لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek)


انواع صداي ترمز
صداي لنت ترمز با توجه به شدتو بلندي آن، در مقالات و اطلاعات مربوط به سرويس­هاي تعمير و نگهداري خودروها بااسامي و كليد­واژه­هاي متفاوتي مورد ­توجه قرار گرفته است، ازجمله : GrindGrunt, Moan, Groan, Squeak, Squeal و Wire Brush ولي به­طور كلي صداي ارتعاش آرام را ناله (Groan) و صداي ارتعاش سريع را جيغ (Squeal) مي­نامند.فاكتورهاي طراحي لنتترمز اتومبيل
در طراحي لنت موارد زير بايد در نظر گرفته شود:شيار مياني لنت ترمز بهعنوان نشانگر حد مجاز استفاده از لنت ترمز همچنين محلي براي خروج گاز و گرد و غبارناشي از مصرف لنت است.
1- در شرايط متفاوت جوي مي­بايست كارايي يكساني داشتهباشد. اين كارايي مطلوب بايد در محدوده متفاوت دمايي هنگام رانندگي نيز حفظشود.
2- پدال­گيري خوب در تمام مواقع.
3- طول عمر بالا (به لحاظ صرفهاقتصادي(
4- قابليت عملكرد در شرايط متفاوت، بدون ايجاد صدا.
5- لنت بايد بهنحو مطلوبي توانايي توقف خودرو را داشته باشد.
6- محدوديت­هاي ابعادي برايمونتاژ.
7- عدم استفاده از مواد آزبستي.
8- خروجي غبار كمتر (به­منظور تميزباقي ماندن چرخ(ميزان خروجي غبار لنت و تفاوت سطوح داخلي دو چرخ
گاهاستفاده از يك ماده نرمتر براي لنت به­منظو جلوگيري از ايجاد صدا پيشنهاد مي­شودكه اين موضوع به كاهش عمر لنت مي­انجامد.مواد مورد استفاده در لنتترمز
در اين قسمت با بخش­هاي اصلي ساختمان لنت ترمز آشنا مي­شويد زيرا شايد دربرخي موارد تغيير ساختار مواد مصرفي در لنت، يكي از راه­هاي حذف صدا باشد. موادي كهدر تركيب لنت مورد استفاده قرار مي­گيرند، عبارتند از: مواد اصطكاك­زا مثل گرافيت،پودر فلز مانند سرب، روي، برنج و آلومينيم، مقيدكننده­ها، پُر­كننده ها و عواملبهبود­دهنده كه در ادامه به تشريح هر ­يك مي پردازيم.

1- پودر فلز به منظورافزايش مقاومت مواد در برابر دما و سايش به تركيب اضافه مي­شود.
-2 مقيدكننده­ها (Binder): چسب­هايي هستند كه مواد اصطكاكي را كنار هم نگه مي­دارند. رزينPhenolic رايج­­ترين نوع آن است.
 Filler -3ها همانند تراشه­هاي لاستيكي هستند كه درمقادير كم براي كاهش صداي لنت به تركيب افزوده مي­شوند.

