فروش هواپیمای مدل
Coaxial RC helicopters
Coaxial rc helicopters are very easy to fly, and their inherent stability in the air makes them perfect first-time helicopters. Of course, they're not limited to new pilots; very experienced rc helicopter pilots are having a great deal of fun with coaxial helicopters too! Shown below is one of the most popular examples currently available, the Blade CX 2 from E-flite, a well respected name in quality electric rc helicopters:Coaxial rc helicopters like the Blade CX2 come RTF, or 'Ready To Fly', and can be flown with confidence pretty much straight from the box. They are much much easier to master than a conventional helicopter that has a single main rotor and tail rotor, and are equally capable of holding a steady hover. Flying them indoors is a realistic option too, because their stability makes them easy to control within confined spaces. How coaxial RC helicopters work A conventional helicopter has a single main rotor consisting of two or more blades. When the rotor turns, a natural force called torque is generated. This torque makes the helicopter fuselage turn in the opposite direction to the spinning blades, in the same way that when you wind something up, or twist something, it naturally wants to unwind. To counteract this force, a tail rotor is used to generate sideways thrust to push against the direction of the fuselage rotation. This prevents the helicopter from spinning wildly out of control. The amount of thrust generated by the tail rotor can be changed, either by altering the pitch angle of the tail rotor blades or, on smaller models, by changing the speed of the tail rotor motor. This change in thrust controls the yaw of the helicopter ie which direction the nose is pointing, by either giving in to the natural reaction against the torque (lessening tail rotor thrust) or by pushing the helicopter round in the same direction as the main blades (increasing the thrust). The illustration below shows these basic forces at work: However, coaxial rc helicopters don't have a tail rotor, and instead of a single rotor they have two main rotors, one mounted directly above the other. These 2 main rotors spin in opposite directions to each other, as the illustration below shows: Because the blades are spinning against each other, each one cancels out any torque generated by the other one. As a result, there is no tendency for the fuselage of the helicopter to spin round one way or the other. This is only the case, however, so long as both sets of blades are spinning at exactly the same speed. As soon as one set changes speed relative to the other one, then torque immediately appears. This is exactly how yaw is controlled in coaxial rc helicopters, by making one set of blades spin faster or slower then the other set, to purposely generate torque which will cause the helicopter to change direction. In most coaxial rc helicopters, the top blades are mounted on the main shaft and the lower blades are mounted on a larger diameter hollow shaft that runs up outside of the main one. Twin side-by-side electric motors control one shaft each, and hence independent rotor speed control is possible. The picture to the right shows a typical coaxial setup for the main drive gear, with each motor cog driving one of the main vertically mounted sprockets (view is from under the helicopter).Coaxial rc helicopters are, without doubt, the easiest and safest way of getting into the hobby of flying radio control helicopters, and they're suitable for anyone, regardless of helicopter-flying experience. They can easily be flown indoors, but are equally suited to outdoor flying also. Full size coaxial helicopters You could be forgiven for thinking that rc helicopters with two sets of rotors are completely fictitious designs, but there are a number of such full size helicopters. The Russian helicopter manufacturer Kamov have produced several dual rotor helicopters for both civilian and military use, the KA32 shown below is one such example: There's also a ...
آموزش ساخت هواپیمای مدل
