تویاتا لندکروزر VX-R یا لکسوس LX570
اتو وب شو: تا چندی پیش تویوتا لندکروزر صفت بزرگ‌ترین خودروی ایران را با خود یدک می‌کشید، حال مدتی است که شرکت ایرتویا ( نماینده رسمی تویوتا در کشور) خودرویی جدید را برای رقابت با بزرگ‌ترین شاسی بلند ایران وارد صحنه نبرد کرده است.
لکسوس LX570 همان خودروییست که در موردش صحبت کردیم. لکسوس LX همان لندکروزر است که تا حد ممکن تجهیز شده و حالا برای لندکروزر شاخ و شانه می‌کشد. با همکاری چند نفر از دوستان امکان مقایسه این دو برادر برایمان پیش آمد و نکته خاص این گزارش این است که لندکروزر مورد بررسی هم دارای پیشرانه 8 سیلندر است که تا حدی رقابت این دو خودرو را نزدیک‌تر می‌سازد.
لندکروزر یکی از آن خودروهاییست که از بعد از انقلاب اسلامی، نقش پر رنگی در ایران پیدا کرده و دلیل آن‌را می‌توان نبود رقیب دیگر از نظر جثه و توانایی آفرود در بازار ایران دانست. در سال‌های پس از انقلاب، حضور لندکروزر سری ۴۰ که در ایران به کالسکه‌ای معروف است، در ۸ سال جنگ تحمیلی بسیار پر رنگ بود. لندکروزر خودروییست که می‌توان به آن عنوان آفرودی‌ترین خودروی کشور را داد (آفرود با امکانات استاندارد ). لندکروزر تا به امروز چیزی در حدود ۶۲ سال است که تولید می‌شود، نسل ۱۱ آن که خودروی مورد بررسی این شماره است، در سال ۲۰۰۸ به بازار آمد. و تویوتا برای این خودرو ۴ پیشرانه بنزینی و یک پیشرانه توربو دیزل در نظر گرفت. حتی پیشرانه ۷/۵ لیتری لکسوس هم برای این خودرو قابل سفارش است که این مدل را تنها می‌توان در آمریکا و کانادا خریداری کرد. خودروی مورد بررسی ما دارای پیشرانه V8 به حجم ۷/۴ لیتر است که به طور رسمی تا سال ۲۰۱۰ وارد ایران می‌شد.
توصیف طراحی لندکروزر کار آسانی است. یک جعبه بزرگ که فاقد ادوات زینتی بوده و کاملا مردانه است. در جلوی لندکروزر، پنجره موتور بزرگ با خط‌های افقی، وظیفه هوارسانی را به موتور ایفا می‌کند. در کنار آن چراغ‌هایی ذوزنقه‌ای با ابعادی بزرگتر از حالت عادی و معمول جلب توجه می‌کنند که در مدل ۲۰۱۳ (فیس لیفت و نمونه مورد بررسی) در پایین آن چراغ‌های LED قرار داده شده است که تا حدی چهره خودرو را اسپرت‌تر و جوان پسندتر جلوه می‌دهد. سپر جلو در این خودرو به دو صورت قابل سفارش است، سپرهای بزرگ که بر روی نمونه‌های فول آپشن نصب هستند و در بازار به سپر بلند معروف‌اند و نمونه کوچکتر که در مدلهای ۶ سیلندر و در ۸ سیلندرهای معمول نصب شده‌اند. در سپرها ، مه شکن‌های دایره‌ای شکل در دو سپر مشترک است که در یک قاب کروم مربعی شکل قرار گرفته است.
در کنار خودرو، هیچ طراحی خاص و چشمگیری دیده نمی‌شود و تنها نکته‌ای که در نمانی جانبی خودرو به عنوان یک آپشن جدید اضافه شده، راهنمای نصب شده بر روی آینه است. عقب لندکروزر آنقدر پهن است که وقتی جلوی شما باشد، مانند یک کامیونت دید را کور می‌کند. قسمت عقب بدنه کمی عضلانی بوده و با وجود یک فریم کرومی که زیر آن چراغ‌های پلاک جای گرفته‌اند، کمی حال و هوای لوکس به خودرو می‌بخشد. چراغ‌های عقب هم مثل جلو ذوزنقه‌ای شکل است و از اندازه معمولی بزرگتر است. چراغ‌های این خودرو، قبل از فیس لیفت، به دو صورت معمولی و LED بود و به ترتیب بر روی مدلهای ۶ و ۸ سیلندر نصب می‌شدند، حال در مدل فیس‌لیفت، برآمدگی جدید در سطح چراغ به وجود آمده است و استفاده از چند دایره و مستطیل در طراحی داخل چراغ، چهره‌ای استایلیش و مدرن به پشت خودرو بخشیده است.
