خرید و فروش پاترول
فروش وانت پاترول
سلام به دوستان دو دف سوار فروش یک وانت پاترول ۶سیلندر مدل۱۳۷۰ بنزینی موتور p40 تک رنگ بدون ضربه و بدون تصادف موتور نو است و تا ۱۰۰۰ ساله دیگه کار میکنه گیربکس و کمک ها سالم است بیمه دارد و... برای بازدید ماشین و قیمت و خرید با ما تماس حاصل فرمایید ۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱ طحانی 0912-3401171 09123401171 TAHANI طحانی [email protected]
فروش پاترول دو در 0 کیلومتر نو
سلام به دوستانفروش پاترول دو در 0 کیلومتر نو مدل 1379 رنگ مشکیبدون پوسیدگی و رنگ شدگیپاترول 79 فوقالعاده نو - 19 هزار تا فقط کارکرده- سفارشی از شرکت- همه چیزش فابریکه حتی هنوز باتری فابریکش روشه- ضبط جی وی سی - رینگ اسپرت - شیشه برقی فابریک - داخل نو - کمربند عقب - و... واقعا نوقیمت 20 میلیون تومانرینگ و لاستیک نو - گل اس بریجستونبدون رنگ و پوسیدگی و...کاملا فابریک و نوفوقالعاده کم کارکرد09123401171 طحانی[email protected]
اطلاعات در مورد موتور sd33 پاترول دیزل
The SD-33 was originally a joint-venture between Chrysler and Nissan. I'm not sure on the details, but I'd guess that Chrysler wanted to help Nissan out (this was before Japanese car companies had a decent foothold in the United States). The engine was designed originally for the Nissan Patrol, as well as forklifts, but the fuel crisis of the '70's was in full swing, and International-Harvester was looking for a small, high-economy diesel to put in their Scouts. I'm not sure why they chose the SD-33 instead of making their own engine, but that's what they did. At some point after IH started using the diesels in some Scouts, Chrysler let Nissan work on their own. To anyone who has a diesel Scout, the yellow engines were joint Chrysler/Nissan built, and the blue engines (most blue engines are SD-33T's, but not all of them) were made by Nissan on their own. I don't have a list of specifications for the SD-33, but I do have the specs for the SD-33T below. The SD-33 is lacking a turbocharger, and therefore has less horsepower/torque numbers, but otherwise, they are similar engines. The SD-33 puts out 92 horsepower, while the SD-33T puts out 101 horsepower and 175 ft-lbs of torque. Here's the information on the SD-33T: GENERAL TYPE: 4-cycle, water-cooled dieselCOMBUSTION: Swirl Chamber, pre-combustion chamber typeCYLINDERS: 6, in-line, verticalBORE x STROKE: 83x100mm (3.27x3.94in.)PISTON DISPLACEMENT: 3246cc (3.2 litres, 198 cubic inches)COMPRESSION RATIO: 20.8 : 1WEIGHT (DRY): Approx. 305 kg (about 672 lbs)ASPIRATION: Turbocharger, max. output approx. 6.5psi DESIGN FEATURES CYLINDER BLOCKHigh-strength cast iron with replaceable dry liners.CYLINDER HEADOne-piece high-strength cast iron; special cast-iron valve inserts are shrink-fitted.CRANKSHAFTDrop-forged steel with balance weights; all main and connecting rod bearing surfaces are induction-hardened.PISTON AND RINGSAluminum alloy piston for high strength, lightweight and good heat conductivity; three compression and two oil control rings are chrome-plated for long service life.CAMSHAFTHigh-quality cast iron; lobes are specially processed to improve hardness and durability.BEARINGSPrecision type, steel-backed trimetal shell; five main bearings.VALVESOverhead valves; one intake and exhaust per cylinder; made of special heat-resistant steel; exhaust valve with stellite-treated surface. STANDARD EQUIPMENT Flywheel Housing...............SAE No. 4Flywheel.......................SAE