مهندس احمدرضا دستغیب:حلاوتی را که برای تبلیغات است نمی‌خواهیم

این مصاحبه در روزنامه تحلیل روز به تاریخ ۱۲/۳/۸۸ به چاپ رسیده است

من سوار این قطار نمی‌شوم

نماینده مردم شیراز در مجلس هشتم در مورد چگونگی شکل‌گیری راه‌آهن شیراز- اصفهان گفت: این راه‌آهن در دوران ریاست‌ جهوری‌ هاشمی‌رفسنجانی با اعتباری بالغ بر 500 میلیون تومان آغاز شد‌ و در زمان دولت خاتمی‌ به عنوان یک طرح ملی تصویب شد و بودجه ملی به آن اختصاص داده شد. وی در خصوص مسایل فنی این پروژه عنوان کرد: روال عادی سیستم ریل‌گذاری بدین صورت است که در مرحله اول خاک را حدود 98‌ درصد می‌کوبند که خیلی سفت و محکم است، سپس در مرحله دوم سنگ‌هایی تیزی‌شکل (‌بالاست‌) ریخته می‌شود تا هنگامی‌ که قطار بر روی ریل حرکت می‌کند فشار منتقل شده به ریل مستقیماً به خاک وارد نشود و پس از آن بلوک‌های بتونی (‌تراورس) و ریل‌گذاری انجام می‌شود. وی ادامه داد: اتفاقی که در پروژه ریل‌گذاری راه‌آهن شیراز- اصفهان افتاده است این موضوع است که اولاً خاکی که باید 98 درصد کوبیده شود در بعضی نقاط به خاطر سرعت کار به آن حد نرسیده است و مورد دوم که مشکلات بسیاری را برای ریل ایجاد می‌کند این موضوع است که تراورس‌ها را به جای این‌که روی بالاست‌ها قرار دهند مستقیماً بر روی خاک قرار داده‌اند و سپس برای آن‌که فقط نشان دهند که بالاست ریخته شده‌ آنها را روی تراورس‌ها ریخته‌اند که این موضوع باعث می‌گردد تا بالانس مورد نظر بین ریل و خاک برقرار نشده و هم بالانس خاک بر هم بخورد و هم مشکلات بسیاری را که به آن اشاره خواهم کرد ایجاد می‌کند. وی ادامه داد: پس از انجام این کار با واگن‌های مخصوص ریل را بلند کردند تا بالاست‌ها به زیر تراورس و ریل منتقل گردد‌. مهندس احمدرضا دستغیب در خصوص معایب و مشکلات این‌گونه ریل‌گذاری عنوان کرد: عملیاتی که صورت گرفته باعث شکستن بلوک‌های سفالی (‌تراورس‌ها‌) شده و در بعضی مکان‌ها حتا منهدم شده، این درحالی است که واگنی که برای بالانس کردن استفاده شده ‌حدود 40 تن وزن داشته است و تراورس‌ها نتوانسته‌ وزن آن را تحمل کند‌. وی ادامه داد: این تراورس‌های شکسته شده حتماً باید تعویض گردد و این یعنی دوباره‌کاری که هزینه‌های بسیاری را به پروژه وارد می‌کند‌ وی ادامه داد‌: خط شیراز-‌اصفهان از لحاظ ایمنی در پایین‌ترین سطح قرار دارد‌ و‌ می‌شود گفت که این خطوط ایمن نیست و به همین سبب آمده‌اند سرعت حرکت قطار ‌که باید 160 کیلومتر بر ساعت باشد را به 30 تا 50 کیلومتر بر ساعت تقلیل داده‌اند‌. مهندس دستغیب در مورد این موضوع که اگر قطار بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت کند چه اتفاقاتی رخ خواهد داد؟ گفت: قطار 7‌ هزار تن وزن دارد که اگر با این وزن و با سرعت بیش از 50 کیلومتر بر ساعت بر روی تراورس‌های خرد شده و یا ترک برداشته شده حرکت کند ریل‌ها از هم جدا خواهد شد و یا اگر قطار با همان سرعت و با وزن‌ 7 هزار تن ترمز کند فشاری که بر ریل‌ها وارد می‌شود 14‌ هزار تن است که این فشار باعث می‌شود تا تمام تراورس‌ها تا مسافت‌های بسیاری جمع شود و این امر باعث سرگونی قطار و خارج شدن آن از ریل می‌شود. وی در مورد مکان‌هایی که با این مشکل روبه‌رو است گفت: در قطعه هفت که 35 کیلومتر طول آن است تنها 9 کیلومتر سنگ‌ریزه‌‌ (‌بالاست) ریخته شده ‌و ما‌بقی مسیر تراورس‌ها یا همان بلوک‌های سیمانی بر روی خاک قرار