تاریخچه کشتی باد بانی در ایران
رادار چیست؟ (نحوه کار، انواع و تاریخچه رادار در ایران و جهان)
رادار (Radar) از حروف اول کلمات Radio Detection and Ranging به معنای کشف و فاصله یابی رادیویی گرفته شده است. این اصطلاح را نیروی دریایی آمریکا در سال 1941 پیشنهاد داد و حدود 76 کشور آن را پذیرفتند. رادار در طبیعت شاید رادار طبیعی بیشترین استفاده را برای خفاش دارد. چرا که این پرنده شب پرواز، دارای حس بینایی ضعیفی است و به کمک طبیعت راداری که دارد، می تواند موانع دور و بر خود را تشخیص دهد. خفاش هنگام پرواز فریادهای ابر صوتی خاصی ایجاد می کند که پس از برخورد با اجسام مختلف، منعکس می شود و به گوش خفاش می رسد. به وسیله همین پژواک صداهای ابر صوتی است که نوع مانع و فاصله آن را تشخیص می دهد و طوری پرواز می کند که از تصادم با آنها در امان باشد. والها و دلفینها نیز از همین پدیده بازتاب استفاده می کنند که در مورد بازتابهای صوتی به آن"سونار" گفته می شود. مبانی کار رادار در واقع اختراع رادار از یک پدیده فیزیکی و بسیار طبیعی به نام انعکاس گرفته شده است. همه ما بارها و بارها بازگشت صدا را در مقابل صخره های عظیم تجربه کرده ایم. نور خورشید هم با استفاده از همین پدیده است که هنگام شب با انعکاس از سطح ماه به ما می رسد. امواج رادیویی و الکترو مغناطیس نیز قابلیت انعکاس و بازتاب دارند و رادار بر اساس همین خاصیت ساده به وجود آمد. بنابراین بشر در ساخت رادار از طبیعت استفاده های فراوان و اساسی کرده و با تغییراتی جزئی برای خود وسیله ای سودمند ساخته است. ساده ترین رادارها در حقیقت از یک فرستنده و یک گیرنده رادیویی به وجود آمدند. این وسایل ابتدایی فقط قادر بودند وجود شیء را اعلان کنند و به هیچ وجه توانایی تشخیص اندازه و ویژگیهای دیگر آن را نداشتند. مکانیسم کار رادار همان طور که امواج دریا و امواج صوتی پس از رسیدن به مانعی منعکس می شوند، امواج الکترومغناطیسی هم وقتی به مانعی برخورد کردند، بر می گردند و ما را از وجود آن آگاه می سازند. به کمک امواج الکترومغناطیسی نه تنها از وجود اجسام در فاصله دور باخبر می شویم، بلکه به طور دقیق تعیین می کنیم که آیا ساکن هستند یا از ما دور و یا به ما نزدیک می شوند؟ حتی سرعت جسم نیز بخه وبی قابل محاسبه است. امواج منتشر شده از رادار، پس از برخورد به یک جسم دور، بازتاب یافته و به طرف نقطه حرکت بر می گردند. امواج برگشتی توسط دستگاه های خاص در مبدا تقویت می شوند و و بعد از تقویت در یک نشانگر یا همان اسکوپ رادار نشان داده می‌شوند. از روی مدت رفت و برگشت این امواج، فاصله بین جسم و رادار اندازه گیری می شود. مکانیزم کار رادار به صورت شماتیک رادارها قادرند اهداف متحرک را از اهداف ثابت fتشخیص دهند. به این منظور فرآیندی فنی به ...