for 8-inch drive-ring-type overcenter clutchInjection Pump.................Bosch A-type, in-line plunger, forced circulationGovernor.......................RSV, mechanical all-speed governor, within 10% speed changeTimer..........................Automatic centrifugal typeInjection Nozzle...............Bosch throttle typeFuel Feed Pump.................Bosch piston type driven by injection pump camshaftFuel Filter....................Replaceable cartridge type with overflow valveAir Cleaner....................Replaceable dry-paper-element typeExhaust Manifold...............Flange type, rear side-facing outletOil Pump.......................Gear typeOil Filter.....................Full-flow, replaceable cartridge typeOil Pan........................Pressed-steel plate, rear sump type; capacity: high 5.5/(1.2 imp gal.) (appx. 11 quarts)Oil Cooler.....................Flat-tube typeCooling Fan....................380mm (14.96 in.)-dia. 4-blade steel fan, suction type, belt-driven; speed ratio: 1.18Water Pump.....................Centrifugal type, belt-driven; capacity: 110/min. at 3200 rpmThermostat.....................Wax pellet typeAlternator.....................12-volt-35 amp.Starter Motor..................12-volt-1.8 kWStarting Aid...................Pencil type preheating glow plug for each cylinder
عکس های پاترول
سلام به دوستان از این به بعد در وبلاگ البوم عکس های ماشین های دودفرانسیل رو میزارم برای والپیپر کامپیتر و گوشی امروز نیسان پاترول ۱-نیسان پاترول دو درب بنفش اسپرت ۲-پاترول دو درب خارجی ۳-پاترول دو درب کروک ایرانی ۴-تصادف پاترول در ایران ۵-وانت پاترول کوتاه کویتی(کمیاب ترین عکس از پاترول) ۶-پاترول تیونینگ شده برای آفرود ۷-پاترول در مسابقه ی دراگ ۸-پاترول ۴درب تولید خارج با گیربکس اتوماتیک(نمره شده در ایران) ۹-پاترول دو درب تیونینگ شده برای افرود ۱۰-دفترچه راهنمای پاترول در خارج علی طحانی ۰۹۳۷۶۹۵۸۷۶۲ [email protected]
خرید و فروش دودیفرانسیل
سلام به دوستانهمانطور که میدانید در بحث خرید و فروش دودیفرانسیل این وبلاگ خیلی موفق بوده.ماشین های در حال حاضر1-پاترول 4در 4سیلندر مدل 78سرمه ای نقره-فنی درجه یک-قیمت 13 میلیون2-نیسان سافاری دیزل 19944-پاترول 6سیلندر مدل 1380و...اخرین سافاری که جمع شد و درحال حاضردر یکی از استان های غرب کشور است4در مشکی فروخته شدهخرید و فروش انواع دودیفرانسیل09123401171 طحانی[email protected]
فروش رینگ و لاستیک برای پاترول
سلام به دوستان فروش انواع رینگ و لاستیک پهن و اسپرت برای دودیفرانسیل برای نمونه 4حلقه رینگ و با لاستیک سایز 20 اینچ به قیمت 2میلیون 09123401171 طحانی
قدرت موتور دیزل پاترول
سلام به دوستان دیزلی چند وقتی که است که سوالاتی در مورد قدرت موتور دیزل پاترول میپرسند و من هم فقط میتونستم حرف بزنم تا اینکه از آقا وحید خواهش کردم تا از ماشینشون در هنگام بردن بار عکس بگیرن این عکس ها رو همین ۳۰ دقیقه پیش به دستم رسید و اولین کاری که کردم اماده سازی برای وبلاگ و نمایش آن در وبلاگ بود تا شما دوستان ببینید موتور ماشین آقا وحید RD28 بدون سوپر است و با گیربکس فاربیک 4دنده این عکس ها هنگام بار زدن با وزن 3تن و 500 کیلوگرم است لاستیک عقب هنگام بار داشتن لاستیک جلو هنگام بار زدن چون عقب بر فشار است کله ی ماشین بلند شده است از پهنای ماشین این خط نارنجی بیانگر شیب ماشین از عقب و جلو است که عقب چه قدر پایین آمده است از نمایه دور فاصله چرخ عقب از بدنه و چرخ جلو از بدنه رو مقایسه کنید خوب حالا بگم که این بار رو چه موتور میبره شاید باورتون نشه ولی عین حقیقت است این موتور این بیانگر این است که موتور RD28 در زیر بار بدون هیچ مشکلی این همه بار رو میربه حتی اخ هم نمیگه حالا شما توصر این موتور رو روی دو درب بکنید. قابل ذکر است که این موتور جزو موتور های ضعیف دیزل پاترول به حساب میاد. اگه موتور TD42 باشه به نظر شما چه میکنه؟؟؟؟؟؟؟ پس یک نتیچه گیری خفن هم باید کرد که هر موتوری باشه ولی دیزل باشه باز قدرتش از بنزینی بهتر است این هم بگم که آقا وحید یک راننده ماهر است چون این بار لنگر میندازد و با این وزن بار ترمز ها ضعیفق میشوند. پس یک دست مرتب برای آقا وحید میزنیم اینم یادم رفت بگم که وانت زامیاد دیزل پیش اینها سوسکه این بود داستان یک وانت پاترول گازوییلی که زمین و زمان رو به تعجب انداخت دوستان این ماشین با موتور دیزل برای فروش اماده است . مدل ۱۳۶۷ است اگه خریدارین در قسمت نظر دادن بنویسین تا شماره تماس و اطلاعات بیشتر روم بدم ----------------------------------------------------------------------------------------------- این دفعه واقعا منتظر نظرات دوستان هستما نظر بدهید
فروش لوازم افرود
سلام به دوستان عزیز چندی است که دوستان سوال میکنند که لوازم افرود هم دارین؟ بله دوستان انواع لوازم افرود موجود است مانند وینچ و گالن و بیل و شیب سنج و کمک فنر و فنر و ... ۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱ طحانی 09123401171 tahani [email protected]
دو اگزوز کردن پاترول
سلام به دوستان پاترول سوار و یکی دیگر از کارهای دوست خوبمون فرشید نیکپوری سلام دوستان عزیز.. . امروز کار نصب اگزوز دوگانه تمام شد. به این ترتیب که برای هر دو سیلندر یا محفظه ی احتراق یک اگزوز مجزا نصب شد. گلویی اگزوز نیسان پاترول از دو خروجی تشکیل شده است که در نمونه ی چهار سیلندر هر خروجی برای دو سیلندر و در نمونه ی شش سیلندر هر خروجی برای سه سیلندر در نظر گرفته شده است.. . این دو خروجی به ویژه در نیسان پاترول چهار سیلندر خیلی زود با هم یکی شده و به یک منبع اگزوز منتهی می شوند. به این خروجی در اصطلاح گلویی اگزوز گفته می شود که در هر دو نمونه ی شش و چهار سیلندر محل نصب و واشر یک شکل و یکسان دارند اما گلویی شش سیلندر تا حدود ۲۰ الی ۳۰ سانتیمتر از دو لوله ی مجزا تشکیل شده و بعد یکی می شوند اما در نمونه چهار سیلندر این دو خروجی بلافاصله به هم متصل شده و یکی می شوند.. . دو دهانه بودن گلویی اگزوز نیسان پاترول و هم شکل بودن آنها در نمونه ی شش و چهار سیلندر موجب راحتی کار تبدیل اگزوز تکی به دوگانه می شود. برای این کار از گلویی اگزوز نیسان پاترول شش سیلندر و دو منبع پژو ۴۰۵ استفاده کردم..: گلویی اگزوز متصل به منیفولد دود برای اتصال گلویی به منابع به جای جوشکاری از بست استفاده شد منابع پژویی ضد زنگ مزایای نصب اگزوز دوگانه به نقل از کارشناسان امر عبارتند از..: ۱- افزایش بازده و قدرت موتور نصب اگزوز دوگانه باعث افزایش قدرت حمل بار خودرو یا Towing Force می شود. نصب اگزوز دوگانه همچنین موجب کاهش وقفه ی موتور یا Lag Time هنگام تعویض دنده به دنده ی بالاتر در سرعتهای بالا می شود همچنین با خروج سریعتر دود علاوه بر اینکه اکسیژن بیشتری به محفظه ی احتراق می رسد٬ موتور سریعتر به اوج عملکرد خود یا Peak Performance خواهد رسید.. . ۲- کاهش صدای موتور با نصب اگزوز دوگانه صدای غرش موتور یا Booming Sound کاهش می یابد زیرا موتور نیروی کمتری را صرف خارج کردن گازهای خروجی از محفظه ی احتراق خواهد کرد همچنین نبض اگزوز که ناشی از خروج ترتیبی دود از سیلندرهای ۱- ۴ و ۲ - ۳ هست نیز از بین می رود که این خود موجب کاهش صدای اگزوز خواهد شد.. . ۳- کاهش مصرف سوخت با نصب اگزوز دوگانه فشار کمتری بر موتور وارد خواهد شد زیرا موتور مجبور نیست نیروی زیادی را صرف خارج راندن دود از محفظه ی احتراق کند. همین اعمال نیروی کمتر باعث آرامش موتور و افزایش مکش هوا شده و قدرت موتور افزایش و مصرف سوخت کاهش می یابد.. . ۴- افزایش عمر موتور اگزوز دوگانه باعث خنک تر کار کردن موتور می شود. تسریع خروج دود و افزایش جریان هوای ورودی به موتور باعث خنک شدن ...