دانشگاه آزاد شهربابک
دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهربابک
در قسمت معرفی واحدهای تابعه دانشگاه آزاد اسلامی در وب سایت این دانشگاه ، متاسفانه دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهربابک جایی در بین واحدهای تابعه ندارد! از مسئولین محترم دانشگاه آزاد اسلامی واحد شهربابک به ویژه ریاست محترم و فرهیخته این دانشگاه جناب آقای دکتر عباسی تقاضا می شود در خصوص عدم معرفی این واحد در وب سایت دانشگاه آزاد اسلامی و هم چنین علت عدم ارتقاء سطح مقاطع تحصیلی در این واحد از کارشناسی به کارشناسی ارشد توضیحات لازم را ارائه نمایند. لازم به ذکر است واحد "انار" از سال جاری اقدام به پذیرش دانشجو در مقطع کارشناسی ارشد ادبیات فارسی می نماید.
معرفی گرایش های کارشناسی ارشد عمران
گرایش زلزله گرایش زلزله در سال های اخیر مورد توجه فراوانی قرار گرفته است. این گرایش علاوه بر در بر گرفتن مسائل مربوط به زلزله، تا حدودی گرایش های سازه و خاک و پی را هم پوشش می دهد. کاربرد محور اصلی این گرایش پیرامون تحلیل و طراحی سازه ها در برابر زلزله، تحلیل و طراحی سازه های خاکی (پی، دیوار حائل، شمع و ...) در برابر زلزله و بارهای دینامیکی، بهسازی و مقاوم سازی لرزه ای، تحلیل خطر و ... است. دروس گرایش زلزله در مقطع کارشناسی ارشد تعداد واحد های مقطع کارشناسی ارشد عمران در تمام گرایش ها برابر 32 واحد است که شامل 24 واحد دروس تئوری و عملی 2 واحد سمینار 6 واحد پایان نامه است. دروس اصلی گرایش زلزله عبارتند از: ریاضیات مهندسی پیشرفته، مهندسی زلزله، دینامیک سازه ها و دینامیک خاک همچنین تعدادی دروس اختیاری نیز باید بگذرانید، مانند طراحی سازه ها در برابر زلزله، اجزاء محدود، تحلیل ریسک، تحلیل خطر پذیری و ... بازار کار گرایش زلزله دارای بازار کار مناسبی است، فارغ التحصیلان این گرایش می توانند در شرکت های مهندسی به کار طراحی سازه بپردازند، یکی از زمینه های مناسب کاری گرایش زلزله مقوله مقاوم سازی است (بحث مقاوم سازی در چند سال اخیر مورد توجه شایانی قرار گرفته است )، یکی دیگر از زمینه های کاری گرایش زلزله وارد شدن در بحث تحلیل خطر است که در سال های اخیر نقش پر رنگ تری پیدا کرده است. (همانطور که دوستان عزیز مطلع اند، برای طراحی سازه های متعارف از آئین نامه زلزله استفاده می شود، اما طراحی سازه های خاص نظیر سدها، نیروگاه ها، برج ها و ... مستلزم مطالعات جامع تحلیل خطر است) ادامه تحصیل امکان ادامه تحصیل در گرایش زلزله در مقطع دکترا در داخل کشور وجود دارد. گرایش خاک و پی گرایش خاک و پی یا ژئوتکنیک پایه و اساس مهندسی سازه می باشد، زیرا سازه بطور مستقیم بر روی خاک و پی قرار می گیرد. کاربرد در مهندسی ژئوتکنیک در مورد مکانیک خاک، دینامیک خاک و پی بحث می شود. همچنین مباحث مربوط به سازه های خاکی نظیر تونل‌ها، سدهای خاکی، شیروانی ها، دیوار های حایل و آزمایشگاه‌های مکانیک خاک در زمرۀ فعالیت‌های مهندسی ژئوتکنیک قرار می‌گیرد. دروس گرایش خاک و پی در مقطع کارشناسی ارشد تعداد واحد های مقطع کارشناسی ارشد عمران در تمام گرایش ها برابر 32 واحد است که شامل 24 واحد دروس تئوری و عملی 2 واحد سمینار 6 واحد پایان نامه است. دروس اصلی گرایش خاک و پی عبارتند از: ریاضیات مهندسی پیشرفته، مکانیک خاک پیشرفته، مهندسی پی پیشرفته، دینامیک خاک همچنین تعدادی دروس اختیاری نیز باید بگذرانید، مانند مهندسی تونل، سدهای خاکی، اجزاء محدود، ...