دریانوردی سنتی .ساختمان لنج.ملوانی وظایف عمده آن وسایل وتجهیزات ملوانی واطفای حریق
تاریخچه بیشتر تمدنهای بشری در کنار آبراهها شکل گرفته و مسلما قایق و بعدتر کشتی وسیله‌ای مهم برای تردد و حمل و نقلشان بوده است. اما مشهورترین تمدنی که از دریانوردی سود برد و آن را توسعه داد تمدن فینیقیه بود، آنها با توسعه دریانوردی توانستند در دریای مدیترانه امپراتوری دریایی خود را از سواحل لبنان امروزی تا تونس و مراکش (کارتاژ آن زمان) ایجاد کنند. در سنگ نگاره‌های تمدن آشور فینیقیان سوار بر کشتیهای پارویی در حال حمل الوارهای سدار لبنانی دیده می‌شوند. همچنین آشوریها خود از کشتی به‌عنوان وسیله حمل و نقل و جنگ استفاده می‌کردند.بر اساس تورات و قرآن، نوح پیامبر دستور ساخت کشتی بزرگی را از سوی یهوه (الله در قرآن) دریافت کرد که ساخت آن سالها طول کشید، کشتی میبایست آنقدر بزرگ می‌بود که علاوه بر آدمیان ( خویشان و پیروان نوح) از همه گونه جاندار، جفتی نیز در کشتی جای بگیرد تا بعد از پایان سیل بزرگ ادامه حیات بر روی زمین ممکن باشد. کشتی بعدها بر روی قله کوه آرارات نشست. هنوز برخی از باستانشناسان به جستجو برای یافتن بقایایی از این کشتی ادامه می‌دهند. در بین تمدنهای میانرودان نیز داستانی مشابه وجود داشته است.تسلط یونانیهای باستان بر کشتی و دریانوردی توانست آنها را در نبرد دریایی با خشایار شاه شاهنشاه هخامنشی، علیرغم شکست در نبرد زمینی، پیروز کند. در بین اقوام مدیترانه‌ای کشتی نقش مهمی در تحولات تجاری و نظامی بازی می‌کرده است. رومی ها نیز از کشتی برای تسلط بر مدیترانه استفاده کردند. بعدها اروپاییان با بکارگیری قطب نما بعد از دوره رنسانس شروع به جستجوی کره زمین کردند و تسلط بر فناوری کشتی سازی و دریانوردی و یافتن منابع جدید و ایجاد مستعمرات توانست آنها به قدرتهای برتر دنیا تبدیل کند. الف: دریانوردی سنتی و صنعتیب: شناور های سنتی و صنعتی(شکل و نوع شناور ها - خدمه ی شناورها - مأموریت هر کدام )ج:علوم وابسته (دروس ناوبری)د: حقوق و قوانین بین المللی دریاه االف :دریانوردی سنتی :نوع روشی که برای دریانوردی در زمان قدیم - یعنی قبل از روی کار آمدن فن آوری جدید و انقلاب صنعتی که بشر انجام داد -بکار بسته می شد شیوه دریانوردی سنتی را تشکیل می داد .در آن زمان ناخدایان از هوش و ذکاوت خود در سفرهای مختلف استفاده می کردند و شناور را به مقصد می بردند . از رنگ آب و لمس گل کف دریاها راهها را تشخیص می دادند . از اجرام آسمانی برای مسیر یابی استفاده می نمودند . از نوع ابرها و بوی نسیم و تماشای رقص ستارگان به وقوع توفانها پی می بردند . و با انواع ترفندهایی که همه ی آنها تجربی بودند مسیرها را می یافتند و بر حوادث و سوانح دریا فائق ...