هواپیمای مدل هواپیمائی است قابل پرواز یا غیر قابل پرواز که اغلب در مقیاسی کوچک‌تر از هواپیمای واقعی از موادی چون چوب بالسا(balsa wood),فوم(Foam)و الیاف شیشه(fiberglass) ساخته میشود.این گونه هواپیما اغلب برای تفریح و آموزش و گاه برای عملیات نظامی و شناسائی و پژوهشی استفاده میشود.هواپیماهای مدل پرواز آزادهمانگونه که از نام آن پیداست در شیوه پرواز آن نمی‌توان دخالتی داشت. تنها مسیر و زمان پرواز آن از پیش تعیین میشود ولی پس از پرواز ارتباط آن با پروازدهنده گسسته میشود.گونه ها: هواپیماهای بی موتور هواپیماهای موتوردار(سوختی و الکتریک) هواپیماهای موتورکشی هواپیماهای با موتور جت در مقیاس کوچک اولین نکته ای که باید در ابتدای این کار بهش توجه داشته باشید ، ایمنی و رعایت مسائل اون هست.برای ساخت هر نوع ماکت و هواپیمای مدلی شما با لوازمی همچون : تیزبر(تیغ کار یا موکت بری) ، قیچی ، سوهان ، در مواردی اره های مویی ، برخی از انواع چسب ها و ... سر کار دارید.همیشه یادتون باشه حتما" در هنگام برش داددن چوب یا فوم مخصوصا" با تیزبر مراقب دست های خودتون باشید.اما وسایل و لوازم مورد نیاز :1- نقشه2- چوب بالسا در سایزهای مورد نیاز3- تیزبر ، چسب چوب ، قیچی ، سمباده نرم مخصوص چوب 4- روکش اتویی یا چسبی __________________در این پست به کلماتی که ممکن است از این به بعد به اونها برخورد کنید می پردازیم که در آشنایی بیشتر و نقشه خوانی به دردتون میخوره :Fuselage : بدنهWing : بالAileron : شهپرها(دو بالچه کوچک در انتهای دو بال هواپیما که به صورت عکس هم کار می کنند)Elevator :سکان افقی متحرکRudder : سکان عمودی متحرکHorizontal stabilizer : سکان افقی ثابتVertical stabilizer : سکان عمودی ثابتStrut : پایه و تیرک (به عنوان ستون در بدنه)Cockpit : کابینEngine : موتورLanding Gear : چرخ های فرود(چرخ ها و ارابه هواپیما)Propeller : ملخ هواپیما در این پست به کلماتی که ممکن است از این به بعد به اونها برخورد کنید می پردازیم که در آشنایی بیشتر و نقشه خوانی به دردتون میخوره :Fuselage : بدنهWing : بالAileron : شهپرها(دو بالچه کوچک در انتهای دو بال هواپیما که به صورت عکس هم کار می کنند)Elevator :سکان افقی متحرکRudder : سکان عمودی متحرکHorizontal stabilizer : سکان افقی ثابتVertical stabilizer : سکان عمودی ثابتStrut : پایه و تیرک (به عنوان ستون در بدنه)Cockpit : کابینEngine : موتورLanding Gear : چرخ های فرود(چرخ ها و ارابه هواپیما)Propeller : ملخ هواپیما
هواپیمای مدل ( دانلود رایگان ) 1
نام کتاب : آشنایی با هواپیمای مدل / جلد اول ترجمه و تالیف : عرفان آقایی حجم کتاب : 4.43 MB تقدیم به : دانلود مستقیم / کتابخانه پیشگفتار کتاب : همواره ٬ مقدمه نویسی برای من کاری دشوار بوده است ! وقتی شروع به نوشتن میکنم ٬ جسته و گریخته میتوانم با هر زحمتی که هست آن را به پایان برسانم ٬ اما برای خلق پیشگفتار مناسبی که بازگو کننده هدف کلی کارم باشد دچار مشکل میشوم . این کتاب پیش از تولد ٬ مجموعه ایی از متون های فنی بوده که به خاطر علاقه و عشقی که به دنیای هوانوردی دارم ٬ گردآوری کرده و پس از ترجمه و استفاده ٬ آنها را در آرشیو شخصی ام نگهداری میکردم . با گذشت زمان به این فکر افتادم که به این آرشیو بی در و پیکر سروسامانی داده و اگر فرصتی بود آنها را به شکل یک کتاب الکترونیکی در اختیار سایر علاقمندان این رشته قرار دهم . بهانه خاصی نمی تواند مد نظرم باشد ٬ اگر از چشم یک راهب بودائی به جهان پیرامون خودمان نگاه کنیم ٬ زندگی چیزی جز حرکت نیست ٬ رفتن و رفتن ٬ دیدن و جستجو کردن و زیستن به خاطر خود زیستن ! . در این مسیر ٬ مفید و راهگشا بودن و خدمتِ به دیگران ٬ مایه آرامش و تسلی آدمی است . همه ما بهانه ایی برای نفس کشیدن داریم ٬ بهانه ایی برای دوست داشتن ٬ بهانه ایی برای رفتن ٬ و دلیلی برای دلواپسی و ..... وقتی همه بهانه ها از انسان گرفته می شود ٬لاجرم چاره ایی جز معنا بخشی و هدفمند کردن زندگی نداریم ٬ باید بهانه ایی داشت ٬ باید کاری کرد و الا بیهودگی قلب و روحمان را میدرد ! برای من ٬ نقاشی ٬ موسیقی ٬ کتاب ٬ و فکر کردن به ... و پرواز ٬ بهانه های زندگی ام هستند . و این کتاب و شاید کتابهای دیگری که تقدیمتان میکنم ٬ بخشی از تکاپوی من در برزخ هستی محسوب می شوند با این امید تسلی بخش ٬ که پنجره تازه ایی به دنیای شما گشوده باشم ٬ با این آرزو که گامی کوچک در راه شناساندن و معرفی دانش هوانوردی برداشته باشم . شک ندارم که این کتاب ٬ کامل و بدون نقص نمیباشد ٬ میپذیرم که به برخی موارد آن گونه که باید نپرداخته ام ٬ قبول دارم که ممکن است دچار اشتباهی ناخواسته شده باشم ٬ شاید جمله ایی را بدرستی ترجمه نکرده ام و یا ترجمه آن غلط بوده ٬ میپذیرم که شاید با کار و دقت افزونتر ٬ می شد کتابی به مراتب بهتر تالیف کرد ٬ اما این کار نیازمند آرامش و اندکی شادمانی است که درحال حاضر من هیچیک از این دو را ندارم . با این همه ٬ امیدوارم کاستی های آن را بر من ببخشید و مرا از پیشنهادهای خودتان محروم نکنید . با موضوعاتی همچون : 1- پیشگفتار 2- هواپیمای مدل و اهمیت آن 3- هواپیما چگونه پرواز میکند 4- نیروهای وارد بر هواپیما 5- نیروی بَرا در بالها ...