ثبت نام کنکور 91 دانشگاه آزاد آغاز شد
ثبت آزمون سراسری سال 1391 دانشگاه آزاد اسلامی از امروز در سایت مرکز آزمون این دانشگاه آغاز شد.به گزارش مهر، داوطلبان می توانند از امروز دوشنبه 12 دی ماه از طریق کارت‌های بانکی عضو شتاب برای خرید کارت اعتباری به سایت مرکز آزمون به نشانی www.azmoon.org مراجعه کنند و تا روز چهارشنبه 21 ماه جاری فرصت ثبت نام دارند.داوطلبان رشته‌های غیرپزشکی در زمان ثبت‌نام می‌توانند 6 رشته انتخاب کنند و داوطلبان رشته‌های علوم پزشکی نیز می‌توانند چهار رشته انتخاب کنند.افزایش 6 درصدی رشته محل های این دوره از آزمون نسبت به سال گذشته، از ویژگیهای کنکور سراسری 91 دانشگاه آزاد است و داوطلبان امکان انتخاب رشته در 8 هزار و 577 رشته محل را دارند.این در حالیست که تعداد رشته محل ها نسبت به سال گذشته 515 رشته - محل افزایش داشته است.آزمون سراسری امسال در 250 واحد دانشگاهی برگزار میشود و هر داوطلب می‌تواند بر اساس علاقه خود یکی از حوزه‌های نزدیک محل سکونت را برای شرکت در آزمون انتخاب کند. ثبت‌نام مجدد داوطلبان کنکور از هفته اول اسفند ماه آغاز و آزمون رشته‌های غیرپزشکی دانشگاه آزاد در روزهای 15 و 16 تیر ماه 91 و آزمون رشته‌های گروه علوم پزشکی 29 تیرماه 91 برگزار میشود. نتایج نهایی کنکور سراسری دانشگاه آزاد در نیمه دوم شهریور ماه اعلام می شود و حدود 350 تا 400 هزار نفر در آزمون امسال پذیرفته خواهند شد.
دانلود پایان نامه ارشد دیوار برشی
چكيده :استفاده از ديوار برشي به عنوان يكي از روشهاي مقاوم سازي در ساختمانهايي كه بدليل عدمكفايت سختي جانبي در برابر زلزله نا امن مي باشند همواره مورد توجه بوده است .وضع كي افزودن ديوار برشي به سازه موجود با توجه به رفتار مناسب ديوار برشي به عنوانسازه اي با عملكرد مقاومتي مناسب راهكار مطلوبي جهت بهسازي ساختمانها خواهد بود .يتخس ، مقاومت خمشي و برشي زياد ، رفتار نرم و نبود گاهندگي در برابر بارهاي متناوب وهمچنين قابليت تغيير مقاومت خمشي و برشي به ميزان دلخواه در طبقات اين سيستم را بسيارقابل اعتماد كرده است . در صورت تركيب قاب با ديوار برشي ( سيستم لرزه بر دوگانه )موثرترين عضو لرزه بر بدست مي آيد . در اين حالت مي توان از كنش قاب براي جذب بارهايقائم و كنش ديوار براي جذب نيروي زلزله با گريز ( جابجايي جانبي ) كوچك استفاده نمود .در اين پژوهش ابتدا به بررسي رفتار و توضيح ديوار برشي فولادي پرداخته مي شود ، سپس بهمنظور درك بهتر از چگونگي عملكرد آن در تقويت يك ساختمان هفت طبقه با قاب خمشيفولادي متوسط كه بر اساس آئين نامه ها و ضوابط گذشته طراحي شده و در حال حاضر در برابربار زلزله ( طبق ويرايش سوم آئين نامه 2800 ) داراي ضعف مي باشد، استفاده مي گردد . در ادامهمقايسه اي بين عملكرد اين سيستم با روش مقاوم سازي به وسيله افزودن ديوار برشي بتنيصورت مي گيرد .نتايج نشان مي دهد در ديوار برشي فولادي به دليل استفاده از مقاومت پس از كمانش ورق ازهمه ظرفيت آن استفاده مي شود در حاليكه در سيستم تقويت شده با ديوار برشي بتني به دليلسختي زياد آن از ظرفيت موجود قاب جهت جذب نيروي برشي استفاده بهينه نشده استاز پیوند های روزانه دانلود شود