با ورود به داخل کابین لندکروزر، فضایی همچون یک خانه در اختیار شماست. اولین چیزی که در کابین خود نمایی می‌کند، بخش میانی جلو داشبورد است، بخشی آنقدر پهن که تمامی امکانات خودرو را می‌توان بر روی آن جای داد.
بیشتر امکانات این خودرو در بخش میانی داشبورد متمرکز شده، البته این امکانات همان امکاناتی هستند که در تمامی خودرو های ۶۰-۷۰ میلیون تومان به بالا دیده می‌شوند، چون در لندکروزر چندان خبری از آپشن‌های لوکس نیست! در کنار LCD، دریچه‌های عمودی هوا نصب شده و در پایین آن امکان تغیر دمای هر طرف قرار داده شده است. در پایین مانیتور ادوات تنظیم سیستم ایرکاندیشن نصب شده و در زیر آن محل ورود CD و در نهایت سیستم صوتی و مولتی مدیای خودرو قرار دارد.
در کنسول میانی هم در کنار دسته دنده و سیستم گیرباکس، یک پیچ جهت تنظیم خشکی و نرمی کمک فنرها برای شرایط آفرود و یا بیابانی قرار داده شده است. که طی رانندگی چند ساله نگارنده (البته با نمونه ی ۲۰۰۷ ) حالت نسبتا سفت و اسپرت را به شما پیشنهاد می‌کنم چرا که خودرو در حالت‌های دیگر بیش از حد لَخت می‌شود و در برخی مواقع نمی‌تواند خود را در سبقت‌های سریع جمع‌وجور کند. در این قسمت سیستم‌های دیفرانسیل خودرو هم متمرکز شده‌اند. و در کنار آن دکمه‌های crawl control , multi-terrain select ,turn assist قرار گرفته و در آخر هم سیستم تنظیم ارتفاع خودرو.
در بخش عقب خودرو هم سیستم تهویه هوا وجود دارد که بنا به سفارش مشتری، دکمه‌های تنظیم آن می‌تواند در سقف و یا در پشت زیر آرنجی میان خودرو نصب شوند. این سیستم تهویه در نمونه‌های فول آپشن دارای سیستم تهویه دوگانه است و در مدلهای معمولی فقط یک حالت برای آن می‌توان تعریف کرد.
لندکروزر خودروی قوی و قابل اعتماد است که امکانات پایینی در برابر بهایش به خریدار ارائه می‌دهد. پیشرانه‌اش گشتاور خوبی دارد و در فشارهای ناگهانی شتاب مناسبی می‌گیرد. عملکرد گیرباکس آن با نسل قابل قابل مقایسه نیست و بهتر شده اما باز هم نقایصی دارد که گاهی اوقات چندان با فشار موتور و نیاز راننده هماهنگ عمل نمی‌کند.
تجربه رانندگی و سواری با خودرو
با روشن کردن پیشرانه، صدایی همچون صدای هواپیما به گوش می‌رسد و دلیل آن به کار افتادن فن بسیار بزرگ خودروست. با اولین فشار جدی بر روی پدال گاز، کوبش شدیدی به اتاق وارد می‌شود و دلیل آن را می‌بایست در شتاب نسبتا بالای خودرو جست‌و‌جو کرد. برای گیرباکس این خودرو ۲ حالت قابل تعریف است، حالت اول با علامت ۲nd نشان داده شده است و می‌تواند خودرو را بدون استفاده از دنده یک به راه بیندازد، با استفاده از این سیستم، سواری خودرو تا حد زیادی نرم و آرام‌تر می‌شود و در مواقعی که زمین لغزنده باشد، خودرو بدون هرز گردی راه خواهد افتاد، البته با استفاده از این سیستم، فشار وارد شده بر صفحه خودرو بیشتر می‌شود و در نتیجه شتابگیری خودرو به طور چشمگیری کاهش می‌یابد و گاه در این حالت ۰ تا ۱۰۰ را در ۱۴-۱۵ ثانیه طی می‌کند. دکمه قابل استفاده دیگر در این خودرو، دکمه PWR است که تعویض دنده را در حداکثر دور مجاز انجام می‌دهد، البته تعویض دنده‌ها با ضربه و کوبش انجام می‌شود.
