري‌هاي ميكرومتري انجام بگيرد و يك ضخامت ميانگين براي لاستيك تعيين شود. هرگونه نايكنواختي و ناهمواري شديد ممكن است تعويض لاستيك را ضروري كند.

بستن لاستيك

در هنگام نصب لاستيك به روي سيلندر، لازم است از چهارگوش بودن لاستيك و جهت الياف (راه و بيراه) آن و نيز ميزان صحيح كشيدگي آن روي سيلندر اطمينان حاصل شود.

لاستيكي كه روي سيلندر كج نصب شده باشد، يك كشش ناخواسته ايجاد مي‌كند. اين‌كه از لاستيك‌هاي دو، سه يا چهار لايه استفاده مي‌كنيم بستگي به فاصله كف سيلندر تا آسوره (undercut) سيلندر لاستيك دارد. زيرسازي خيلي زياد باعث packing creep يا حركت زيرسازي لاستيك مي‌شود.

براي زيرسازي لاستيك بايد از كاغذهاي زيرسازي استاندارد استفاده شود؛ كاغذهاي زيرسازي مايلار (mylar) براي استفاده زير پليت مناسب هستند ولي اگر براي زيرسازي لاستيك استفاده شوند مشكلات زيادي را به وجود مي‌آورند.

آسيب‌هاي لاستيك

زماني كه يك جاخوردگي يا فرورفتگي (smash) روي سطح لاستيك ايجاد مي‌شود، لاستيك صدمه نديده بلكه فشردگي الياف زير فرورفتگي كم شده است. اگر سطح لاستيك پاره نشود، ممكن است لاستيك قابل اصلاح و ترميم باشد و الياف‌ بتوانند به حالت و ابعاد اصلي خودشان بازگردند. براي اين كار لاستيك بايد براي يك روز يا بيشتر در آب معمولي يا آب همراه با مقدار كمي wetting agent قرار داده شود. پس از آن، لاستيك براي خشك شدن آويزان مي‌شود. وقتي لاستيك خشك شد، الياف آن به ابعاد اصلي خود بازمي‌گردد.

اگر الياف سطح لاستيك پاره شده باشد، راهي براي نگه داشتن لاستيك وجود ندارد. البته لاستيك‌هاي خراب شده اگر چه براي چاپ معمولي مناسب نيستند ولي مي‌توان از آنها در سيلندر فشار در پرفراژكاري بهره گرفت. چون قالب‌هاي پرفراژ به لاستيك‌هاي نو صدمه مي‌زنند، بنابراين بهتر است از لاستيك‌هاي كهنه براي پرفراژكاري استفاده شود.

قرار داشتن طولاني مدت لاستيك در نور روز، نور فلورسنت يا گرما، مي‌تواند باعث ترك خوردن سطح لاستيك شود. علاوه بر اين، همجواري با پارچه پشت لاستيك‌هاي ديگر باعث كنده شدن لاستيك شده و در نهايت چاپ با كيفيتي نخواهيم داشت.

استفاده از حلال‌هاي نامناسب باعث متورم شدن سطح لاستيك شده و حتي موجب خوردگي سطح آن مي‌شود. همچنين بايد توجه داشت حلال نبايد در تماس با لبه‌هاي لاستيك قرار بگيرد چون به طور معمول دور لاستيك‌ها درزبندي نشده و حلال‌ها مي‌توانند چسب نگهدارنده لايه‌هاي لاستيك را از بين ببرند.

رفتار با لاستيك در چاپخانه‌ها

آنچه تاكنون گفته شد، مطالب نظري و برگرفته از منابع آموزشي و دستورالعمل‌هاي سازندگان لاستيك افست بود. اما در عمل هميشه مطابق اين درسنامه‌ها و ... دستورها كار نمي‌كنند. شرايط موجود ماشين‌آلات، وضعيت جنس‌هاي مختلف در بازار عرضه و تقاضا، محدوديت‌هاي مالي، سطح آموزش، رويه‌هاي معمول، نحوه آموزش اپراتوري و شيوه‌هاي مديريت چاپخانه در چگونگي رفتار با لاستيك اثر مي‌گذارد.

به عنوان نمونه، براي آگاهي از اين‌كه چاپخانه‌داران چگونه از لاستيك استفاده مي‌كنند، با هومن محمدي مديرعامل چاپخانه هوديس به گفت‌وگو نشستيم. آن‌طور كه از صحبت‌هاي ابتدايي محمدي برمي‌آيد، كيفيت لاستيك در اين چاپخانه حرف اول را مي‌زند. او معتقد است اگر در يك ماشين چاپ پيشرفته، لاستيك نامرغوب استفاده شود، آن ماشين كارايي لازم را نخواهد داشت زيرا لاستيك است كه تصوير روي پليت را به كاغذ منتقل مي‌كند.

