گزارش بررسی مشکلات شهری در خوزستان

ترافیک های سرسام آور 250 هزار خودرو در اهواز

با توجه به جمعیت یک میلیون و نیمی شهر اهواز پیش بینی می شود که در این کلان شهر بین 220 تا 250 هزار خودرو وجود داشته باشد که به ساکنان این شهر تعلق دارد.

مجتبی گهستونی

مهم ترین عامل به وجود آمدن ترافیک نبود حوصله است.بسیار مواقع دیده و شنیده ام که چون عده ای می گویند عجله داشتم، کار داشتم، فلانی انگار داره عروس می بره، فلانی داره لاک پشتی می ره پس بگذار من هم بروم باعث بوجود آمدن ترافیک می شوند. البته نباید غافل بود که خیابان ها و معابر شهری در شهرهای کوچک، قدیمی و یا بهتر بگویم کمتر توسعه یافته پاسخ گوی حجم فراوان خودروها نیستند.

با نگاهی به برنامه جامع شهر اهواز متوجه می شویم که شهر اهواز پیش بینی این حجم از خودرو را نداشته و در نتیجه احداث خیابان های جدید و تعریض جاده های فعلی دیر آغاز شده و حجم اعتبارهای موجود کفاف آن را نمی دهد تا شهر اهواز شرایط پذیرش شاهد این همه خودرو را داشته باشد.

با توجه به جمعیت یک میلیون و نیمی شهر اهواز پیش بینی می شود که در این کلان شهر بین 220 تا 250 هزار خودرو وجود داشته باشد که به ساکنان این شهر تعلق دارد. رئيس پليس راهنمايي رانندگي اهواز عمده ترافیک شهر اهواز را مربوط به هسته مرکزی شهر می داند و می گوید:مهمترين قسمت شهر اهواز، هسته مركزي آن است كه در منطقه يك قرار دارد و با توجه به وجود عمده مراكز تجاري، بازار و خدمات پزشكي اين منطقه باعث جذب سفرهاي زياد و ايجاد ترافيك مي شود.

سرهنگ حميد خرسند نژاد با اشاره به ضرورتهاي ايجاد محدوديت ترافيكي در هسته مركزي شهر اهواز، تصريح كرد:فزايش مصرف سوخت از مهمترين دلايلي است كه در راستاي كاهش آن بايد نسبت به اجراي طرحهاي ترافيكي اقدام كنيم و پس از آن مي توان به افزايش توان حمل و نقل عمومي، كاهش ميزان آلايندگي وسايل نقليه در هسته مركزي شهر و سهولت در جابجايي مسافران و رواني حركت اشاره كرد.

کسانی که می خواهند روزانه به بعضی از نقاط شهر اهواز بروند این کا را با اکراه انجام می دهند که مهم ترین دلیل آن وجود ترافیک های همیشگی است.از جمله این مناطق می توان به بازار کیان، خیابان اصلی حصیرآباد به فلکه زیتون، خیابان کیوان (محل تردد خودرهای شخصی مسافرکش منبع آب و حصیرآباد)، زیتون کارمندی، ورودی پردیس و فلکه فرهنگ شهر و... اشاره کرد.

اما یکی از دیگر مسائلی که در ایجاد ترافیک در شهر اهواز موثر اعلام می شود تردد عمده مردم در خيابان ها به جای پیاده روها است.بيشتر عابران با عبور از طول و عرض مشكلات ترافيكي شهر را افزایش می دهند. قطعا نبود پل هوايي برقي در كلان شهر اهواز موجب شده تا مردم از پل هاي هوايي موجود استقبال نكرده و در عرض خيابان تردد كنند.

از سوی دیگر نبود توقفگاه مناسب و استاندارد براي خودروها از ديگر مشكلات اين شهر است که براي كاهش بار ترافيك شهري نياز به احداث توقفگاه در نقاط مختلف شهر اهواز می باشد كه بايد در اين رابطه برنامه‌ريزی مناسب‌ صورت بگيرد. تراكم واحدهاي آموزشي و مجتمع‌هاي تجاري در مركز شهر اهواز و نبود توقفگاه براي آنها، عبور و مرور خودروها در هسته مركزي شهر را با كندی مواجه کرده است.همچنين نبود توقفگاه براي خودروهای سنگين از ديگر مشكلاتی است كه موجب اعتراض شهروندان اهوازی شده است.

گاهی عنوان می شود که اعمال جریمه های سنگین تنها راه كار حل مشكل ترافيك كلان شهر اهواز است اما بعضی کارشناسان این اعتقاد را ندارند بلکه معتقد هستند که در رابطه با ترافيك بايد برنامه‌ريزي كارشناسي صورت گيرد.اما يافتن فضای مناسب پارك وسايل نقليه در شهرها، به خصوص در مراكز جذب سفر به عنوان يكی از معضلات بزرگ حمل و نقل و ترافيك شهری مطرح است که اعمال روش های مديريت و محدوديت پارك حاشيه‌ای به طور كامل پاسخ گوي كنترل تقاضای فزاينده پارك وسايل نقليه نمی‌باشد.