LX را می‌توان LS قد بلند دانست. در این مدل تمامی امکانات لوکس‌ترین مدل لکسوس یعنی همان LS به چشم می‌خورد. این خودرو در سال ۹۶ میلادی، برپایه سری ۸۰ لندکروزر ساخته شد. در نسل اول اختلافی در ظاهر این خودرو و لندکروزر خودنمایی نمی‌کرد و کمپانی بر روی امکانات داخلی لکسوس تمرکز کرده بود. برای این خودرو فقط یک پیشرانه ۵/۴ لیتری با گیرباکس ۴ دنده اتوماتیک قابل سفارش بود و فقط یک سال تولید شد.در سال ۹۸ نسل دوم LX به بازار آمد، این خودرو بر پایه لندکروزر ۱۰۰ طراحی شده بود ولی این‌بار لکسوس با ایجاد تغیراتی در چراغ‌های جلو و عقب، پنجره رادیاتور، حالت در صندوق و … چهره این مدل را از لندکروزر متمایز کرد.
این خودرو نیز مثل نسل قبلی از نظر امکانات و کیفیت داخلی حرف‌های زیادی برای گفتن داشت و تا سال ۲۰۰۷ قابل سفارش بود. در سال ۲۰۰۸، با معرفی نسل جدید لندکروزر، لکسوس هم مدل LX جدید را راهی بازار کرد، اختلاف بین این دو خودرو در این نسل بیش از دو نسل قبلی بود و مشخصه‌های مشترک کمتری نسبت به قبل میان این دو یافت می‌شد. کمپانی لکسوس برای این مدل ۳ پیشرانه در نظر گرفت، نمونه ۷/۴ و ۶/۴ لیتری ( فقط جهت عرضه در هنگ‌کنگ ) و نمونه ۷/۵ لیتری ( با دو قدرت ۴۶۳ اسب بخاری و ۴۸۲ اسبی که مدل دوم فقط در آمریکا و کانادا عرضه می‌شود ) که از نظر قدرتی با خودروهای اروپایی و آمریکایی هم رده خود قابل رقابت باشد.
مدل LX از نظر جثه، دقیقا مشابه لندکروزر است و از بدنه‌ای مشترک سود می‌برند. در این خودرو، فرم تمامی ادوات اروپاییست و ظرافت بسیار زیادی در طراحی آن به چشم می‌خورد. چراغ‌های LX کوچکتر از لندکروزر است و در پایین آن، با نصب چراغ‌های LED، جذابیتی غیر قابل بیان به این خودرو داده شده است. پنجره رادیاتور به صورت کشیده افقی است که به وسیله دو قاب کرومی که در طراحی های ۲۰۱۲ لکسوس دیده می‌شود از چراغ‌ها جدا شده‌اند. سپرهای جلوی این خودرو طرحی کاملا حساب شده دارند و در آن خطوط چراغ‌ها و پنجره رادیاتور دیده می‌شوند. نمای جانبی خودرو تا حد زیادی با لندکروزر مشترک است و نکته‌ای خاص و فقط رکاب خودرو است که تفاوتش با لندکروزر را آشکار می‌سازد.
در بخش عقب این خودرو، رنگ و بوی لندکروزر بیشتر حس می‌شود. چراغ‌ها به همان بزرگی لندکروزر است که در قسمت داخلی آن کشیدگی بیشتر شده و با ترکیب نئون و خطوط دودی، چهره‌ای لوکس و خشن پدید آورده است. فریم کرومی رنگ که جدا کننده درب‌هاست، کوچکتر و زیباتر از لندکروزر شده و چراغ‌های سفید دنده عقب، مانند خودروهای سفارش آمریکا به صورت جداگانه در زیر این قاب نصب شده است. چراغ‌های نصب شده بر روی سپر کوچکتر از لندکروزر هستند و همخوانی بیشتری با اجزای بدنه دارند. سپر عقب هم تغییرات کوچکی داشته که به برآمدگی میان آن می‌توان اشاره کرد و بنا بر سفارش مشتری، نصب یدک کش بر روی آن امکانپذیر است.
با باز کردن در خودرو، بوی چرم اعلای استفاده شده در داخل کابین به مشام می‌رسد. کیفیت ادوات داخلی با لندکروزر قابل مقایسه نیست. در جلو داشبورد خودرو، ترکیب چرم، طرح چوب و آلومینیوم نمایی شیک و جذاب به داخل کابین بخشیده است. داخل کابین تا حدی شبیه جت‌های شخصی طراحی شده و کابین خلبان را به یاد راننده و سرنشینان می اندازد.