هواپیما (تاریخچه و تصاویر)
تاریخچه در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) ماشین ابداعی خود را به پرواز در آوردند. «برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند که در روز ۱۷ دسامبر ، یعنی تنها سه روز بعد ، هواپیمای یک موتوره خود را برای چهار مرتبه در آسمان به پرواز در آورند و نام خود را برای همیشه در صدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند.آنها در سال ۱۹۰۱ با اضافه کردن یک سکان افقی ، یا به عبارت بهتر «بالابر» ، در جلوی هواپیما موفق شدند تعادل طولی (یا جلو به عقب) هواپیما را حفظ کنند. یک سال بعد ، آنها یک سکان عمودی نیز برای تعبیه در پشت هواپیما ابداع کردند تا به کمک آن بتوانند هواپیما را به سمت جناحین متمایل سازند و به عبارتی آنرا در ارتفاع لازم به پرواز درآورند. بدین ترتیب ، آنها موفق شدند تعادل هواپیما را در هر سه بعد اصلی (شامل طول ، عرض و ارتفاع) حفظ کنند و اسباب کنترلی لازم را در طرح اصلی هواپیما بگنجانند.برای تأمین نیروی پیشران هواپیما نیز آنها از یک موتور گازوئیلی ۴ سیلندر معمولی با قدرت ۱۲ اسب بخار استفاده کردند که البته برای کاهش وزن آن از عنصر آلومینیوم در ساخت کارتل آن سود بردند. برادران رایت برای انجام پروازهای آزمایشی خور ناحیه Outer Banks در ایالت کارولینای شمالی ، کمی آن سوتر از خطوط آهن حمل و نقل زمینی و همچنین کمی دورتر از کشتیهای پهلو گرفته در ساحل را که نقطه باد خیز بسیار مناسبی بود، انتخاب کردند. هواپیمای دوباله آنها از روی یک ریل پرتاب چوبی به مسافت حدود ۶۰ فوت (بیش از ۱۸ متر) و در جهت مخالف بادی به سرعت بیش از ۲۰ مایل در ساعت (بیش از ۳۲ کیلومتر در ساعت) به هوا بر میخاست. در اولین آزمایش ، ویلبر مسافتی در حدود ۱۲۰ فوت را در مدت زمانی در حدود ۱۲ ثانیه طی کرد. در آخرین و طولانیترین پرواز نیز که بوسیله ویلبر انجام شد مسافتی در حدود ۸۵۲ فوت در ۵۹ ثانیه طی شد. حوالی ظهر آن روز ، یکی از معدود شاهدان این پروازها که جوانی به نام «جانی مور» بود پس از دیدن موفقیت برادران رایت ، در حالی که از خوشحالی در پوست خود نمیگنجید، شروع به دویدن در کنار ساحل کرد و فریاد زد: «آنها بالاخره موفق شدند، آنها بالاخره موفق شدند، چقدر خوب شد که آنها بالاخره پرواز کردند.»«ویلبر رایت» که عمر کوتاه تری داشت در ۳۰ مه ۱۹۱۲ در اثر ابتلا به بیماری تیفوئید در سن چهل و پنج سالگی درگذشت و برادرش «ارویل» در ۳۰ ژانویه ۱۹۴۸ در سن هفتاد و ...
انواع هواپیما( تاریخچه+تقسیم بندی...)
انواع هواپیما تاریخچه در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) ماشین ابداعی خود را به پرواز در آوردند. «برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند که در روز ۱۷ دسامبر ، یعنی تنها سه روز بعد ، هواپیمای یک موتوره خود را برای چهار مرتبه در آسمان به پرواز در آورند و نام خود را برای همیشه در صدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند. آنها در سال ۱۹۰۱ با اضافه کردن یک سکان افقی ، یا به عبارت بهتر «بالابر» ، در جلوی هواپیما موفق شدند تعادل طولی (یا جلو به عقب) هواپیما را حفظ کنند. یک سال بعد ، آنها یک سکان عمودی نیز برای تعبیه در پشت هواپیما ابداع کردند تا