تاريخچه گالانت
تاريخچه گالانت
اولین نسل گالانت اولین بار در سال 1969 با نام میتسوبیشی گالانت کولت(Colt) به دنیا معرفی شد.موتورهایی که برای این خودرو در نظر گرفته شده بود 1300 و 1500 سی سی بودند
نسل دوم این خودرو در سال 1974 به دنیا عرضه گشت.نام دیگر این خودرو در آن سال پلایموت کریکت بود.
نسل سوم آن که در کشور خودمون هم تا قبل از طرح تعویض خودروهای فرسوده می دیدیم(البته هنوز تک و توکی هست) از سال 1976 شروع به تولید شد.
نام اون رو میسوبیشی گالانت سیگما(Sigma) یا گیتسوبیشی سیگما یا در امریکا با نام کرایسلر سیگما میشناختند.موتورهایی که برای این خودرو درنظر گرفته شده بود همگی 4 سیلندر و دارای احجام 1600،1850،2000و2600 بودند.
تولید نسل سوم تا سال 1980 ادامه پیدا کرد و در سال 1980 جای خودش رو به نسل چهارم گالانت سیگما که به اون اتنا هم میگفتند داد.تولید اترنا یا همون سیگما تا سال 1983(در استرالیا تا سال 1987) ادامه پیدا کرد .اولین خودروی میتسوبیشی که به گیربکس 3 دنده اتوماتیک مجهز شد این نسل یعنی اترنا بود.
نسل چهارم با تغییر ظاهر و باطن خود در سال 1984 جای خود رو به نسل پنجم گالانت هدیه کرد تا میتسوبیشی به سرعت خودش رو با نسل پنجم گالانت که به سیگما ، اترنا ، مگنا و V3000 معروف در دنیا معرفی کنه.تولید این مدل تا سال 1990 با موتورهای 4 سیلندر 1600،1800،2000، توربو 2000 و 6 سیلندر 3000 سی سی ادامه پیدا کرد.
اما نسل ششم گالانت این خودرو ساز محبوب ژاپنی که در ایران بسیاری از اونها را می بینیم از سال 1987 تا سال 1993 تولید می شد.به نام های اینترنا و دوج 2000 GTX و ایگل 2000 GTX نیز در سایر کشورها شناخته می شد.
اولین خودروی میتسوبیشی که به دو میل بادامک و 16 سوپاپ نیز مجهز شد همین نسل یعنی نسل ششم بود.موتورهای این نسا 1600 سی سی ، 1800 سی سی با دومیل بادامک در بالا و 16 سوپاپ ، 2000 سی سی 102 اسبی با 8 سوپاپ ، 2000 سی سی 135 اسبی با 16 سوپاپ(که در ایران بسیار موجود هست) و 2000 سی سی توربو دار با قدرت 197 اسب که به نام VR4 اون رو میشناسیم.
نسل هفتم گالانت با تغییری زیبا و خشن در ظاهر و اندکی باطن در سال 1992 به دنیا معرفی شد.از نظر طراحی در دهه 90 یک خودرو با طراحی بسیار اسپرتی ، خشن و زیبا بود که دارای در عین حال جنبه خانوادگی و سدان آن نیز تجلی می نمود.این نسل رو که در کشور خودمون به نام گالانت عینکی میشناسند به به نام های امرود و اترنا در دنیا نیز صدا می زدند.
موتورهای آن 1800 ، 2000 ، 2400 ، شش سیلندر 2000 سی سی ، 6 سیلندر 2500 سی سی و 6 سیلندر 2000 سی سی با توربوی دوقلو که 160 اسب قدرت تولید می کرد بودند.
در سال 1996 میتسوبیشی نسل هشتم از سری خودروهای گالانت خود را به دنیا معرفی کرد.می توان گفت اولین نسلی که به سیستم گیربکس تیپ ترونیک در میتسوبیشی مجهز شد همین نسل بود.در ضمن سیستم مدیریت هوشمند سوخت (GDI) میتسوبیشی نیز در این نسل به بازار آمد.
موتورهای نسل هشتم 1800 سی سی با سیستم هوشمند GDI ، 2000 سی سی 16 سوپاپ ، 2400 سی سی 16 سوپاپ ، 6 سیلندر 2500 سی سی ، 6 سیلندر 2500 سی سی با توربوی دوقلو و 6 سیلندر 3000 سی سی بودند.
نام های دیگر این خودرو میتسوبیشی لگنوم و اسپایر بودند.تولید این خودرو تا سال 2004 ادامه پیدا کرد.
اما آخرین نسل این خودروی تمام عیار یعنی نسل نهم از سال 2004 با یک تغییر کلی در طراحی ظاهری و باطنی هم اکنون در دنیا دیده می شود.میتسوبیشی با تکمیل سیستم GDI مکانیزم کنترلی جدیدی در مصرف سوخت و راندمان موتور ایجاد کرد که نام آن را MIVEC یعنی سیستم کنترلی متغییر زمانبندی سوپاپ های میتسوبیشی نهاد.
این نسل که با نام گروندر نیز معروف است دارای موتور 4 سیلندر 2400 سی سی 160 اسبی ، 6 سیلندر 3000 سی سی 190 اسبی و 6 سیلندر 3800 سی سی 258 اسبی دارای MIVEC می باشد.
و مدل ۲۰۰۹
ومدل ۲۰۱۱
بعد از تاریخچه گالانت و معرفی نسل های اون به معرفی و آزمایش اختصاصی نسل هشتم این خودرو می پردازیم :
بدنه :
در کلاس متوسط قرار دارد. ظاهر آن دارای طراحی خشن و یادآور یک خودروی تهاجمی است .