انواع باد بند:
باد بندهای هم محور: در سیستم بادبندی هم محور طراحی تیرها در دهانه های بادبندی همانند دیگر تیرهای معمولی وتحت بارهای ثقلی انجام می پذیرد و در ترکیب بار زلزله نیروی قابل توجهی در این تیرها ایجاد نمیشود ؛ اما در سیستم برون محور علاوه بر برش و لنگرهای بارهای ثقلی ، در ترکیب بار زلزله ودر اثر نیروهای محوری ایجاد شده در بادبندها یک سری لنگر و برش اضافی در این تیرها ایجاد می شود و باعث بحرانی شدن ترکیب بار زلزله برای طراحی این تیرها می شود . معمولاً محل بحرانی در این تیرها محل اتصال بادبند به تیر می باشد و در این محل عموماً احتیاج به ورق تقویتی بال بالا وپایین می باشد. طراحی تیرچه ارتباطی :یکی از مهمترین و حساسترین مسایل در سیستم برون محور ، طراحی تیرچه ارتباطی می باشد ؛ مساله ای که اکثر طراحان به راحتی از کنار آن میگذرند. برخی از مسایلی که در طراحی تیرچه ارتباطی باید به آن توجه نمود ، به شرح زیر می باشد: 1- مطابق آیین نامه(( تیرچه ارتباطی باید تمامی شرایط مقطع فشرده را دارا باشد.)) به این ترتیب در صورت عدم استفاده از مقاطع نورد شده و استفاده از مقاطع ساخته شده (تیرورق) باید محدودیتهای مقطع فشرده در آن رعایت شود و مخصوصاً اتصال بال و جان تیرورق (حداقل در قسمت تیرچه ارتباطی) باید با جوش پیوسته (ونه جوش منقطع) انجام گیرد. ضمن آنکه باید توجه داشت که جوش اتصال بال به جان باید در برابر تنش های برشی موجود کفایت لارم را داشته باشند.(این مساله در تیرچه های ارتباطی کوتاه که معمولاً به صورت برشی عمل نموده و داراری برش های زیادی هستند بسیار حساس تر میباشد.) 3- مطابق آیین ئامه ((جان قطعه رابط باید از یک ورق تک بدون هرگونه ورق مضاعف کننده تشکیل یابد و هیچگونه بازشویی نباید در جان قطعه رابط تعبیه شود.)) به این ترتیب همانطور که مشخص است استفاده از مقاطع دوبل (به علت وجود بیش از یک جان ) و مقاطع زنبوری (به علت وجود سوراخ در جان ) برای قطعه رابط از نظر آیین نامه یک امر کاملاً مردود می باشد؛ امری که متاسفانه بسیار معمول می باشد. گاهی دیده شده است که برخی طراحان برای قطعه رابط از مقطع زنبوری استفاده نموده و تمامی سوراخها را در قسمت تیرچه ارتباطی به وسیله ورق تقویتی جان می پوشانند، که این مساله نیز به این دلیل که ورق تقویتی جان به نوعی یک ورق مضاعف کننده می باشد، از نظر آیین نامه مردود میباشد. پیشنهاد میشود که در صورت عدم جوابگویی مقاطع نورد شده تک برای این تیرها، طراحان از مقطع I شکل و به صورت تیرورق و با جوش پیوسته جان وبال در قسمت قطعه رابط استفاده نمایند و به هیچ وجه از مقاطع دوبل وزنبوری استفاده ننمایند.4- ...