امکانات فنی خودرو مشابه لندکروزر است با این تفاوت که میزان فرمانبرداری این امکانات در این خودرو بیشتر از لندکروزر است. در کنسول میانی، کنار اهرم دنده، ورودی AUX، USB نصب شده و در پشت اهرم، کلیدهای crawl control , multi-terrain select ,turn assist , تنظیم ارتفاع و تنظیم کمک فنرها نصب شده است. طراحی کنسول وسط نیز جالب است، در ساخت دکمه‌های نصب شده از طراحی دکمه‌های پورشه کاین ایده برداری شده و با طراحی خشن‌تر با سایز و ابعاد خودرو متناسب شده است. در سمت راست فرمان، کلید پارک اسیستنت و تنظیم ویوهای دوربین و در پایین آن کلیدهای قفل دیفرانسیل مرکزی، غیر فعال کردن درب برقی، خاموش کردن ایربگ ( برای صندلی کودک ) و کوئیک اکسس قرار گرفته و در سمت چپ فرمان، کلید های تنظیم آینه‌های جانبی، traction control , گردش اتوماتیک چراغ‌ها، درب باز کن صندوق و جای خالی گرمکن فرمان که به دلیل سفارش این خودرو توسط اعراب بر رویش نصب نشده است به چشم می‌خورد. در بخش عقب خودرو، کنسول میانی برای ردیف دوم خیلی راحت‌تر و کارآمدتر از کنسول لندکروزر بوده و در پشت کنسول میانی ردیف جلو، سیستم ایرکاندیشن دوگانه مجزا برای ردیف عقب در نظر گرفته شده است.
تجربه رانندگی و سواری با خودرو
با روشن کردن پیشرانه صدا از بیرون دست کمی از لندکروزر ندارد ولی از داخل ، به لطف عایق‌بندی خوب و اصولی، صدای کمتری به کابین نفوذ می‌کند. با توجه به پیشرانه ۳۶۲ اسب بخاری توقع شتاب خوب و بالایی از این خودرو دارید ولی باید بگوییم که این گونه نیست! با قرار دادن گیرباکس ۶ سرعته در حالت حرکت و فشردن پدال گاز، شتابی در همان حد لندکروزر را شاهد هستید.
وزن بسیار زیاد این خودرو، توان موتور را خنثی می‌کند و دور های پایین، آنقدر که لازم است توقع راننده را برآورده نمی‌کند. عملکرد سیستم‌های نصب شده بر روی خودرو مانند لندکروزر است و چیزی که این خودرو را از لندکروزر ۸ سیلندر برتر می‌سازد، گیرباکس ۶ دنده آن است که به راحتی از پس لندکروزر بر می‌آید.
وقتی سرعت کمی بالا می‌رود، اختلاف میان این خودرو و لندکروزر بیشتر به چشم می‌خورد و آن یک دنده‌ای که این خودرو بیشتر از لندکروزر دارد، در سرعت‌های میان ۹۰ تا ۱۲۰ کیلومتر در ساعت این خودرو را جلو می‌اندازد و رسیدن به لندکروزر را غیر ممکن می‌کند.
در سواری با این خودرو هیچ ایرادی به عملکرد گیرباکس نمی‌توان گرفت، به موقع دنده‌ها را بدون ضربه سنگین و سبک می‌کند و بیشترین توان را در مواقع لازم در اختیار راننده قرار می‌دهد. موضوع قابل تحسین در شتابگیری این خودرو، راه افتادن نرم و بدون ضربه است. با اینکه شتاب کمی از لندکروزر بهتر است ولی خیلی باوقارتر راه می افتد و به هیچ وجه کوبش های لندکروزر را ندارد. در حین رانندگی، چیزی که کمی جای گله دارد وزن سنگین خودروست که قدرت مانور را می‌گیرد و به دلیل تقسیم نه چندان مناسب وزن خودرو، سر و صدا از لاستیک‌ها بلند می‌کند.
اختلاف میان ساخت و کیفیت لکسوس و لندکروزر واقعا محسوس است. این خودرو یکی از لوکس‌ترین شاسی بلندهای فعلی بازار ایران است و حتی امکاناتی دارد که کمتر استفاده می‌شود مثل شیفتر پشت فرمان!