دارای ابعاد طول ، عرض و ارتفاع (میلیمتر) به ترتیب : 4660 ، 1740 و 1410 میلیمتر میباشد. از نظز طراحی خارجی می توان گفتبه گونه ای طراحی شده است که با اینکه 10 سال از عمر آن می گذرد (نمونه مورد آزمایش مدل 1998 می باشد) هنوز به عنوان چهره ای جذاب و زیبا خود را نمایان کند.
در قسمت جلو دارای منحنی های تیز بوده و زاویه انحنای شیشه عقب آن به خوبی فضا سازی سرنشینان عقب را انجام می دهد.وقتی به انتهای آن نگاه کنید(از جانب مایل) میبینید که دارای یک زاویه به سمت داخل است.البته نکته منفی طراحی عقب آن نیز همین موضوع بوده زیرا در تست تصادف از قسمت عقب ضعیف عمل کرده و 2 ستاره کسب می کند.
کابین و طراحی داخل :
در قسمت طراحی داخلی باید گفت جنس مواد بکار رفته در قسمت روی داشبورد نرم و بسیار خوب در قسمت پایین داشبورد از جنس خشک ولی باز مرغوب است.بطوری که بعد از گذشت 10 سال و طی مسافت 74000 کیلومتر هنوز در دست اندازهای جاده و خیابان صدایی از قطعات داخلی نمی آید که این گویای جنس خوب بکار رفته و کیفیت مونتاژ بالای آن است.
کابین آن برای سرنشینان جلو و عقب جادار و راحت است ولی اگر سرنشینان جلو بخواهند که از راحتی بیش از حدی برخوردار باند و صندلیهای خود را عقب بیاورند فضای پای سرنشینان عقب اندکی با مشکل رو به رو می شود مخصوصا" اگر بلند قد باشند.
نکته جالب در طراحی آن این است که در قسمت صندلی عقب فضا برای نشستن 3 نفر به راحتی مهیا بوده به گونه ای که در قسمت عقب سقف دارای تو رفتگی خاصی به صورت ی مستطیل است که به افراد بلند قد اجازه می دهد بدون بر خورد سرشان به سقف راحت بشینند.
موتور ، گیربکس و سیستم تعلیق :
قلب تپنده مدل مورد آزمایش یک موتور 2000 سی سی 16 سوپاپ دارای دو میل بادامک در سرسیلندر می باشد که بطور استاندارد و فابریک دارای هدرز و سیستم اگزوز دوبل از جانب سازنده است.قدرت موتور گالانت 2000 سی سی 16 سوپاپ 136 اسب بخار در 6500 دور است که در مدل مورد آزمایش به مدد سیستم هدرز و اگزوز دوبل 142 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه ( بر اساس دفترچه راهنمای خودرو) رسسیده است.
نیروی تورک آن در حالت استاندارد 178 نیوتن متر در 4500 دور و در نمونه مورد آزمایش 185 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه ( بر اساس دفترچه راهنمای خودرو)می باشد.
دارای گیربکس 5 سرعته دستی است.سیستم تعلیق عالی آن هر دست اندازی را به نرمی جذب می کند و شاید یکی از ایرادات آن هم در ایران همین باشد که به علت سیستم تعلیق نرمی که دارد در دست اندازها آن را از ناحیه جلوبندی تحت فشار قرار دهد(همانند 206 های وارداتی از فرانسه تیپ 4 در ایران که از ناحیه سیبک و طبق به علت نرمی ضعف دارند).
سیستم تعلیق آن در جلو مک فرسون و در عقب بازوهای جناقی دوبا دارای رام (ریم) و طبق و میل تعادل است که پایداری ما شین را در هر پیچی بسیار بالا برده است.
ایمنی :
از لحاظ ایمنی دست پرباری در بر دارد.4 ستاره ایمنی از تصادف جلو برا راننده ، 4 ستاره برای سرنشین و از تصادف جانبی 3 تاره برای راننده و سرنشین به ارمغان آورده است.ولی ضعف آن همانطور که عنوان شد در قسمت تصادف از عقب است که 2 ستاره کسب کرده.ولی مجموع کل امتیازات آن(Overall) دارای 4 ستاره ایمنی است.
سیستم ترمزهای آن ABS سه کاناله بدون سیستم تقسیم نیروی ترمز EBD میباشد و دارای ایربگ دولایه(SRS) در سمت راننده است.کمربندهای ایمنی آن از نوع 3 نقطه کشش بوده و در قسمت راننده و شاگرد دارای فیوز انفجاری پیش کشنده است که به محض برخورد راننده و شاگرد را به سمت عقب می کشد.
دارای قفل ایمنی کودک ، قفل مخفی درب ها و قفل مخفی درب صندوق عقب می باشد.چراغ های هشدار جهت درب هاب جلو نیز در درهای جلو تعبیه شده که در شب و موقع یاز شدن درب ها به رانندگان دیگر هشدار میدهد.
نکته جالب این چراغ ها در این است که دقیقا" همانند چراغ های عقب خودرو طراحی شده اند.
مطالب مشابه :
تاريخچه گالانت
تاريخچه گالانت. اولین نسل گالانت اولین بار در سال 1969 با نام میتسوبیشی گالانت کولت(Colt) به
نوستالژی خودروهای جذاب دهه 90
این مدل در سال 1993 جای خود را به نسل هفتم داد که در ایران با نام گالانت عینکی شناخته می‌شود.
برچسب :
گالانت عینکی