به کمک آن بتوانند هواپیما را به سمت جناحین متمایل سازند و به عبارتی آنرا در ارتفاع لازم به پرواز درآورند. بدین ترتیب ، آنها موفق شدند تعادل هواپیما را در هر سه بعد اصلی (شامل طول ، عرض و ارتفاع) حفظ کنند و اسباب کنترلی لازم را در طرح اصلی هواپیما بگنجانند. برای تأمین نیروی پیشران هواپیما نیز آنها از یک موتور گازوئیلی ۴ سیلندر معمولی با قدرت ۱۲ اسب بخار استفاده کردند که البته برای کاهش وزن آن از عنصر آلومینیوم در ساخت کارتل آن سود بردند. برادران رایت برای انجام پروازهای آزمایشی خور ناحیه Outer Banks در ایالت کارولینای شمالی ، کمی آن سوتر از خطوط آهن حمل و نقل زمینی و همچنین کمی دورتر از کشتیهای پهلو گرفته در ساحل را که نقطه باد خیز بسیار مناسبی بود، انتخاب کردند. هواپیمای دوباله آنها از روی یک ریل پرتاب چوبی به مسافت حدود ۶۰ فوت (بیش از ۱۸ متر) و در جهت مخالف بادی به سرعت بیش از ۲۰ مایل در ساعت (بیش از ۳۲ کیلومتر در ساعت) به هوا بر میخاست. در اولین آزمایش ، ویلبر مسافتی در حدود ۱۲۰ فوت را در مدت زمانی در حدود ۱۲ ثانیه طی کرد. در آخرین و طولانیترین پرواز نیز که بوسیله ویلبر انجام شد مسافتی در حدود ۸۵۲ فوت در ۵۹ ثانیه طی شد. حوالی ظهر آن روز ، یکی از معدود شاهدان این پروازها که جوانی به نام «جانی مور» بود پس از دیدن موفقیت برادران رایت ، در حالی که از خوشحالی در پوست خود نمیگنجید، شروع به دویدن در کنار ساحل کرد و فریاد زد: «آنها بالاخره موفق شدند، آنها بالاخره موفق شدند، چقدر خوب شد که آنها بالاخره پرواز کردند.» «ویلبر رایت» که عمر کوتاه تری داشت در ۳۰ مه ۱۹۱۲ در اثر ابتلا به بیماری تیفوئید در سن چهل و پنج سالگی درگذشت و برادرش «ارویل» در ۳۰ ژانویه ۱۹۴۸ در ...
گفت و گو با حسن حبیبی بازیكن قدیمی و مربی فوتبال
تا آن موقع بیشتر والیبال بازی می كردید؟بله. توپ والیبال هم نبود. همین كهنه ها را می پیچیدیم دور هم و یك توپ درست می كردیم و با همان هم بازی می كردیم. چند سال با كهنه ها بازی كردید؟خیلی زیاد، حتی وقتی سیزده سالم بود. من یادم است كهنه را رشته رشته می كردند و می بستند به هم، یك چیزی بود كه رشته رشته هم آویزان بود. با همان روپایی می زدیم. تعادل نداشت ولی همین كهنه می رفت بالا می آمد پایین. ( می خندد) از كی فوتبال را شروع كردید؟از حدود پانزده سالگی در چهارصد دستگاه. آنجا زمین فوتبال داشتید؟زمین به آن صورت كه نبود. چهارصد دستگاه یك محله ای بود كه چهارصد خانه داشت. از طرف بانك رهنی به كارمندهای دولت داده بودند. البته كارمندهایی كه از دو بچه بیشتر داشتند پولش را هم به صورت اقساط كم می كردند. پدر من هم 9 تا بچه داشت و من هم بچه دوم بودم ما پنج برادر هستیم و چهار خواهر. چهارصد دستگاه بچه زیاد داشت. وسطش یك میدانی است كه الان هم گلكاری است دو تا باغ هم در دو سمتش بود كه باغ های كوچكی بودند . اول آن وسط میدان، فوتبال بازی می كردیم. و بعد آن دو تا باغ هم تبدیل شد به زمین فوتبال، همه درخت ها را كندیم و... آن موقع تشخیص درستی كه نداشتیم درخت ها را كندیم و زمین فوتبال درست كردیم. دروازه چوبی هم گذاشتیم. آنجا دیگر لابد توپ داشتید؟