او مي‌گويد: «در هنگام خريد لاستيك، فروشندگان اطلاعات فني آن لاستيك را در اختيار چاپخانه‌دار نمي‌گذارند. براي اين‌كه بفهميم لاستيك مناسب كار ما است، از لاستيك پيشنهادي چند متر نمونه مي‌گيريم و در ماشين مي‌بنديم، اگر جواب داد از آن استفاده مي‌كنيم در غير اين صورت سراغ لاستيك ديگري مي‌رويم. كيفيت لاستيك در سرعت‌هاي بالاي ماشين خود را نشان مي‌دهد.»

محمدي مي‌افزايد: «ما خودمان به صورت تجربي دريافتيم كه خصوصيات يك لاستيك با كيفيت و مرغوب چيست.» به گفته محمدي يك لاستيك با كيفيت بايد قابليت چاپ بر روي هر نوع كاغذ و مقوا با گرماژهاي مختلف را داشته باشد. همچنين سطحي صاف و يكدست داشته باشد تا بتوان تنپلات‌ها و ترام‌هاي مختلف را با آن چاپ كرد.

مقاوم بودن در برابر فشارهاي زياد، مقاومت در برابر حلا‌ل‌ها، قابل ترميم بودن با داروهاي اسماش، يكنواخت بودن ضخامت و مقاومت در برابر كشيدگي از جمله خصوصيات لاستيك است كه محمدي به آنها اشاره مي‌كند.

بازار لاستيك

از مطالب فني و رفتار اپراتور با لاستيك كه بگذريم، بايد ببينيم بازار چه وضعيتي دارد. آيا هر لاستيكي پيدا مي‌شود؟ آيا فروشندگان، لاستيك مناسب را ارايه مي‌دهند؟

مدير چاپخانه هوديس مي‌گويد: «هم‌اكنون بازار لاستيك دست دلال‌ها است. آنها مي‌خواهند سود بيشتري ببرند و هيچ‌گونه اطلاعات فني هم به چاپخانه‌دار نمي‌دهند. البته اين را هم بگويم كه جو حاكم بر صنعت چاپ يك جو سنتي است. فروشندگان لاستيك از ابتدا عادت نكرده‌اند كه به خريدار اطلاعات فني بدهند، چون چاپخانه‌ها از آنها نخواسته‌اند. اگر چاپخانه‌دار با داشتن اطلاعات فني و درك كافي لاستيك مورد نياز خود را تهيه كند بسياري از مشكلات و هزينه‌هاي اضافي براي او ايجاد نمي‌شود. به طور مثال يك لاستيك نامرغوب ممكن است در سرعت‌هاي بالاي ماشين پاره شود. اين پارگي لاستيك به طور حتم باعث جاخوردگي سيلندر پليت مي‌شود. چاپخانه‌دار مجبور است چند برابر هزينه خريد لاستيك را براي تعمير سيلندر پليت بپردازد. علاوه بر آن ماشين چاپ و توليد او براي مدتي متوقف مي‌شود.»

هومن محمدي به قيمت لاستيك نيز اشاره مي‌كند: «هم اكنون بيشتر چاپخانه‌ها مي‌دانند كه سازندگان لاستيك، براي كاربردهاي مختلف لاستيك مي‌سازند. مانند لاستيك مورد استفاده در افست ورقي، افست رول، چاپ uv، و ... ولي آنقدر قيمت لاستيك‌ها بالا و اجرت كار چاپي پايين است كه چاپخانه‌‌داران نمي‌توانند براي هر كار خود از يك نوع لاستيك اختصاصي استفاده كنند. علاوه بر اين چون بيشتر كاغذها و مقواهايي كه چاپخانه‌ها استفاده مي‌كنند استاندارد و مرغوب نيست، كوچكترين پرز و آشغال روي كاغذها باعث جاخوردگي لاستيك مي‌شود. همه اينها به كنار، ثبات قيمت در بازار لاستيك نيز وجود ندارد و هميشه نوسان دارد. به طور مثال در فاصله 9 ماه قيمت لاستيك‌هاي چهار برج يك ماشين 5/4 ورقي معادل پانصد هزار تومان افزايش مي‌يابد.

چنين مشكلاتي دست چاپخانه‌داران را در انتخاب لاستيك مي‌بندد. در آخر اين‌كه دانستن اطلاعات فني درباره لاستيك از سوي چاپخانه‌داران، منجر به انتخاب يك لاستيك مرغوب و با كيفيت شده و هزينه‌هاي چاپخانه‌داران را نيز كاهش مي‌دهد.»

