حل المسائل موتور احتراق داخلی
کتاب مبانی موتورهای احتراق داخلی
اين کتاب ، با قدرت بیانی که دارد ، هدایتگری بسیار مفید خواهد بود در جهت آشنایی شما با مبانی طراحی موتورهای احتراق داخلی و توربینها. مزیت عمده این کتاب در استفاده آن از تصاویری گویا برای بیان تئوری ها می باشد. مشخصات کتاب : John Heywood, «Internal Combustion Engine Fundamentals»McGraw-Hill | ISBN 007028637X | 1 edition (April 1, 1988) | PDF | 50 Mb | 930 pages حجم دانلود : 50 مگا بایت در ادامه سرفصلهای کتاب و لينک دانلود را ملاحظه می نماييد. This text, by a leading authority in the field, presents a fundamental and factual development of the science and engineering underlying the design of combustion engines and turbines. An extensive illustration program supports the concepts and theories discussed. Table Of Contents:1 Engine Types and Their Operations2 Engine Design and Operating Parameters3 Thermochemistry of Fuel-Air Mixtures4 Properties of Working Fluids5 Ideal Models of Engine Cycles6 Gas Exchange Processes7 SI Engine Fuel Metering and Manifold Phenomena8 Charge Motion within the Cylinder9 Combustion in Ignition Engines10 Combustion in Compression Ignition Engines11 Pollutant Formation and Control12 Engine Heat Transfer13 Engine Friction and Lubrication14 Modeling Real Engine Flow and Combustion Processes15 Engine Operating CharacteristicsAppendixes لينک دانلود واینم چند کتاب کم یاب دیگه در مورد موتورهای احتراق داخلی Filename Size Charging_the_Internal_Combustion_Engine.rar 6,57 MB engineering fundamentals of the internal combustion engine.pdf 6,65 MB The_High_Speed_Internal_Combustion_Engine.pdf 17,98 MB Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine.PDF 6,71 MB Design and construction of a Miniature Internal Combustion engine.pdf 5,87 MB Mixture Formation in Internal Combustion Engine.rar 5,68 MB Mixture Formation in Internal Combustion Engine.rar 5,68 MB Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine - Malestrom .pdf 6,71 MB Theoretical_and_Numerical_Combustion.pdf 23,41 MB EnFundComb.rar 5,41 MB
دانلود کتاب اصول مهندسی موتور احتراق داخلی Internal Combustion Engine
کتاب اصول مهندسی موتور احتراق داخلی (Engineering Fundamentals of the Internal Combustion Engine) نوشته Willard W. Pulkrabek به بررسی انوع موتورهای نوع احتراق داخلی می پردازد و اساس کار آنها را تشریح می کند و بیشتر بر روی موتورهای رفت و برگشتی تاکید دارد . همچنین توضیحاتی در مورد مراحل فشرده سازی و جرقه زنی در موتورهای احتراق داخلی می دهد و عملیات انجام شده در موتورهای دو زمانه و چهار زمانه در اندازه های مختلف ( از موتور هواپیماهای کوچک گرفته تا موتورهای بزرگ ثابت ) تشریح می کند . سرفصل های این کتاب عبارتند از : Introduction Operating Characteristics Engine Cycles Thermochemistry And Fuels Air And Fuel Induction Flud Motion Within Combustion Chamber Combustion Exhaust Flow Emissions And Air Pollution Heat Transfer In Engines Friction And Lubrication لینک دانلود جزوه حجم فایل 5,40 MBرمز فایل : www.fluidmechanic.irمنبع : پیمان دانلود