بله، آن موقع توپ داشتیم، توپ ها هم یادم است كه به آن هشت تكه می گفتند كه در اصفهان می دوختند. یك تیوپ داشت و بند داشت و موقعی كه باد می كردند یك سری داشت كه آن را زیر چرم می كردند و با بند می بستند. با یك چیزی كه به آن لیسه می گفتند. بندها را از توی سوراخ ها رد می كردند و می بستند. آن موقع در چه پستی بازی می كردید؟من از قدیم و از همان اول دفاع بازی می كردم، بك. همبازی هایتان چه كسانی بودند؟فریبرز اسماعیلی بود، برادرخودم، منوچهرحبیبی، محسن افشار، محمود میری، اصغرشرفی، امیرابری و... اینها بچه هایی بودند كه در چهارصددستگاه بودند. اولین بار كی تیم درست كردید؟در همان چهارصد دستگاه بود و در پانزده ، شانزده سالگی، یكی یك قران روی هم می گذاشتیم. یكی از بچه های همانجا علی اكبر دریاباری بود كه علاقمند بود. یك تیم درست كرده بود. بچه ها هفته ای یك قران پول می دادند. همین یك قران ها جمع شده بود و ما یك توپ خریدیم و با آن بازی می كردیم. اولین جایی كه شركت كردید چه مسابقاتی بود؟اولین جایی كه یادم است شركت كردم و جایزه ای در فوتبال گرفتم، مسابقاتی بود كه تهران جوان گذاشته بود كه چهارتیم بود و تیم ما اول شد.خدا بیامرزد، آقا فكری اینها بانی آن مسابقات بودند. در تالار مدرسه ناصر خسرو جوایزش را به ما دادند. یك جفت ساق بند جایزه اش ...
ایران گردی - قسمت هفتم: خواجه شمس الدین محمد، حافظ شیرازی
زندگینامه خواجه شمس الدین محمد، حافظ شیرازی ، تاریخچه آرامگاه ،بنای آرامگاه و … به مناسبت ۲۰مهر ، روز بزرگداشت حافظ ♦ زندگینامه خواجه شمس الدین محمد، حافظ شیرازی خواجه شمس الدین محمد، حافظ شیرازی، یکی از بزرگ‌ترین شاعران نغزگوی ایران و از گویندگان بزرگ جهان است که در شعرهای خود «حافظ» تخلص نموده‌است. در غالب مأخذها نام پدرش را بهاءالدین نوشته‌اند و ممکن است بهاءالدین ـ علی‌الرسم ـ لقب او بوده‌باشد.محمد گلندام، نخستین جامع دیوان حافظ و دوست و همدرس او، نام و عنوان‌های او را چنین آورده‌است: مولاناالاعظم، المرحوم‌الشهید، مفخرالعلماء، استاد نحاریرالادباء، شمس‌المله‌والدین، محمد حافظ شیرازی. تذکره‌نویسان نوشته‌اند که نیاکان او از کوهپایه اصفهان بوده‌اند و نیای او در روزگار حکومت اتابکان سلغری از آن جا به شیراز آمد و در این شهر متوطن شد. و نیز چنین نوشته‌اند که پدرش «بهاءالدین محمد» بازرگانی می‌کرد و مادرش از اهالی کازرون و خانه‌ی ایشان در دروازه کازرون شیراز، واقع بود. ولادت حافظ در ربع قرن هشتم هجری در شیراز اتفاق افتاد. بعداز مرگ بهاءالدین، پسران او پراکنده شدند ولی شمس‌الدین محمد که خردسال بود با مادر خود، در شیراز ماند و روزگار آن‌دو، به تهیدستی می‌گذشت تا آن‌که عشق به تحصیل کمالات، او را به مکتب‌خانه کشانید و به تفصیلی که در تذکره‌ی میخانه آمده‌است، وی چندگاهی ایام را بین کسب معاش و آموختن سواد می‌گذرانیدو بعداز آن زندگانی حافظ تغییر کرد و در جرگه‌ی طالبان علم درآمد و مجلس‌های درس عالمان و ادیبان زمان را در شیراز درک کرد و به تتبع و تفحص در کتاب‌های مهم دینی و ادبی از قبیل: کشاف زمخشری، مطالع‌الانوار قاضی بیضاوی، مفتاح‌العلوم سکاکی و امثال آنها پرداخت. محمد گلندام، معاصر و جامع دیوانش، او را چندین‌بار در مجلس درس قوام‌الدین ابوالبقا، عبدالله‌بن‌محمودبن‌حسن اصفهانی شیرازی (م۷۷۲هـ ق.) مشهور به ابن‌الفقیه نجم، عالم