فروشندگان و ملاحظات كارشناسي

شركت دارساوين پارس نماينده فروش لاستيك‌هاي فونيكس در ايران است.

حسن صدقياني مدير فروش اين شركت با توضيح كوتاهي درباره نحوه خريد لاستيك از سوي خريدار، به سراغ معرفي لايه‌هاي مختلف لاستيك مي‌رود. صدقياني مي‌گويد: «سازندگان لاستيك براي انواع چاپ‌ها مانند افست ورقي، افست رول، چاپ uv، چاپ روي فلز، چاپ امنيتي و ... لاستيك ارايه كرده‌اند كه هر يك بسته به كاربرد خود ساختار و لايه‌هاي متفاوتي دارند. زماني كه چاپخانه‌دار براي خريد لاستيك به ما مراجعه مي‌كند بايد نوع كار خود را مشخص كند، سپس ما اطلاعات فني كاتالوگ آن لاستيك را در اختيار او قرار مي‌دهيم.» اومي‌افزايد: «رنگ‌هايي كه سازندگان براي هر لاستيك در نظر مي‌گيرند قراردادي است، پس نمي‌توان گفت فقط لاستيك آبي براي افست ورقي بايد استفاده شود. همچنين قيمت لاستيك بسته به نوع كاربرد آن متفاوت است. لاستيكي كه چند كارايي دارد به طور حتم گران‌تر است.

خلاصه اين‌كه چاپخانه‌داران بايد در هنگام خريد لاستيك از خصوصيات آن اطلاعات جامع و كاملي داشته باشند.» صدقياني در ادامه، لايه‌هاي لاستيك‌هاي مورد استفاده در چاپ افست ورقي، چاپ UV، افست رول هيت‌ست و كلدست را معرفي مي‌كند و كاتالوگ‌هايي را حاوي تصاوير و نمودارهاي تخصصي نشان مي‌دهد.

شركت سيما آذر سهند نيز واردكننده و توزيع‌كننده لاستيك و ديگر ملزومات چاپ، نماينده شركت كينو ژاپن در ايران است.

ارشد نيك‌زاد مديرعامل اين شركت از نحوه انتخاب لاستيك توسط چاپخانه‌داران ابراز رضايت نمي‌كند و معتقد است بعضي از چاپخانه‌داران به جاي توجه به مشخصات فني، لاستيك را با توجه به مبلغي كه بايد بپردازند، خريداري مي‌كنند.

او مي‌گويد: «بعضي خريداران در هنگام خريد بدون توجه به كاربرد لاستيك مي‌گويند لاستيك آبي رنگ مي‌خواهيم. در حالي كه امروز سازندگان لاستيك با توجه به نياز صنعت چاپ و ماشين‌هاي مختلف لاستيك‌هاي مختلفي را توليد كرده‌اند و هر كمپاني رنگ خاصي را براي نوع لاستيك خود در نظر گرفته است.»

لاستيك نامناسب؛ اشكالات چاپي

به گفته نيك‌زاد انتخاب غلط لاستيك باعث بروز اشكالات چاپي مي‌شود. او در ادامه به برخي از اين اشكالات اشاره كرده و براي آنها راه‌حل پيشنهاد مي‌كند.

- Doubling: يعني تصوير دو تايي چاپ مي‌شود. اين مشكل زماني پيش مي‌آيد كه زيرسازي لاستيك يا پليت زياد يا كم، سختي يا فشارپذيري لاستيك كم يا لاستيك شل شده باشد. براي رفع مشكل دو تايي چاپ شدن ترام‌ها بايد زيرسازي لاستيك يا پليت تنظيم و از لاستيك قابل ارتجاع نرم استفاده شود و اگر لاستيك شل شده باشد، آن را محكم كنند.

- Slur: از ديگر مشكلات چاپي است كه ترام‌ها در آن حالت كشيدگي دارند. دلايل ايجاد و راه‌حل رفع آن همانند Doubling است.

- Shockmark: بخشي از نواحي چاپ شده به خاطر ضربه ‌زدن لاستيك به سطح كاغذ كه از فشارپذيري كم لاستيك يا شل بودن لاستيك و يا فرسودگي ياتاقان‌هاي ماشين ناشي مي‌شود، دچار آسيب مي‌شوند. براي رفع اين مشكل بايد از لاستيك قابل ارتجاع نرم استفاده شود، لاستيك محكم‌تر بسته شود و يا ماشين چاپ را تعمير كرد.

- Dot gain يا چاقي ترام زماني اتفاق مي‌افتد كه فشار چاپ و ميزان تغذيه مركب زياد، فشارپذيري لاستيك كم يا محلول رطوبت‌دهي با مركب مخلوط شده باشد.