جزوه موتور های احتراق داخلی (زبان اصلی)
یه جزوه کامل و کم یاب برای بچه های مکانیک(جزوه موتور های احتراق داخلی) فصل 1 فصل 2 فصل 3 فصل 4 فصل 5 فصل 6 فصل 7 پـــــسورد : malavan
محفظه احتراق موتور
محفظه احتراق موتور مشابه سيستم تزريق، مسير طولاني در گسترش و تكامل تدريجي فني را گذرانده است و بررسي تاريخچه طراحي آن خسته كننده است. اما بررسي امكانات تكنولوژي و از طرفي كامل بودن احتراق سوخت و اكسيد كننده و شرايط عايق حرارتي لازم و مفيد است.براي همه محفة‌ها در اصل خطوط كلي مشخص كننده، مشابه است. در ابتداي محفظه صفحه انژكتور نصب مي‌شود. وظيفه آن آماده سازي سوخت و اكسيد كننده براي احتراق و ايجاد مخلوط سوخت و اكسيدكننده يا به عبارت ديگر تامين اختلاط مناسب است. در محفظه احتراق انرژي حرارتي توليد مي‌شود و محصولات احتراق ابتدا از قسمت همگراي نازل، سپس از قسمت واگراي آن عبور مي‌كند. اين كه همگرايي چقدر بايد باشد و اين كه حجم محفظه احتراق مناسب چيست، همه اين‌ها سئوالاتي است كه بعدا زماني كه در خصوص ويژگي‌هاي احتراق و جريان بحث مي‌كنيم، بررسي خواهد شد.درجه حرارت بالاي محصولات احتراق، لزوم فرايند خنك‌كاري را بيان مي‌كند. اين مشكل خيلي ظريف است و محاسبات دقيق و همچنين بررسي دقيق رژيم تزريق را مي‌طلبد. ما فعلا فقط اصول كلي را بررسي مي‌كنيم. مقدار حرارت اصلي(سوخت و يا كسيد كننده) گرفته مي‌شود. بدين جهت محفظه احتراق دو جداره ساخته مي‌شود و عنصر خنك كننده به طور مستقيم به صفحه انژكتور وارد نمي‌شود، بلكه ابتدا به كلكتور نازل وارد مي‌شود و از آن‌جا در جهت خلاف جريان به انژكتورها هدايت مي‌شود كه مقدار لامز حرارت را از ديواره داخلي جذب مي‌كند.اين مشكلات در محفظه‌هاي احتراق حل شده است. آنها در سالهاي دراز بدون تغيير مانده‌اند، اما راه حل‌هاي مناسب سال به سال تغيير مي‌كند. بدين جهت محفظه احتراق يك‌سازه ظريف و دقيق توام با هنر خاص طراحي باقي مانده است.هم‌اكنون محفظه موتور v-2 در مقايسه با نمونه‌هاي جديد، مشابه يك عتيقه است كه ارزش نگهداري در موزه‌هاي صنعتي را دارد. سازه آن از فولاد و با جوشكاري ساخته شده و خيلي بزرگ و سنگين است. در اين محفظه براي قابليت اعتماد بيشتر فرايند اختلاط، چند عدد محفظه نيم‌كروي كوچك نصب شده است. احتراق از اين محفظه‌هاي كوچك شروع مي‌شود و در محفة احتراق اصلي خاتمه مي‌يابد. سازه آن پيچيده است و مهمتر اين كه از ديدگاه تكنولوژي مناسب نيست. در محفظه‌هاي امروزي معمولا از صفحه انژكتورهاي تخت استفاده مي‌شود كه در آنها به راحتي و به سادگي چند صد انژكتور نصب مي‌شود كه تامين كننده جريان حرارتي يكنواخت در طول محفظة احتراق استوانه‌اي است. همچنين ساخت محفظه احتراق استوانه‌اي خيلي راحت‌تر است.هنگام طراحي محفظه احتراق بايد مقاومت و پايداري پوسته در برابر تنش‌هاي حرارتي ...