داده شده‌ و تا روز یکشنبه که بنده اطلاع دارم هنوز 21 کیلومتر از آن باقی مانده‌ و چون عجله برای اتمام این قطعه است بالاست‌ها را با هر امکاناتی که دارند بر روی تراورس‌ها می‌ریزند تا فقط نمایشی از بالاست‌ریزی داشته باشند. وی ادامه داد: در کیلومتر 101 تا 105 نیز هم‌اکنون تمام تراورس‌ها بر روی خاک قرار دارد و بالاست آنها نیز ریخته نشده است. تمام ریل‌ها برای آن‌که هنگام حرکت قطار از هم جدا نشوند جوش ترمیت داده می‌شوند که تا‌کنون جوش داده نشده و با پیچ به هم متصل شده‌اند. وی در مورد انتقال شهروندان شیرازی در این مدت کم به تهران گفت: در تمام دنیا رایج است خط آهنی که به بهره‌برداری می‌رسد تا چند ماه بر روی این خط واگن‌هایی حاوی کالا بر روی آن حرکت می‌کنند و بعد از اطمینان، اجازه انتقال انسان صورت می‌گیرد و‌ ما برای اولین بار است که ‌شاهدیم در ابتدای حرکت قطار شهروندان عزیز جابه‌جا می‌شوند. وی ادامه داد: به هر حال این برای ما و مردم عزیز شیراز جای سوال دارد که اگر این قطار امن است چرا نمی‌گذارند با همان سرعت 160 کیلومتر حرکت کند و سرعت آن را به زیر 50 کیلومتر تقلیل داده‌اند؟ که کاهش سرعت، خود دلیلی بر نا‌امنی مسیر است‌. و این‌که اگر ریل آماده است چرا اعلام تهیه بلیط را به 4 ماه و یا بیشتر موکول می‌کنند؟ پس این نشان‌دهنده آماده نبودن خطوط است‌. اگر خطوط آماده بود مردم باید از همان روز بهره‌برداری سوار قطار می‌شدند.مهندس دستغیب در خصوص ایستگاه موقت کیلومتر 101 عنوان کرد: این ایستگاه موقت که برای جابه‌جایی نمایشی در نظر گرفته شده ‌چند صد میلیون تومان هزینه داشته‌ و اتفاق تاسف‌بار این است که این چند صد میلیون باید جمع شده تا به مکان دیگری که ایستگاه اصلی است منتقل شود ‌و نکته آخر‌ که در مورد معایب این خط باید عنوان کرد این موضوع است که خط شیراز- اصفهان به کنترل دیجیتالی خطوط مجهز نیست و هیچ کنترلی در طول مسیر صورت نمی‌گیرد که مشکلات عدیده‌ای را به‌وجود می‌آورد چون هنگامی‌که قطار حرکت می‌کند نمی‌شود بدون این سیستم موقعیت قطار را مشخص کرد. وی در پایان گفت: به هر حال با توجه به سوگندی که بنده در مجلس شورای اسلامی‌ برای دفاع از حقوق مردم شیراز ادا کردم وظیفه خودم می‌دانم که در خصوص مسایل راه‌آهن شیراز- اصفهان که بدون استاندارد در حال ساخت می‌باشد و قرار است افتتاح گردد اعلام نظر کنم و اگر لازم باشد تا استیضاح وزیر راه هم پیش خواهم رفت‌. مردم شیراز و فارس ده‌ها سال منتظر این پروژه بودند، صحیح نیست که ما یک راه‌آهن صدقه‌ای با کلی ایرادهای فنی و غیر‌استاندارد به آنها تحویل دهیم‌ و باید گفت که مسایل سیاسی و انتخاباتی نباید در مسایل فنی و خدماتی دخالت کند تا به این حد که جان مردم را بازیچه تبلیغات سیاسی خودمان قرار دهیم‌ و اگر خدایی نکرده اتفاق ناگواری بیفتد تمام مسوولانی که در جریان امر هستند و مطالب بنده را مطالعه می‌کنند مقصر اصلی هستند و باید پاسخگو باشند و این را هم اعلام می‌کنم که بنده سوار این قطار نخواهم شد و توصیه می‌کنم که کس دیگری هم سوار نشود و اگر کسی می‌خواهد سوار شود آیت‌الکرسی را فراموش نکند شاید در این صورت اتفاقی برای او نیفتد و من از همین‌جا اعلام می‌کنم که این پروژه تبلیغاتی که فقط برای این ایام در بوق و کرنا کرده‌اند را متوقف کنند تا عملیات صحیح و فنی بر روی پروژه صورت بگیر؛ زیرا جان مردم بر همه مسایل سیاسی مقدم‌تر