و فقیه بزرگ عهد خود دیده و غزل‌های او را در همان محفل علم و ادب شنیده‌است. چنان‌که از سخن محمد گلندام برمی‌آید، حافظ در دو رشته از دانش‌های زمان خود، یعنی علوم شرعی و علوم ادبی کار می‌کرد و چون استاد او، قوام‌الدین، خود عالم به قرائت سبع بود، طبعاً حافظ نیز در خدمت او به حفظ قرآن با توجه به قرائت‌های چهارده‌گانه (از شواذ و غیر آن) ممارست می‌کرد و خود در شعرهای خویش چندین‌بار بدین اشتغال مداوم به کلام‌الله اشاره نموده‌است: عشقـت رسد به فریاد ارخود به‌سان حـافظ قـرآن ز بـر بخوانی در چـارده روایت یا صبح‌خیزی ...
آنو بانی نی
نقش برجسته آنوباني‌ني اثري به جا مانده از "آنوباني‌ني" پادشاه "لولوبي‌ها" است. "لولوبي‌ها" از اقوام زاگرس نشين بوده و پيش از آريايي‌ها (پارس و ماد )، در چهارهزار و هشتصد سال پيش زندگي مي‌كردند. نقش برجسته آنوباني‌ني در 120 كيلومتري كرمانشاه و در شهرستان سرپل‌ذهاب و برصخره‌اي معروف به "ميان‌كل" قرار دارد.در آخرین بازدید تیم آنوبانینی که در تاریخ 5 اسفندماه 1385 صورت گرفت؛ علاوه بر دو نقش شناخته شده، دو نقش برجسته دیگر توسط اهالی محل نشان داده شد که حکایت از غنای تاریخی منطقه و در عین حال ناشناخته بودن آن دارد. یکی از آثار بر روی کوه سمت راست و در ضلع شمالی کوه، در زیر غاری کوچک واقع شده و اثر دیگر بر روی کوه سمت چپ و در ضلع جنوبی آن حک شده است. البته این دو نقش برجسته نیز به سرنوشت هم نوعان خود دچار شده اند و فرسایش های طبیعی و غیر طبیعی باعث گردیده دیدن آنها به سختی امکان پذیر باشد. به هر حال در ادامه، محور صحبت بر روی نقش شناخته شده و معروف آنوبانی نی خواهد بود.با توجه به شباهت بسيار بين نقش برجسته آنوبانی نی و كتيبه بيستون، مي‌توان مقدمات آن را براي ثبت در فهرست آثار جهاني به عنوان الحاقيه بيستون آماده كرد. اين نقش برجسته يكي ازقديمي‌ترين نقش برجسته‌هاي كشور است كه حداقل دو هزار سال از كتيبه داريوش قديمي‌تر است. این اثر در ارتفاع نسبتا زیادی از سطح زمین (حدودا 16 متر) و در منطقه ای دور از دسترس قرار دارد. همین عامل احتمالا مهمترین دلیل برای سالم ماندن آن در طول هزاران سال می باشد. جنگ تحمیلی در سالهای اخیر شاید بیشترین آسیب را در طول تاریخ به این اثر زده باشد. 30 درصد اين اثر بر اثر تركش‌هاي جنگ تحميلي عراق عليه ايران آسيب ديده است. اين نقش برجسته تصويري از آنوباني‌ني، الهه "ني‌ني" و 9 اسير است. سطحي كه نقش بر آن حجاري شده به دو قسمت تقسيم شده در قسمت بالا و سمت چپ "آنوباني‌ني" كه پاي چپ خود را روي سينه اسيري نهاده ، قرار دارد. او در دست چپ كه روي سينه نهاده كمان و نيزه‌اي و در دست راست تبري دارد. نيم‌تنه شاه برهنه است و دامني از كمر تا زانو او را مي‌پوشاند. كمربندي با تزئين ويژه اين دامن را نگه مي‌دارد. آنوباني‌ني كفش‌هاي بندي به پا دارد. در زير پاي چپ او اسيري قرار دارد كه يك حلقه بيني و دست راست او را به هم گره زده است. شست چپ پاي الهه ني‌ني از ميان اين حلقه رد شده‌است. الهه با پيراهني مطبق (طبقه‌طبقه) كه شانه راست او را نمي‌پوشاند در مقابل پادشاه ايستاده و با دست راست حلقه‌اي را رو به شاه گرفته است. در دست چپ نيز نيزه‌اي فلزي دارد. اين نيزه از بيني دو اسير پشت سر او گذشته ...