خودروهای هیبریدی
سیستم های هیبریدی امروزه با توجّه به آلودگی های ناشی از خودروها و محدودیت های سوختهای فسیلی، کارخانه های خودروسازی گام مهمّی در مقابله با این امر برداشته اند که از جمله آنها می توان به خودروهای هیبریدی (Hybrid Vehicle)، تکنولوژی پیل سوختی (Fuel Cell)، موتورهای با پاشش مستقیم بنزینی (GDI)، موتورهای (HCCI) و خودروهای دو گانه سوز (Bi-fuel) اشاره كرد.بازده بالا، آلایندگی کم، مسافت قابل پیمایش بالا، ایمنی مطلوب و قیمت قابل رقابت با خودروهای متداول از جمله ویژگی های حائز اهمّیت برای خودروهای هیبریدی است. بسیاری از خودرو سازان بزرگ مبادرت به تولید این خودروها در سطحی گسترده نموده اند. در قسمت های بعدی به شمای کلی از نحوۀ عملکرد، حالتهای کارکردی، مزایا، معایب و تقسیم بندی قسمت های مختلف خودروی هیبریدی خواهیم پرداخت.تاریخچه:یک مهندس امریکایی به نام H.Piper در 23 نوامبر 1905 یک ماشین هیبریدی ساخت که قادر بود در طی 10 ثانیه تا 25 مایل شتاب بگیرد. موتور این خودرو ترکیبی از موتور بنزینی و موتور الکتریکی بود که امروزه به عنوان موتور هیبریدی شناخته می شود. Piper در سه سال و نیم بعد، اختراع خود را ثبت نمود؛ امّا پیشرفت سریع موتورهای احتراق داخلی با قدرت و گشتاور بالا در آن دوره، همچنین قابلیت استارت بدون هندل آنها و از همه مهمتر پایین بودن قیمت سوخت های فسیلی و مطرح نبودن آلودگی محیط زیست، سبب عدم توجّه به این نوع خودروها شد. در پی بحرانهای نفتی سالهای 1970 دوباره این خودروها مورد توجّه قرار گرفتند ولی تا سال 1990 که کار اصولی با مشارکت (Partnership for a New Generation Vehicle) PNGV در امریکا آغاز گردید، این خودروها به طور جدّی پیگیری نشدند.امروزه خودروهای هیبریدی مورد توجّه کمپانی های بزرگ جهان قرار گرفته که از آن جمله می توان به شرکتهایی مانند: تویوتا، هوندا، میتسوبیشی، فورد، فیات، جنرال موتورز، دایملر/کرایسلر، نیسان، پژو و ... اشاره نمود. توفیق این محصولات به حدی چشمگیر بوده که از دسامبر 1997 تا ابتدای سال 2000 بیش از چهل هزار محصول پریوس کمپانی تویوتا به فروش رسیده است.شناخت خودروی هیبریدی:خودروی هيبريدی ماشينی است كه حداقل از دو نوع منبع انرژی برای حركت بهره می گيرد. در نسل جديد خودروهای هيبريدی دو موتور سوختی و برقی، نيروی محركه لازم برای حركت را فراهم می كنند. اما چرا از دو موتور برای به حرکت در آوردن این خودروها استفاده شده است؟یکی از معایب موتورهای بنزینی یا گازوئیلی امروزی این است که در دورهای پایین که بازده و راندمان آنها بیشتر است، توان کمی تولید می کنند. اما بر خلاف موتورهای درونسوز، موتورهای برقی در دورهای کم، گشتاور زیادی را با راندمان بالا تولید ...