تاثير نوع لنت ترمز بر ايجاد صدا


تنوع بسيارنوع لنت و تركيبات موجود در آن، تاثير قابل­توجهي بر صداي توليدي لنت مي­گذارد. درذيل به بعضي از پارامترهاي مربوط به آن اشاره مي شود.لنت­هاي نيمه فلزي: معمولاً باعث ايجاد صدا مي­شوند كه اين مسئله به­دليل سختي بيشتر آنها نسبت بهلنت­هاي غير­آزبستي است. تركيبات فلزي اين نوع لنت­ها، هنگام ترمز­گيري و سايش فلزبه فلز باعث ايجاد صداي جيغ مي­شود.مقدار Fillerها و Binderها در مادهاصطكاكي لنت تفاوت چشمگيري در ميزان صداي جيغ توليدي از لنت­هاي جلو يا عقب ايجادمي­كند. در اين حالت افزودن اجزايي نظير گرافيت،كربن و تركيبات بهبود­دهنده لاستيكيمي­تواند باعث كاهش صداي لنت شود. اضافه كردن برنج مي­تواند باعث رفع ارتعاشات وهمچنين تميز­كاري ديسك و يا كاسه چرخ شود.شكل هندسي لنت نيز مي­تواند برميزان صداي توليدي موثر باشد. لنتي با گوشه­هاي پخ­خورده مي­تواند روي ديسك ترمز،بدون ايجادارتعاش بلغزد. همچنين لنت­هاي چاك­دار باعث تغيير فركانس لنت­هاي مرتعشمي­شوند.بعضي لنت­ها پوششي ويژه دارند كه به سطح ديسك منتقل مي­شود. اينپوشش­ها باعث ايجاد يك نوع فيلم روي ديسك مي­شوند كه ارتعاش و صدا را كاهشمي­دهد.صداي جيغ ترمز عقب اغلب به­دليل انباشته شدن گرد لنت و ... بينلنت­ها و كاسه چرخ توليد مي­شود. براي حل اين مشكل، گرد و غبار ناشي از لنت ترمز رااز روي كفشك­ها و صفحه پشت­بند لنت و اجزاي مربوطه پاك كنيد.
اقداماتاوليه براي حذف صداي ترمز اتومبيل
علت اوليه صداي ترمز ارتعاش است. در ترمزهاي ديسكيارتعاشات مي­تواند بين لنت و ديسك، لنت و كليپر يا كليپر و اتصالات نصب شده بر رويآن وجود داشته باشد. در ترمزهايي كه از سيستم كاسه چرخ استفاده مي­كنند، ارتعاشاتمي­تواند بين كفشك و كاسه چرخ يا كفشك و صفحه پشت­بند آن ايجاد شود. همچنين ارتعاشدر يك قسمت مي­تواند باعث تحريك و ايجاد ارتعاش در قسمت ديگر شود؛ به­خصوص كه قطعاتپيوسته در حال سبكتر شدن هستند و به اين ترتيب ارتعاش آسانتر صورتمي­گيرد.براي حذف صداهاي اوليه، استفاده از صلبيت اجزاي سيستم ترمزي دراولويت است كه در طراحي سيستم هاي ترمزي، دمپينگ يا حذف­كننده ارتعاش اوليه توسطعوامل ذيل قابل اجراست:

· هنگام ترمز به دقت گوش كنيم و ببينيم صدايي از لنتشنيده مي­شود يا نه و در صورت لزوم چك كنيم لنت­ها در جاي خود محكم هستند؛ به طوريكه با دست جابه­جا نمي­شوند.

· استفاده از عايق ها كه Shim نيز ناميدهمي­شوند. در­حقيقت عايق­ها يك مجزا­كننده­اند كه همانند بالشتك عمل مي­كنند و برايجلوگيري از ارتعاشات مورد استفاده قرار مي­گيرند. اگر لنت­ها در جاي خود به­درستينصب شده باشند ولي هنوز صدا توليد ­كنند، يكي از ارزانترين و موثرترين راه­ها براياز بين بردن صداي مذكور اين است كه لنت­ها را از جاي خود در­آوريم و پشت آنها Shim نصب كنيم زيرا Shimها ارتعاشات بين لنت و كليپر را كاهش مي­دهند.

 .  گيره­هاكه با محكم كردن اتصالات و اجزا به يكديگر باعث افزايش صلبيت سيستم ترمزي مي­شوندبايد امتحان گردند و مطمئن شويم به­درستي نصب شده­اند و در جاي خود محكمهستند.

.  همه گيره­ها، پين­ها و فنرها كه به­واسطه دماي بالاي ترمز حالتفنري خود را از ­دست داده و شُل شده اند بايد تعويض شوند.

.  تميز كردن وروغنكاري متعلقات كليپر به حذف ارتعاشات كمك مي­كند. ارتعاشات مي­تواند به­دليلخرابي يا لق بودن قطعات و اجزاي مربوطه باشد.

 . جايگزيني پين­ها و بوش­هانيز مي­تواند به عنوان يك راه­حل در نظر گرفته شود.

 . اگر كليپر بسيار كهنهشده است و لَق­لَق مي­زند، شايد تعويض آن تنها راه حل ممكن باشد.

 . يكي ديگراز علل صداي جيغ در ترمزهاي عقب، تماس ضعيف بين كفشك و كاسه چرخ است كه اين مشكل باجايگزيني لنت­هاي ترمز عقب يا پرداخت مجدد سطح داخلي كاسه چرخ قابل­حلاست.