در کل این خودرو با اینکه حدود ۳۰۰ میلیون تومان در بازار فعلی از لندکروزر گران‌تر است اما ارزش خرید واقعا بستگی به سلیقه و امکان مالی خریداردارد. توجه شما را به جدول مقایسه فنی این دو خودرو جلب می‌کنیم.
| مشخصات فنی | لکسوس LX570 | تویاتا لندکروزر VX-R |
| تعداد و آرایش سیلندر/سوپاپ | ۳۲ / V8 | 32 / V8 |
| حجم موتور (سی سی) | ۵۶۶۳ | ۴۶۶۵ |
| گیر باکس | ۶ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک | ۵ دنده اتوماتیک تیپ ترونیک |
| محور محرک | دو دیفرانسیل با قفل دیفرانسیل | دو دیفرانسیل با قفل دیفرانسیل |
| قدرت (اسب بخار / دور موتور) | ۵۶۰۰/۳۶۲ | ۵۴۰/۲۷۰ |
| گشتاور (نیوتون متر / دور در دقیقه) | ۳۲۰۰/۵۳۰ | ۳۴۰۰/۴۱۵ |
| توان وزنی (اسب بخار بر تن) | ۱۳۱ | ۱۰۵ |
| توان خروجی (اسب بخار بر لیتر) | ۶۴ | ۵۸ |
| شتاب ۰/۱۰۰ کیلومتر (ثانیه) | ۷/۵ | ۹/۲ |
| حداکثر سرعت (کیلو متر در ساعت) | ۲۲۰ | ۲۰۰ |
| طول / عرض / ارتفاع (میلی متر) | ۱۸۶۵/۱۹۷۰/۵۰۰۵ | ۱۸۹۰/۱۹۷۰/۴۹۵۰ |
| فاصله دو چرخ / محور (میلی متر) | ۲۸۵۰/۱۶۴۰ | ۱۶۳۵/۲۸۵۰ |
| وزن خالص (کیلو گرم) | ۲۷۵۰ | ۲۵۹۰ |
| مصرف ترکیبی (لیتر در ۱۰۰ کیلومتر) | ۱۴/۸ | ۱۴/۵ |
| استاندارد آلایندگی | یورو ۵ | یورو ۴ |
| حجم مخزن سوخت (لیتر) | ۹۳ | ۴۵+۹۳ |
| قیمت بازار ایران در زمان نگارش (میلیون تومان) | ۶۷۰ – ۷۱۵ | ۴۹۵ |
مطالب مشابه :
لندکروز GXR را بهتر بشناسیم (مشخصات فنی +عکس)
خودرو برتر - لندکروز gxr را بهتر بشناسیم (مشخصات فنی +عکس) - وبلاگ دانش فنی ، اطلاعات مهندسی
تویوتا لندکروز 2012
تویوتا لندکروز گرچه شاید ثبات طراحی باعث بازار خوب مدلهای قدیمی و دست دوم آن شود، اما
تویوتا لندکروز با تیونینگ خاص در گمرک انزلی
ماشین های خاص مشهد و ایران - تویوتا لندکروز با تیونینگ خاص در گمرک انزلی - ماشین های گذرموقت
لوازم تویوتا fj70
جمعه 9 فروردین1392 ساعت: 13:38: توسط:حسین: وب سایتون عال من خودم یه تویوتا لندکروز دو در قدیمی
مقایسه فنی آخرين مدل هاي لندکروز و پاترول
عکس نیسان پاترول - مقایسه فنی آخرين مدل هاي لندکروز و پاترول - نيسان پاترول
تویاتا لندکروزر VX-R یا لکسوس LX570
١٣٩٢, فروش تویوتا لندکروز مدل 2008 تویوتا لندکروز مدل 20 ماشین باز های قدیمی; خودرو98;
تویوتا لندکروز 2012
carnegar : نقد و بررسي اخبار خودرو - تویوتا لندکروز 2012 - نقد و بررسی اخبار اتوموبیل - carnegar : نقد و
صعود به دومین قله ایران: علم کوه
باز هم همان شایعه قدیمی «گتج گرفتن تعدادی راننده نیسان، پاترول، تویوتا لندکروز قدیمی و
نسل های قدیمی خودروی ماکسیما از شرکت نیسان
نسل های قدیمی خودروی ماکسیما از شرکت نیسان . تویوتا لندکروز;
برچسب :
تویوتا لندکروز قدیمی