اخبار کشتی 20 سپتامبر
◘ مصاحبه جالب بد نیوز برت بد نیوز برت در مصاحبه جدیدش در مورد بازگشت به مسابقات گفت که او 2 ماه پیش جراحی روی شانه اش را انجام داده و تا 2 ماه آینده (دسامبر 2014) به مسابقات باز خواهد گشت در ادامه در مورد اینکه تماشاگران دبلیو دبلیو ای می گویند که کشتی کج واقعیت ندارند گفت چیزی که ما انجام میدهیم سرگرم کردن است ولی در عین حال همچنان صدمات و جای ضربه ها در انتظار ما هست . من به مسابقات میکس مارشال آرتز و بوکس توجه می کنم و می بینم که یک مسابقه سطح بالا ممکن است در 30 ثانیه تمام بشود اما در اینجا فرق می کند و ما از داستان ها پیروی می کنیم بد نیوز برت در مورد اینکه دبلیو دبلیو ای در حال حاضر نسبت به دوره ای مانند اتیتود خشونت و هارد کور ندارد گفت که او از دهه 80 میلادی شروع به دیدن رستلینگ کرد و پس از شروع اتیتود ارا دبلیو دبلیو ای بسیاری از بینندگانش را از دست داد و والدین به فرزندانشان اجازه دیدن مسابقات را نمی دادند ولی الان شرایط خیلی بهتر شده . آن برنامه ها برای یک کودک 8-9 ساله مناسب نبودند ولی حالا یک کودک به همراه والدین و پدر بزرگ و مادربزرگش هم می تواند شو ها را تماشا کند ولی فکر نمی کنم ما دیگر به دورانی مثل اتیتود برگردیم برت در مورد کشتیگیران مورد علاقه اش هم به رایبک ، بری وایات و رومن رینز اشاره کرد برت در خصوص جان سینا و اینکه بسیاری از تماشاگران او را هو می کنند ولی همچنان او فیس اول کمپانی است گفت او برای 10 سال فیس بوده و او در کاری که انجام می دهد خوب است اما هر کسی می داند که من سینا را دوست ندارم و او هم من را . شما درست می گویید سینا توسط خیلی از تماشاگران هو می شود کسانی که او را دوست ندارند اما او تی شرت و وسایل بیشتری نسبت به هر کشتیگیری می فروشد و تعداد کسانی که او را تشویق می کنند هم زیاد است . در هر صورت هر کسی نظری در مورد او دارد و من برای آن احترام قائلم . شخصا من سینا را دوست ندارم و او هم من را دوست ندارد . من با هم دوست نیستیم ◘ کشتیگیران NXT در RAW توییتر رسمی دبلیو دبلیو ای نوشت هر چقدر که صبر کرده اید کافی است برای نسل جدید خودتان را آماده کنید و در آخر تاریخ 22 سپتامبر که در آن شوی راء برگزار خواهد شد ذکر شده! http://i.cubeupload.com/2sQzHm.png رومن رینز هم در یک توییت دیگر این اتفاق را خوش آمد گفت http://i.cubeupload.com/CDnkiH.png کوین استین ، سامی زین ، هیدئو ایتامی ، آدریان نویل ، فرگال دیویت از گزینه های اصلی برای ورود به راستر اصلی و ترک برند NXT هستند که یک عکس 5 نفره از این افراد توسط سایت دبلیو دبلیو ای منتشر شده و یک مقاله هم در موردشان پست شده ◘ بری وایات و نایت آف چمپیونز / لوک هارپر بری وایات مسابقه ای برای نایت آف ...