اگر چسبندگي مركب هم كم باشد، چاقي ترام اتفاق مي‌افتد. براي رفع مشكل چاقي ترام بايد زيرسازي لاستيك و پليت را كم، ميزان تغذيه مركب را كنترل و از لاستيك قابل ارتجاع نرم استفاده كرد. همچنين تعادل آب و مركب را برقرار كرد و از مركبي با چسبندگي بيشتر بهره گرفت.

- Picking يعني كنده شدن سطح كاغذ. اين اشكال به دليل فشارپذيري كم لاستيك، چسبندگي و غليظ بودن زياد مركب، تغذيه زياد محلول رطوبت‌دهي به سطح پليت و نامناسب بودن پوشش سطح كاغذ ايجاد مي‌شود. اما راه‌حل‌هاي اين مشكل: بايد از لاستيك قابل ارتجاع يا از مركب با چسبندگي كم و غلظت متعادل استفاده كرد. همچنين مي‌توان نوردهاي صلايه (distributor roller)واحد مركب‌دهي را تعويض كرد. كم كردن محلول رطوبت‌دهي و تعويض نوع كاغذ از ديگر راه‌‌حل‌هاي اين مشكل است.

- Chost Image: سايه آوردن تصوير چاپي را Chost Image مي‌گويند.

فشار كم چاپ، انتقال كم مركب، باقي ماندن مركب روي سطح لاستيك از چاپ قبلي، متورم شدن مناطق چاپي، يا متورم شدن لاستيك باعث ايجاد اين اشكال مي‌شوند. براي رفع آن بايد زيرسازي لاستيك را بيشتر و مركب خشك شده و خرده كاغذ انباشته را از روي لاستيك تميز كرد. سطح لاستيك را با حلال‌هاي قوي‌تر شست و يا آن را تعويض كرد و نيز مركب‌ و حلال‌هاي شست‌وشو عوض شوند.

- باقي ماندن مركب روي لاستيك: در صورتي كه مركب امولسيوني شده و مقدار PH محلول رطوبت‌دهي بسيار كم باشد مركب روي سطح لاستيك باقي مي‌ماند. براي رفع آن بايد مقدار تغذيه محلول رطوبت را كم و PH آن را تنظيم كرد.

علاوه بر اين موارد زماني كه لاستيك قابل ارتجاع انتخابي ما خيلي نرم بوده و زيرسازي كمي زير لاستيك انجام شده باشد، چاپ نواحي تنپلات ضعيف و چاپ نواحي هافتون محو و تار مي‌شود. البته فشار زياد چاپ و دماي پايين يا بسيار بالاي محلول رطوبت‌دهي نيز باعث بروز اين مشكل مي‌شوند. براي رفع اين مشكل مي‌توان از لاستيك قابل ارتجاع سخت‌تر استفاده و يا ارتفاع زيرسازي لاستيك را زياد كرد و در نهايت از تنظيم بودن دماي محلول رطوبت‌دهي مطمئن شد.

زياد بودن فشار چاپ باعث فرسوده شدن زود هنگام پليت و لاستيك مي‌شود. علاوه بر آن PH پايين محلول رطوبت‌دهي و نفوذ حلال‌ها به داخل لايه فشارپذير لاستيك، از ديگر عوامل مؤثر بر كاهش عمر لاستيك و پليت هستند.

برخي مواقع اتفاق مي‌افتد كه كاغذ به راحتي نمي‌تواند از بين لاستيك و سيلندر فشار عبور كند. اين امر باعث كنده شدن يا پوسته پوسته شدن سطح كاغذ مي‌شود. براي جلوگيري از اين مشكل مي‌توان از لاستيك قابل ارتجاع سخت استفاده كرد و يا چسبندگي مركب را كاهش داد.

اشكال چاپي ديگر كه لاستيك در ايجاد آن دخالت دارد، عدم انطباق رنگ‌هاي چاپ است.

زماني كه لاستيك شل يا بر روي سيلندر كج بسته شده باشد و فشارپذيري لاستيك كم باشد، اين اتفاق مي‌افتد كه براي رفع آن بايد لاستيك را محكم كرد و كجي آن را گرفت يا آن را تعويض كرد. همچنين مي‌توان از لاستيك قابل ارتجاع نرم نيز استفاده كرد

لاستیک افست

مطالب مشابه :

قيمت هر جفت لاستيك يزدتاير

بكارگيري لاستيك هاي فرسوده خودرو در كوره هاي قوس الكتريكي بعنوان سوخت

اطلاعات کامل درخصوص صنعت پلاستیک و لاستیک

لاستیک افست

قاتل جديد چيني پس از كاميون‌هاي هوو لاستيك‌ چيني ؛بلاي‌ مرگبار جاده ها

مدیریت ماشین آلات در پروژه ها

لاستیک خودرو