فرم های متداول شاسی

شاسی Chassis:

شاسی به بخشی از خودرو اطلاق می گردد که وظیفه آن تحمل جرم و تنش در خودرو و ارتباط دادن قطعات مختلف با یکدیگر است.مثل اسکلت یک ساختمان که تمام اجزای ساختمان روی آن نصب می گردد،تمامی اجزا و قسمت ها نیز روی شاسی یک خودرو نصب می شود.شاسی تکیه گاه سیستم انتقال قدرت،سیستم تعلیق،اتاق و پنل های بدنه است.

انواع شاسی:

شاسی نردبانی (Ladder Chassis):

این شاسی از اولین انواع شاسی محسوب می شود که به دلیل داشتن معایب زیاد و مزایای کم در دنیای مدرن خودروی امروزی منسوخ شده است.این شاسی به این دلیل نردبانی نام دارد که به لحاظ ظاهری شبیه به نردبان بوده و از دو تیرک عمودی و تعدادی تیرک عرضی که حالتی شبیه به نردبان را پدید می آورد تشکیل شده است.

شاسی نردبانی به دلیل خصوصیاتی که دارد بیشتر مناسب خودروهای تجاری است و در خودروهای سواری و مخصوصا نوع اسپرت آن هیچ جایگاهی ندارد.

مزایا:

1.تحمل وزن بالا

2.مقاومت خوب

3.هزینه پایین ساخت

4.غیر پیچیده بودن تکنولوژی ساخت

5.تعمیرات آسان در صورت وقوع تصادف

معایب:

1.وزن بالا

2.حجم اشغالی زیاد هم در طول و هم در عرض

3.قابلیت کم در جذب ضربه و ارتعاشات طولی به سبب سختی

4.سر و صدای زیاد

5.انتقال ارتعاش به اتاق و سرنشینان

6.مقاومت کم پیچشی

7.ایمنی پایین

8.پایین بودن آسایش سرنشینان

شاسی لوله ای (Tulbar Chassis):

از اولین گونه های شاسی های سه بعدی که به دلیل استفاده از لوله به این نام معروف است.در برخی از خودروهایی که از این نوع شاسی استفاده می کنند از قوطی هایی با مقطع مربع استفاده میکنند که مقاومت آن از نوع لوله ای با لوله های گرد به مراتب کمتر است.

از این نوع شاسی بیشتر در خودروهای ورزشی،تفریحی و نظامی استفاده می کنند ونوع پیدا سازی لوله ها به این صورت است که لوله ها در قالب یک فضای سه بعدیSpace Frame))کل حجم خودروی مورد نظر را تشکیل می دهد.ساخت این نوع شاسی کاملا به صورت دستی امکان پذیر است و تولید آن به روش مکانیزه امکان پذیر نیست.

مزایا:

1.ایمنی بالا(محافظت در تمامی قسمت ها از سرنشینان)

2.مقاومت پیچشی بالا(مناسب برای خودروهای اسپرت)

3.استحکام بالا خصوصا در برابر تنش های پیچشی

معایب:

1.ضعیف بودن شاسی در تصادفت از روبرو

2.حجم اشغالی زیاد توسط شاسی

3.کم بودن فضا برای سرنشینان(بسته بودن شاسی)

4.طولانی بودن پروسه ساخت

5.عدم امکان ساخت به روش مکانیز و سری سازی

6.قیمت بالای ساخت

شاسی مونو کوک (Mono Coque):

شاسی مونو کوک یا یکپارچه،به این دلیل یکپارچه خوانده می شود که شاسی دارای یک فرم یکپارچه گسترده کلی بوده و در واقع شاسی بسیار شبیه به فرم کلی اتاق می باشد.این نوع از شاسی بر خلاف دیگر انواع مشروحه که در ابتدای شاسی ساخته می شد سپس اتاق و پنل های بدنه به آن اضافه می شد،پس از ساخت شاسی کافی است پنل های مختلف بدنه نظیر سقف،گلگیر،درب موتور،درها و... به آن اضافه شوند تا فرم کلی اتاق و بدنه خودرو کامل گردد.

روش ساخت این نوع شاسی به این صورت است که قسمت های مختلف شاسی با ابعاد و اشکال متفاوت که قسمت های مختلف اتاق را تشکیل می دهد با روش جوشکاری به هم متصل می شوند.این نوع شاسی بسیار مناسب برای خودروهای تولید انبوه بوده و استفاده از آن در خودروهای تولید محدود توجیه اقتصادی نخواهد داشت.

مزایا:

1.ایمنی و محافظت از سرنشینان در تمامی جهات

2.فضای مورد استفاده ی زیاد برای سرنشینان

3.هزینه پایین ساخت در صورت تولید انبود

4.توانایی تعیین نقاط شکست از پیش تعیین شده به جهت بالا بردن ایمنی غیر فعال در خودرو

معایب:

1.وزن بالا

2.عدم استفاده از فایبر گلاس و مواد سبک در این نوع

3.مشکل بودن تعمیر شاسی پس از یک تصادف سنگین

4.پخش شدن ضربات حاصل از برخورد

5.عدم استفاده و غیر منطقی بودن استفاده از آن در خودروهای تولید انبوه

البته امروزه خودروسازان از گونه های سبک تر و اصلاح شده شاسی مونو کوک استفاده می کنند که بسیار شبیه به شاسی مونو کوک بوده و چند مزیت نسبت به نوع مونو کوک دارند که به آن ها شاسی فلزی فوق سبک اطلاق می گردد.

نویسنده : ایمان برزگر

نوشتار بالا دارای نکاتی است که از کتاب فناوری شاسی و جلوبندی خودرو نوشته مهندس حسین یار احمدی گرفته شده است.

فرم های متداول شاسی

مطالب مشابه :

فراری زوبین طرحی نو از مهندس ایرانی

مهمات هوایی و نیروی هوایی ایران / بخش دوم

طرز ساخت صدا خفه کن اسلحه و آشنایی با کارایی آن

موشک ضد زره جاولین( زوبین)

اسلاگ ( تك گلوله ) تاريخچه و انواع آن

فرم های متداول شاسی

روش تجربي پر كردن چهارپاره

روش تيراندازي به مرغابي در هوا