 . گرفتن لَقي اجزاي سيستم ترمز عقب كه باعث ايجاد ارتعاش بين صفحهپشت­بند و لنت ترمز عقب و در­نهايت عامل ايجاد صداست، يكي ديگر از راه­هاي حذف صدايترمز عقب به­شمار مي­رود.

تاثير ديفرانسيل جلو يا ديفرانسيل عقببودن خودرو بر صداي ترمز
خودروهاي ديفرانسيل جلو يا عقب به­علت وجود تفاوتاساسي در سيستم­هاي انتقال قدرتشان، بر عملكرد سيستم­هاي ترمزي خود تاثيرمي­گذارند.

1- در طراحي، اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل جلوكوچكتر و داراي جرم كمتري هستند لذا دمپينگ موثري روي سطح نويز اوليه نخواهند داشت؛در حالي­كه اجزاي سيستم ترمزي در خودروهاي ديفرانسيل عقب به­دليل داشتن اجزايسنگين­تر نظير تعليق، Spindle و فريم هاي بزرگ، نويز اوليه را جذب مي­كنند.
2- در خودروهاي ديفرانسيل جلو بخش عمده عمل ترمز­گيري توسط ترمزهاي جلو و بخش كمتري ازآن توسط ترمزهاي عقب انجام مي­شود؛ در حالي كه اين قضيه در خودروهاي ديفرانسيل عقبحالت ضعيفتري دارد. به اين دليل دماي عملكرد در خودروهاي ديفرانسيل جلو بسياربالاتر است كه نتيجه آن، افزايش درصد شيشه­اي شدن و همچنين افزايش صداي جيغ لنت درلنت­هاي ترمز جلوست.

ملاحظات توليدي و مونتاژي براي حذف صدايترمز
صداهايي كه در ترمز­گيري سبك توليد مي­شود، متناسب با دوران چرخ است واحتمال دارد تا توقف كامل خودرو ادامه يابد؛ به خصوص هنگامي كه فشار كمي به پدالوارد مي­شود. براي تشخيص اين مشكل مي­بايست موارد ذيل آزمايش شود:

 Rotor Run Outانحراف زياده از حد ديسك باعث سايش نا­منظم ديسك و لنت و همچنينحركت لنت هنگام درگيري يسك با لنت مي­شود كه در نهايت ارتعاشِ به­وجود آمده سببايجاد صدا خواهد شد.


مطالب مشابه :


لنت جلو ، پژو ، (405،206) برند ( T K )

لنت ترمز کره ای . واردات.و پخش - لنت جلو ، پژو ، (405،206) برند ( t k ) - لنت ترمز کره ای. واردات. و پخش



لنت ترمز اصلی پژو پراید زانتیا ال90 ریو- پیکان-206 -سمند سال- فرانکو ترکیه

فرانکو ،قطعات اصلی خودرو - لنت ترمز اصلی پژو پراید زانتیا ال90 ریو- پیکان-206 -سمند سال- فرانکو



لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek)

لنت ترمز کره ای . واردات.و پخش - لنت جلو ترکیه: پژو405,206 و L90 , فرانتك(frentek) - لنت ترمز کره ای.



اطلاعاتی در مورد خودرو و طریقه تعویض و تعمیر قطعات ان

حال به تشريح عمل تعويض لنت آنها مي سيلندر ترمز 2 پلاتين و در خودر هاي پژو 206 ،



وایر شمع اصلی پژو-پراید-زانتیا -ریو -تیبا-سمند-ام وی ام-ون دلیکا-لوازم یدکی فرانکو

لنت ترمز پیکان-پراید-پژو405 -206 تیپ 2-5-6 - ال90 واترپمپ پراید-پژو405-206 تیپ2 و تیپ5 - ال90.



رگلاژ ترمز دستی 206

رگلاژ ترمز دستی 206 . ابتدا باید یک نفر و یا به وسیله ابزار پدال ترمز را فشار دهید تا لنت



ديسك ترمز(فلنج چرخ) ودلايل خرابي ان

تخصصی خودرو و نکات نگهداری و تعمیرات - ديسك ترمز(فلنج چرخ) ودلايل خرابي ان - یادداشت های



برچسب :