دانلود کتاب و حل المسائل طراحی اجزای مکانیکی شیگلی ویرایش 9
کتاب طراحی اجزای جوزف شیگلی به مدت نزدیک به 50 سال بهترین وکاملترین مرجعی بوده که برای مباحث تئوریک وعملی طراحی اجزای مکانیکی در دسترس بوده است.درهردوره از اصلاح وبازبینی این کتاب عالی که انسجام اولیه وچارچوب اصلی مطالب ان حفظ میشود به بازبینی مسائل وبروزرسانی نکات مورد نیاز برای داشتن دید طراحی وفکر خلاقانه مهندسی پرداخته میشودویرایش نهم کتاب طراحی اجزای مکانیکی شیگلی در بیش از 1100 صفحه حاوی اخرین تغییرات در مباحث تئوریک طراحی مکانیکی اکنون برای دانلود دراین پست تقدیم حضور دوستان گرامی میگردد.ویرایش نهم طراحی اجزای مکانیکی شیگلی را ازلینک زیر دریافت نمایید:کتاب طراحی اجزا ماشین شیگلی ویرایش نهمحجم فایل: 30 مگابایتنوع فایل: PDFتعداد صفحات: 1109 صفحه لینک دانلود کتابحجم فایل 30 MBرمز فایل : 4mechanical.blogfa.comمنبع : پیمان دانلود
احتراق HCCI چیست ؟
همانطور که می دانید دو موتور احتراق داخلی به شکل مرسوم وجود دارد ، که یکی موتور اشتعال تراکمی یا همان موتور دیزل و دیگری موتور اشتعال جرقه ای یا همان موتور بنزینی می باشد. تفاوت عمده این دو موتور این است که در موتورهای اشتعال تراکمی همانطور که از نامشان مشخص است اشتعال در اثر فشار بالا و در نتیجه افزایش دما با استفاده از قابلیت اشتعال خود بخودی مخلوط سوخت و هوا صورت می گیرد در حالی که در موتورهای اشتعال جرقه ای احتراق ، توسط عامل خارجی یا همان جرقه شمع ایجاد می شود. همچنین در موتورهای اشتعال تراکمی در مرحله تراکم ، تنها هوا متراکم می شود و در انتهای نقطه مرگ بالا سوخت درون سیلندر تزریق می شود و در نتیجه به دلیل زمان کم بین پاشش سوخت و شروع احتراق مخلوط همگن سوخت و هوا بوجود نمی آید در حالی که در موتورهای اشتعال جرقه ای چون سوخت زودتر با هوا مخلوط می شود در نتیجه زمان کافی برای ایجاد مخلوط همگن سوخت و هوا وجود دارد. ( در موتورهای انژکتوری اشتعال جرقه ای ، سوخت در مرحله مکش یا شروع تراکم درون سیلندر تزریق می شود, و در موتورهای کاربراتوری سوخت و هوا قبل از ورود به سیلندر با یکدیگر مخلوط می شوند و در نتیجه در دو حالت مخلوط همگن سوخت و هوا داریم ). موتور HCCI در حقیقت ترکیب موتورهای اشتعال تراکمی و اشتعال جرقه ای می باشند. به این صورت که مانند موتورهای دیزلی اشتعال به صورت خودبخودی بوده و مانند موتورهای بنزینی مخلوط سوخت و هوا همگن میباشد. در این موتورها سوخت با توجه به نوع پاشش در مرحله مکش یا تراکم درون سیلندر تزریق می شود و در انتهای مرحله تراکم با توجه به فشار و دمای بالا احتراق صورت می پذیرد. چون در این موتورها مخلوط همگن در اثر افزایش فشار و در نتیجه افزایش دما مشتعل می شود به آن موتور اشتعال تراکمی همگن می گویند. احتراق HCCI هیدرو کربن نسوخته ای باقی نمی گذارد و در نتیجه عملکرد بالایی دارد . بازدهی بالا و آلایندههای تولیدی کم از مزیت های این نوع موتور می باشد . یکی از مشخصات اصلی احتراق HCCI شکل نمودار آزاد سازی گرما در این نوع احتراق می باشد. همانطور که در شکل مشاهده می شود نمودار آزاد سازی گرما در این احتراق شامل دو پیک میباشد. پیک اول نشان دهنده واکنش دما پایین ( LTR ) می باشد که قبل از احتراق اصلی شکل می گیرد که به دلیل همگن بودن مخلوط سوخت و هوا احتراق ایجاد شده ولی چون هنوز دما به اندازه کافی بالا نیست زود تمام میشود و خود این احتراق سریع باعث افزایش دما و آماده شدن شرایط برای احتراق اصلی می شود. پیک دوم نشان دهنده واکنش دما بالا ( HTR ) یا همان احتراق اصلی می باشد که در اثر فشار و دمای بالای مخلوط و مهیا ...