خلاصه اي در مورد هواپيما
خلاصه اي در مورد هواپيما - آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز - آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز"> آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز آموزش خلبانی و همه چیز درباره ی پرواز آخرين مطالب GPS چیست مخازن سوخت هواپیماFuel Tanks مراقبت پرواز معرفی هواپیمای UL "فوق سبک-تک موتور" معرفی هواپیمای ایرباس A330 و A340 هواپیما با موتور اکسیژن-هیدروژنی لوکس‌ترین پروازهای First Class در دنیا تاریخچه ی ابداع هواپیما مهمانداران بین المللی در یک شرکت بین المللی لینک دوستان قالب وبلاگقالب بلاگفا مهندسی مکانیک ثبت اگهی رایگان KIA AIR LINE(info & pic about airplanes &helicopters وبلاگ مديريت جهان گردي صنايع هوايي سایت آموزش خلبانی و همه چیز درباره پرواز ( پاسخ به سئوالات) Yong pilot برای علاقه مندان به هواپیما و هوافضا Iranian Aviation bia2airforce (سعید) خلبان زیباترین قالبهای وبلاگ ،جدیدترین کدهای جاوا و.... مرجع روزانه دانلود رایگان کتاب و مجلات الکترونیکی سایت پایگاه هوانوردی (new ) نیازمندیها پاپیون ( درج اگهی وتبلیغات رایگان) گروه مهندسی هوافضا ( دانشگاه صنعتی مالک اشتر MUT ) آموزش خلبانی ( دوست خوبم سامان جان )new سایت ایمنی هواپیمایی ایران(امین صدر حقیقی) سایت فروشگاه هوانوردی(احسان ولی زاده) سایت مرجع هواپیمایی سایت آموزش خلبانی (خلبان امیر) وبلاگ تخصصی هوانوردی (حتما ببین) بلند آسمان فقط به خاطر تو (مهدی) خلبانان جوان (رضوانه خانم ) عشق پرواز وبلاگ هواپیما های جنگی دفترخاطرات پسر ایرونی ماه و آسمان اطلاعات عمومی آسمان آبی(تفریحی) Download پيوندهای روزانه ابزارهای رایگان وب نخستین پایگاه تخصصی – خبری صنعت حمل و نقل بین المللی ایران و جهان قالب بلاگفا لینک های مفید طالع بینی هندی ایران اسکین ایجاد گالری تصاویر جمله های دکتر شریعتی چت روم خلاصه اي در مورد هواپيما خلاصه اي در مورد هواپيما تاریخچه در هفدهم دسامبر ۱۹۰۳، دو برادر از ایالت اهایو (آمریکا) ماشین ابداعی خود را به پرواز در آوردند. «برادران رایت» پس از تدارک و پیش بینی تمامی تمهیدات لازم برای انجام پروازی سهل و ایمن ، روز ۱۴ دسامبر ۱۹۰۳ را برای اولین پرواز آزمایشی هواپیمای ابداعی خود انتخاب کردند که متأسفانه اولین اقدام آنها هرگز موفقیت آمیز نبود. اما سرانجام آنها موفق شدند که در روز ۱۷ دسامبر ، یعنی تنها سه روز بعد ، هواپیمای یک موتوره خود را برای چهار مرتبه در آسمان به پرواز در آورند و نام خود را برای همیشه در صدر فهرست پرندگان انسان نما به ثبت رسانند.آنها در سال ۱۹۰۱ با اضافه کردن یک سکان افقی ، یا به عبارت بهتر «بالابر» ...