اگرچه گفته می شود که در بسياري از مراكز جذب سفر از جمله خیابان نادری (سلمان فارسی)و طالقانی و شریعتی(30متری)،ايجاد پاركينگ ‌هاي طبقاتي مي‌تواند بخشي از تقاضاي پارك به خصوص پارك بلند مدت را پاسخ دهد اما چرا مسئولین شهری در این زمینه اقدام خاصی انجام نداده اند ناشی از ضعف مدیران شهری در گذشته بوده است. مسعود یزدی معاون حمل ونقل وترافیک در این باره می گوید:يكي از زيربخش هاي مهم شبكه حمل و نقل وسايل شخصي، پاركينگ است.بر همين اساس اين معاونت يكي از وظايف مهم خود را توجه به معضلات كمبود فضاي پارك در مناطق شلوغ و پرترافيك شهر مي داند.متأسفانه به دليل عدم توجه كافي به اين مقوله در سال هاي گذشته و نيز مشكلات كمبود زمين در مناطق مهمي چون هسته مركزي شهر، امانيه، كيانپارس و... نارضايتی فراوانی در ميان مردم مشاهده مي شود.

مسعود یزدی افزود:در اولين گام مطالعات شناسايي وضعيت عرضه و تقاضاي پاركينگ و تعيين ميزان كمبود فضاي پارك در حال حاضر و تا 15سال آينده، در بيش از 10منطقه پرترافيك از جمله هسته مركزي، امانيه، كيانپارس و كيان آباد، زيتون، كوي انقلاب، پاداد، كوي ملت و... انجام شده است.

در صورتی که اقدام های شهرداری و سایر مدیران مربوطه برای پارکینگ سازی و کاهش ترافیک و اشغال حاشیه خیابان ها به نتیجه مطلوبی نرسد برآوردها نشان مي دهد، در سال 1405 كمبود فضاي پارك در اين مناطق در مجموع از 3000 به حدود 6500 فضاي پارك خواهد رسيد. بر اساس اين مطالعات چنانچه طرح مديريت پارك حاشيه اي مكانيزه (كارت پارك مكانيزه) اجرايي شود اين كمبود فضاي پارك از 3000به 600وسيله كاهش خواهد يافت و در برخي مناطق با كمبودي مواجه نخواهيم بود تا در درازمدت نسبت به رفع كمبودها اقدام شود.دلیل اصلی آن نیز عدم اشغال معابرتوسط پارک های بلند مدت خواهد بود. بدین مفهوم که به جای اشغال 8ساعته فضای پارک توسط یک خودرو ، می توان به 8 خودرو با مدت زمان پارک یک ساعت را اختصاص داد که سبب افزایش قابل توجه ظرفیت پارک می شود.

درحال حاضر 29 پارکینگ درسطح منطقه یک با ظرفیت(پارکینگ های هم سطح) 2475 خودرو موجود است. که پارکینگ طبقاتی کارون با ظرفیت 450 خودرو، پارکینگ شهید فهمیده با ظرفیت 550 خودرو و پارکینگ شاهد با ظرفیت 200خودرو از مهم ترین آنها می باشد.همچنین پارکینگ طبقاتی نخل در خیابان طالقانی با ظرفیت 500 خودرو درحال ساخت است. نکته پایانی اینکه کنترل ترافیک کلانشهرها درسال های اخیر به عنوان یکی از مهمترین مشکلات مدیران و برنامه ریزان مسائل شهری مطرح بوده است به گونه ای که ارائه راه ‌حل های متداول نظیر توسعه معابر به لحاظ هزینه های کلان و علیرغم ضرورت های اساسی و زیر بنایی در سامان دهی ترافیک شهری، به دلیل افزایش بی رویه وسائل نقلیه موتوری و در نهایت فقدان مکانیزم های موثر دراعمال محدودیت استفاده از وسائل نقلیه شخصی، نتوانسته بعنوان راه حل قطعی و مناسب در جهت حل معضل ترافیک کلانشهرها تلقی گردد.

لذا دیدگاه حاکم بر فعالیت مدیران ترافیک کلان شهرها، استفاده بهینه از وضع موجود و به نتیجه رساندن سرمایه گذاری های کلان در توسعه معابر و اتخاذ مکانیزم هایی جهت بالا بردن راندمان شبکه حمل و نقل شهری بوده است.

گزارش بررسی مشکلات شهری در خوزستان

مطالب مشابه :

گزارش بازديد از اقدامات مناسب سازي شهرداري فردوس

گزارش بررسی مشکلات شهری در خوزستان

ضوابط و استاندارد های ساختمان های مسکونی

ضوابط و استانداردهاي ساختمان هاي مسكوني

ضوابط و استانداردهاي ساختمان هاي مسكوني

استاندارد هاي طراحي براي تسهيلات پاركينگ هاي خياباني ( پارك خياباني )

ضوابط و استانداردهاي ساختمان هاي مسكوني

استاندارد فضاي آموزشي

ايجاد فضاهاي شهري استاندارد براي معلولان

ضوابط واستانداردهای ساختمان های مسکونی