جزوه درس نقشه کشی اجرایی
دانلودجزوه درس نقشه کشی اجرایی
یادواره هجده شهید دانشجوی شهربابک (دانشگاه آزاد اسلامی) 6/9/1390
.
فروپاشی پیشرونده در برج های مرکزتجارت جهانی
با نگاهی به تاریخچه فروپاشی پیشرونده خواهیم دید که عامل فرو پاشی بیشترسازه ها تخریب جزئی قسمتی از سازه در اثر یک حادثه همچون انفجار، بخورد هواپیما،حذف یک عضو در یک طراحی ضعیف ,,,,و گشترش آن به تمام سازه بوده. شباهتی که تمام این فروپاشی ها باهم دارند این است که جزئی از سازه تحت نوعی بارگذاری قرار گرفته که در مرحله طراحی ,توسط طراح سازه قابل پیش بینی نبوده است.اما تراژدی بزرگ فروپاشی پیشرونده فرو پاشی برج های مرکز تجارت جهانی در 11سپتامبر2001 بوداین برج ها شامل یک هسته از چهارچوب فولادی و قاب های فولادی محیطی بودند مزیت سازه های محیطی1. هزینه کمتر نسبت به ساختمانهای رایج چهارچوبی با نصف فولاد مورد نیاز واستقامت یکسان 2. فضاهای بزرگ وباز جالب توجه این است که این دوسازه برای برخورد احتمالی بزرگ ترین هواپیمای زمان خود طراحی شده بودند اما هواپیمای که مسیر خود را در مه گم کرده وباسرعت پایین در حال حرکت باشد, ونه هواپیمایی که با نهایت سرعت حرکت میکند از انجا که انرژی جنبشی با دو برابر شدن سرعت چهار برابر میشود شرایط فراتراز از شرایط طراحی بوده و حتی تاثیر سوختن ,سوخت هواپیما در طراحی لحاظ نشده بوده . مطا لعات نشان داده ترکیب 7عامل بعد از بخورد باعث فرو پاشی شده است 1. تنش مضاعف برخی ستون ها به خاطربازتوزیع تنش در ابتدای برخورد 2. گرم شدن زیاد بخاطر از دست رفتن پوشش محافظ فولاد 3. کاهش جدی حد تسلیم به دلیل حرارت 4. تغییر مکان جانبی بسیاری از ستون به دلیل کرنش حرارتی و خیز خرپای کف 5. تضعیف تکیه گاه های جانبی به خاطر کاهش سختی صفحه کف های خیز داده 6. کمانش ستون ها بخاطر چند برابر شدن طول انها 7. کمانش موضعی ستون ها انرژی جنبشی ناشی از سقوط قسمت فوقانی بخورد از انرژی قابل جذب توسط تغییر مکان پلاستیک در ناحیه تحتانی بخورد تجاوز کرده وسناریوی فروپاشی پیشرونده اغاز شد . شبیه سازی کامپوتری این فروپاشی در موسسه استاندار و فناوری (NIST)انجام شده است لینک دانلود
مهندسی چیست؟
مهندسی حرفه ای است که با استفاده از علوم ریاضی و تجربی که با مطالعه و تجربه عملی بدست می آید به دنبال پیدا کردن راهی برای استفاده بهینه از مواد و نیروهای طبیعی به نفع انسان بر پایه قضاوت است. حالا فکر می کنید چند تا از این رشته هایی که لقب مهندسی رو یدک می کشند واقعاْ مهندسی اند؟ سطوح علمی در صنعت : ۱ - دانشمند ( پیش بینی کننده ) ۲ - مهندس ( طراح ) ۳ - تکنولوژیست ( اجراگر ) ۴ - تکنسین ( نگهدارنده ) ۵ - صنعتگر ( سازنده )