آزمایش اتومبیل کوچک شهری تیبا SX

آزمایش و نوشته : سید حمید رضا باب الحوائجی

در سال هاي اخير،دستاورد ها و فعاليت هاي خودروسازان بزرگ كشور براي طراحي و ساخت اتومبيلي با مشخصات ايده آل براي مردم،تنها به چند نمونه تحقيقاتي كه هرگز به مرحله توليد نرسيد و البته مواردي چون سمند و تيبا (مينياتور سابق) خلاصه مي شود.

اگر چه فعاليت هاي كمپاني هاي بزرگ خودروساز كشور ( ايران خودرو و سايپا ) در اين راستا و به تعداد متعدد صورت پذيرفته است اما نتيجه و ثمره ي آن،پس از دخل و خرج و سرمايه گذاري هنگفت، خروج سمند و تيبا،آن هم با كشمكش،حواشي و افت و خيز هاي فراوان كيفي و كمي بوده،در صورتي كه توليد كننده،به شدت بر خودروي ملي بودن آن نيز تاكيد داشته است!

اما يكي از مهم ترين جنبه هاي بررسي و سنجش يك اتومبيل نوساخت،قطعا كيفيت و عملكرد آن است.فارغ از بررسي كارنامه خودروسازان بزرگ كشور و سياست ها و برنامه هاي آنها ( كه قطعا خود مشمول دفتر 1000 صفحه اي مي شود !! ) به بررسي و سنجش اتومبيل " تيبا " مي پردازيم و نوشتار زير،گزارش تجربه ي رانندگي و بررسي فني و كيفي اتومبيل " تيبا " با استاندارد آلايندگي يورو 4 مي باشد.

ادامه مطلب /

مدتي پيش يكي از دوستان عزيزم در خلال صحبت هايمان در قرار ملاقاتي چند دقيقه اي،از تمايل خود براي خريد نمونه صفر كيلومتر اتومبيل " تيبا " براي استفاده هاي بلند مدت و روزمره خود سخن گفت.ايشان از آن دسته خريداراني هستند كه براي انتخاب و بررسي اتومبيل مورد نياز خود،به اندازه ي كافي وقت صرف كرده و با نگاهي بي باك و معقولانه،سطح احتياجات خود را با توجه به نوع كاربري اتومبيل ( روزمره ) و همچنين عملكرد اتومبيل مورد نياز را مورد تحقيق و بررسي قرار مي دهد.

ايشان با قبول اين نكته كه صنعت اتومبيل سازي كشورمان در منجلاب اشتباهات مديريتي و سوءاستفاده ها،با سرعتي بسيار پايين و بعضا نزديك به صفر! در حال حركت رو به جلو است اذعان داشت كه اتومبيل تيبا خودروي معقولانه تري نسبت به ساير سازه هاي وطني براي عموم مردم است و سازنده ي آن مسئوليت پذيرتر بوده و مديران آن دست آخر اتومبيلي كم خرج و كم استهلاك براي بازار هدفشان توليد كرده اند.

بررسي نماي بيروني :

در زمينه ي طراحي اين اتومبيل،شركت سازنده تا حد زيادي از مشاوران طراحي كره اي،آلماني و ايتاليايي مشورت گرفت.با نگاهي سرتاسري به بدنه ي تيبا،معماري آن را خشك،بي روح و به دور از شخصيت و دايناميك مي بينم.اين خودرو در زمان رونمايي،مورد نقد و بررسي صاحب نظران طراحي اتومبيل كشور و مجلات معتبر خودرو قرار گرفت و ايشان طراحي بدنه تيبا را ناشي گرايانه و به دور از رعايت استاندارد ها و توجه به ذائقه مشتري قلمداد كردند،مع الوصف اگر نگارنده از واژه ي بي روح و كسل كننده براي توصيف طراحي استايل و نماي تيبا استفاده كنم،غلو نكرده ام.

طراحي دماغه ي تيبا با نگاهي از كنار و درحالت نيم رخ،خوش فرم است.برجستگي هاي برآمده از گلگير هاي جلو و خطوط سيال فوق آنها،مانور حجمي مناسبي را براي آن به ارمغان آورده و نماي جانبي تيبا را مدگرا جلوه مي دهد اما زمانيكه با فاصله ي بيشتري از اتومبيل،به نماي جانبي آن خصوصا قسمت هاي برجسته و خطوط سيال روي گلگير هاي جلو و عقب توجه مي كنم،تناسب چنداني بين آنها و حجم كلي بدنه ديده نمي شود اما چشم نواز بوده و همراه با چاشني جوان پسندي ست.

در بخش جلويي،گرافيك چراغ هاي جلو و فرم پنجره ي جلو رادياتور چندان دايناميك و پويا نيست،هرچند كه زيبايي گرافيك داخلي كاسه چراغ ها و برجستگي U شكلي كه پنجره ي جلو رادياتور را دربر گرفته ، نماي جلوي اتومبيل را به روزتر و روحيه بخش تر جلوه مي دهد. فرم سپر و دريچه ورودي هواي تعبيه شده زيرين آن با استايل كلي دماغه خودرو همخواني داشته و قطعه ي مربع شكل جدا شونده تعبيه شده بر روي آن،محل بسته شدن قطعه ي يدك كش را مخفي نگاه مي دارد.

چراغ هاي مه شكن تعبيه شده بر روي سپر جلو،كاملا عادي و به دور از هرگونه سليقه طراحي و تعبيه شده اند.چراغ هاي زير سپري از محفظه شان بيرون زده اند و در دراز مدت و يا در اثر وارد آمدن ضربات كوچك در شهر و جاده،در معرض آسيب خواهند بود.