هواپیمای آذرخش
هواپیمای آذرخش طراحی هواپیمای صاعقه (نه آذرخش) به طرز چشم گیری شبیه هواپیمای جنگنده - بمب افکن F/A ۱۸ ساخت [[آمریکا] است که به اختصار F۱۸ خوانده میشود. بیشترین شباهت در دو سکان عمودی زاویه دار نسبت به محور طولی و صفحات جانبی در کناره‌های هواپیما تا کناره کابین می‌باشد. لازم به ذکر است نمونه اولیه - هواپیمای اف۵ - دارای یک سکان عمودی بوده و فاقد صفحات مذکور در کنار بدنه می‌باشد. در ضمن لازم به ذکر است که سابقه طراحی هواپیما جنگنده در ایران به بعد از انقلاب میرسد و طراحی این گونه هواپیماها کاملا ایرانی و بومی بوده‌است متخصصین ایرانی طراح این هواپیما‌هااستادان دانشگاه هوایی شهیدستاری ومتخصصین صنایع دفاع هستند. ظاهرا ابزار ناوبری اویونیک این پرنده دستخوش تغییرات اساسی گردیده‌است و از سامانه‌های روسی در آن استفاده گردیده‌است. کابین این جنگنده از تجهیزات جدید شامل نشان دهنده‌های دی جی تال و مانیتورهای LCD یا پلاسمای مایع استفاده گسترده گردیده‌است. در بخش تجهیزات خدمه پروازی نیز تغییرات اساسی بچشم می‌خورد، به صورتی که از کلاه‌های پروازی هوشمند جهت هرچه کمتر گردیدن بار کاری خلبان و افسر کمک استفاده گردیده‌است. نیروی پیشران جنگندهٔ آذرخش از دو موتور روسی آردی-۳۳ استفاده میکند. این جنگنده بیشتر برای عملیات‌های هوا به زمین طراحی شده ولی در کنارآن توانایی جنگ هوایی را نیز دارد. پیشرانه این هواپیما دو دستگاه موتور RD-۳۳ (موتور جنگنده میگ)است که از موتورهای هواپیمای اف-۵ بسیار قدرتمندتر بوده و امکان پرواز تا سرعتهای ۱٫۵ تا ۱٫۷ ماخ را به این هواپیما می‌دهد.در گونه هایی از این موتور که دارای پس سوز نیز می باشد قدرت موتور از ( 5,098kgf (50KN به (8,300kgf (81.3KN میرسد. این موتور طی درخواستی در سال 2005 به مبلغ 250,000,000$ برای بهینه سازی اسکادران هوایی mig-29 هند مورد استفاده قرار گرفته است. که البته کمی و یا مقداری کمتر از صاعقه (هواپیما) است. (ساخت کارخانه جات klimov ) مقایسه با اف۵ هواپیمای آذرخش را می‌توان یک جنگنده اف-۵ دانست که در آن مساحت بالها تا حدودی افزایش یافته و موتورها و اویونیک آن با نمونه‌های جدیدتر روسی تعویض گشته‌است. مشهودترین تفاوت این هواپیما با جنگنده اف-۵، ورودی موتورهای به وضوح بزرگ تر آن است که در نتیجه نصب موتور قدرتمند تر و نیاز به ورودی هوای بزرگ‌تر حاصل آمده‌است. همچنین تغییرات واضحی در سکان عمودی آن پدید آمده که می‌توان از آنها به عنوان عوامل کنترل کنندهٔ مانور پذیری فوق العاده و بعضا خارج از کنترل F-۵ دانست. وزن این جنگنده در حالت عادی حدود ۸ تن و در حالت حد اکثر بین ۱۵ تا ۱۸ تن ...