است و ما حلاوت این پروژه را زمانی حس می‌کنیم که از نظر فنی خطوط آماده باشد و حلاوتی را که برای تبلیغات است نمی‌خواهیم‌. این در حالی است که استاندار فارس طی روزهای گذشته با بیان این‌که مسافرین اولین قطار شیراز- تهران زائرین حرم مطهر امام‌(ره) خواهند بود، گفت: شیرینی و حلاوت به ثمر نشستن این آرزوی دیرین را از مردم دریغ نكنید و خود نیز در این شیرینی سهیم باشید. محمد‌رضا رضازاده با اعلام خبر اتصال شیراز به شبكه ریلی كشور گفت: مسافرین اولین قطار شیراز- تهران زائرین حرم مطهر حضرت امام (ره) از خانواده‌های معظم شهدا خواهند بود كه از شیراز و تعدادی شهرهای طول مسیر به زیارت مرقد بنیانگذار فقید جمهوری اسلامی ‌ایران اعزام خواهند شد. مهندس رضازاده حجم فعالیت‌های انجام گرفته طی سه سال گذشته درخصوص عملیات اجرایی راه‌آهن شیراز- اصفهان را فوق‌العاده توصیف و تصریح كرد: این پروژه شامل حدود 500 كیلومتر مسیر، نزدیك 14 كیلومتر تونل و بیش از 1700 سازه بتنی اعم از پل‌ها، آب‌روها و... و حجم عظیم عملیات خاكبرداری و خاكریزی و ریل‌گذاری است كه حاصل كار شبانه‌روزی نیروهای دلسوز و پرتلاش در بخش‌های مختلف است و فقط سال گذشته بیش از 3‌ هزار میلیارد ریال در این پروژه هزینه شده است و برای روسازی این پروژه نیز یكصد و یازده (111) میلیون یورو گشایش اعتبار صورت گرفته است در حالی‌كه در سال 84 اعتبار این پروژه فقط 180 میلیارد ریال بود و در سال‌های قبل از 84 نیز فقط 70 میلیون ریال اعتبار برای این پروژه منظور شده بود. وی با اشاره به برخی تردیدهای عنوان شده در رابطه با رعایت نكات فنی در پروژه راه‌آهن شیراز- اصفهان گفت: حتا برای اجرای یك پروژه كوچك مهندس ناظر و آزمایشگاه بر كار پیمانكار نظارت دارند و تا آزمایش یك مرحله تمام نشده و جواب مثبت نگرفته، اجازه انجام مرحله بعدی كار داده نمی‌شود. چگونه است كه بعضی چنین تصوری را در مورد پروژه بزرگی مثل راه‌آهن در ذهن خود فرض می‌كنند كه دقت‌های لازم در اجرای این پروژه نشود و چرا باید حلاوت و شیرینی به ثمر نشستن آرزوی چندین ده ساله مردم فارس را این‌گونه در ذهن‌ها تلخ كنند. رییس شورای اداری استان ادامه داد: همان‌گونه كه گفته‌اند مسوولان فارس واقع‌بین‌تر از آن هستند كه منافع، امنیت، سلامت مردم و ثروت ملی را فدای مسایل سیاسی و انتخاباتی كنند و متقابلاً انتظار می‌رود دیگران هم واقع‌بین‌تر از آن باشند كه اجازه دهند با ایجاد تردید در صحت و دقت این كار عظیم و بزرگ، تلاش‌های وسیع نیروهای متعهد، متخصص، دلسوز و پرتلاش به پای مصالح سیاسی برخی گروه‌ها ذبح شود. وی تاكید كرد: شیرینی و حلاوت به ثمر نشستن این آرزوی دیرین را از مردم دریغ نكنید و خود هم در این شیرینی و حلاوت سهیم و شریك باشید. وی گفت: چه خوب بود اگر كسانی از روی دلسوزی نگرانی پیدا می‌كردند و قبل از انعكاس در رسانه‌ها ابهامات خود را از دستاندركاران سوال می‌كردند.

مهندس احمدرضا دستغیب:حلاوتی را که برای تبلیغات است نمی‌خواهیم

مطالب مشابه :

گزارش یک روز سفر با قطار شیراز تهران

قیمت بلیط حمل خودرو با قطار

قطار شیراز - اصفهان

قطار خط آهن شیراز

قطار اصفهان تهران

راه آهن اصفهان

مترو -- قطار به شيراز نرسيد!

مشهد به تهران مسير اول 880 كيلومتر، مسير دوم935كيلومتر

لیست هزینه بلیت یک طرفه مسیر تهران به مشهد

مهندس احمدرضا دستغیب:حلاوتی را که برای تبلیغات است نمی‌خواهیم