با گذر از اين بخش،به قسمت انتهايي تيبا مي رسيم.فرم و طراحي سپر عقب به نسبت سپر جلو،داراي طراحي قوي تر و متناسب تريست. چراغ هاي خطر عقب ساده و البته كپي كاري شده هستند!

برجستگي لبه ي درب صندوق عقب حاصل به هم پيوستن خطي ست كه از بالاي دستگيره هاي درب هاي عقب شروع شده و تا روي درب صندوق بار خاتمه ميابند.به عقيده ي نگارنده اين قسمت،مهمترين بخش گرافيكي نماي عقب خودروست كه به خوبي فيس عقبي تيبا را كامل مي كند.

كابين :

مكانيزم باز و بسته شدن قفل درب خودرو توسط سوئيچ كليد دار بوده و اتومبيل فاقد ريموت كنترل است كه جاي خالي آن در روز آزمايش به عنوان يك آپشن پيش پا افتاده و ساده ، احساس مي شد.پس از فشردن ريموت دزدگير و بازكردن درب راننده،فرم باز شدن درب و صداي آن با اتومبيل تندر 90 مشابه است.نكته اي كه هنگام باز كردن درب ها و بستن آنها محسوس است،احساس وزن بيشتر و استحكام درب هاست كه بر روي ايمني بدنه ي اين اتومبيل تاثير مثبتي گذارده است.

فرم قرار گيري پشت فرمان و نشستن روي صندلي اين اتومبيل در نوع خود جالب و تحسين برانگيز است،به طوري كه صندلي آن راحت و استاندارد طراحي شده و همانند اتومبيل هاي به روز،فرم صندلي گود بوده و راننده و سرنشين را به خوبي در بر ميگيرد.

راننده پس از قرار گيري پشت فرمان اين اتومبيل،به راحتي به ادوات و كنترل گرها و تجهيزات آن دسترسي دارد همچنين به واسطه كابيني بلند ، ديد به اطراف خوب است.فرمان اتومبيل خوش دست بوده و در رانندگي هاي دراز مدت،باعث خستگي دست ها نمي شود.

علاوه بر موارد بالا،كيفيت مواد به كارگرفته شده براي ساخت داشبورد و رودري ها چندان چنگي به دل نمي زند كه البته با توجه به كلاس خودرويي و اهداف سازنده،معقولانه و قابل قبول به نظر مي رسد.داشبورد و رودري ها از جنس پلاستيك سخت هستند.

لازم به ذكر است كه مالك اتومبيل فوق تجهيزاتي را از قبيل : شيشه بالابرهاي برقي براي شيشه درب هاي عقب،تبديل آيينه هاي جانبي دستي به برقي ، منبع اگزوز اسپرت ريموس اصل و نمد درب موتور و درب صندوق بار را به شخصه تهيه و نصب كرده اند كه هم بر زيبايي نماي بيروني اتومبيل و هم بر آسايش بيشتر در حين رانندگي با تيبا افزوده شده است.اين درحالي است كه اتومبيل تيبا در حالت عادي و فابريك فاقد اين تجهيزات است.

آزمايش رانندگي :

قواي محركه ي در نظر گرفته شده براي تيبا،يك نمونه 4 سيلندر خطي بنزيني 1.5 ليتري با 8 سوپاپ در سرسيلندر است كه توان توليد 80 اسب بخار قدرت را دارد. با بازكردن سوئيچ و اندكي تامل به جهت پر شدن ريل سوخت ، استارت زده و پيشرانه يورو 4 تيبا با صدايي كم و كاملا نرم ، بي درنگ شروع به كار مي كند.مكانيزم جعبه دنده و ضرايب و اهرم بندي هاي آن مشابه اتومبيل پرايد بوده و با توجه به دراختيار داشتن محدوده اي از گشتاور و قدرت موتور در دورهاي پايين تر، شتاب گيري تيبا درخور توجه و تحسين برانگيز است.

به واسطه ضرايب دنده مناسب و اقتصادي،تقسيم قدرت و گشتاور در دورهاي پايين تر و بدنه آيرودايناميك،تيبا چندان اشتهايي به بلعيدن بنزين ندارد! و براي پيمايش 100 كيلومتر جاده اي تنها به 5.6 ليتر سوخت بنزين نياز دارد.شايان توجه است كه در طول آزمايش تيبا در سرعت هاي بالاتر،متوجه آيرودايناميك خوب بدنه ي آن شديم به طوري كه كابين آن بيصدا و با مقاومت كم در برابر هوا،حتي در سرعت هاي 180 كيلومتر بر ساعت نيز اثري از صداي باد در آن شنيده نمي شد كه البته صداي نعره پيشرانه ي مغرور آن جايگزين صداي باد شده بود!

عملكرد سيستم كولر اين خودرو كاملا خوب بوده و تاثير چنداني روي شتاب و سرعت اتومبيل نمي گذارد.

چسبندگي و هندلينگ اين اتومبيل قابل قبول و ايمن است،عملكرد كمك فنر ها نرم و بيصدا بوده و صداي چرخش تايرها و يا پيچيدن باد احساس نمي شد.

در يك جمع بندي نهايي بايد گفت تيبا اتومبيلي چابك و مناسب براي استفاده هاي روزمره و دراز مدت است كه به واسطه مصرف سوخت پايين،استهلاك كم و راحتي كابين،ايربگ دوتايي راننده و سرنشين و سيستم ترمز ضدقفل قوي مي تواند شما را راضي نگاه داد،چندان كه به چهره ي بيروح و نه چندان زيباي آن بي توجه مي شويد.

در پايان از دوست عزيزم مهدي مراد زاد،مالك اتومبيل فوق،به جهت همكاري در راستاي تكميل و انجام اين آزمايش و در اختيار گذاشتن اتومبيل خود ممنون و قدردانم.

ادامه ي تصاوير