دسته بندی هواپیماهای مدل
دسته بندی هواپیماهای مدل از نظر نوع هدایت: 1- هواپیمای مدل رادیوکنترل (Radio Control Airplane)هواپیمایی که از سیستم فرستنده و گیرنده رادیوکنترل برای هدایت آنها استفاده می شود. 2- هواپیمای مدل کنترل لاین (Control Line Airplane)هواپیمایی که از سیم یا ریسمان مستحکم برای کنترل آنها استفاده می شود. این هواپیماها فقط می تواند در سطح یک نیمکره به شعاع ریسمان و به مرکز شخص هدایتگر پرواز کند.3- هواپیمای مدل پرواز آزاد (Free Flight Airplane)این هواپیماها پس از پرتاب، بطور آزادانه در هوا پرواز می کنند مانند گلایدرهای مدل پرواز آزاد و هواپیماهای موتور کشی.دسته بندی هواپیماهای مدل از نظر نوع موتور: 1- هواپیمای مدل موتور پیستونی(Piston Engine Airplane) هواپیمای مدلی که از موتورهای پیستونی اعم از دو زمانه ، چهار زمانه ، الکلی و بنزینی استفاده می نماید.2- هواپیمای الکتریک (Electric Airplane)هواپیمای مدلی که از موتورهای الکتریکی استفاده می نماید. 3- هواپیمای داکتد فن (Ducted fan Airplane)هواپیمای مدلی که از موتورهای داکتد فن نیرو می گیرد.توضیح: موتور داکتد فن موتور پیستونی است که به جای ملخ از فن استفاده نموده و در یک داکت یا مجرای استوانه ای قرار می گیرد تا نقش موتور جت را ایفا کند.4- هواپیمای جت (Jet Airplane)هواپیمای مدلی که از موتورهای مینی جت استفاده می کند.دسته بندی هواپیماهای مدل از نظر نوع کیت: 1- کیتهای آر-تی-اف (RTF - Ready To Fly)کیتهایی که پس از خرید ظرف مدت ناچیزی ( 20 تا 30 دقیقه) سرهم شده و آماده پرواز می شوند. در این کیتها ، موتور - سرووها و گیرنده - لینکهای ربط - تانک سوخت و بسیاری از جزئیات قبلاً سوار شده اند. 2- کیتهای ای-آر-اف (ARF -Almost Ready to Fly)کیتهایی که تقریبا آماده پروازند. شما باید یک تا دو روز روی این کیتها کار کنید تا آماده پرواز شوند. نصب موتور، سرووها، گیرنده و باطری، تانک سوخت از مهمترین کارهایی است که شما باید انجام دهید. --------------------------------------------------------------------------------دسته بندی هواپیماهای رادیوکنترل 1- هواپیمای ترینر (آموزشی) (Trainer airplane)این هواپیماها برای افرادی که می خواهند یادگیری پرواز را شروع کنند ، مناسب است. معمولا این هواپیماها با موتورهای سایز 40 و 60 عرضه شده و استحکام نسبتا خوبی دارند. بال این هواپیماها در بالای بدنه (High wing) و دارای زاویه هفتی (Dihedral) زیاد است. معمولا در این هواپیماها از ایرفویل نا متقارن (Non symmetrical) استفاده می شود. تعادل آنها در هوا بسیار خوب است بطوری که در صورت انحراف بطور خودکار به حالت اولیه خود باز می گردند. ضمناً برای ایمنی بیشتر فرود، در این هواپیماها از سه چرخ (دو چرخ اصلی و یک چرخ دماغه) استفاده میشود. به علت احتمال زیاد سانحه در هنگام آموزش، این ...
هواپیمایی جدید برای دنیایی جدید
در مقاله ی زیر به اختصار به معرفی 7E7 پرداخته شده است صنعت هواپیمائی یك دنیای كاملا ً پویاست و بر همین اصل ما همواره شاهد تولد هایی می باشیم. این بار كمپانی بوئینگ با معرفی یك پروژه ی جدید به نام 7E7 باز هم باعث تحیر همگان شد. 7E7 اولین پروژه ی بعد از 777 می باشد و این در حالیست كه یازدهمین جت مسافربری بوئینگ است. 7E7 در سه مدل در حال بررسی می باشد. یكی از مدل های 7E7 به منظور پیمودن قاره ها در نظر گرفته شده است كه مورد استقبال ژاپن و چین قرار گرفته است. 7E7 با در نظر گرفتن مسائل اقتصادی و زیست محیطی مصرف سوخت را 20% نسبت به پرنده های هم اندازه ی خود كاهش داده است، كه همین موضوع این هواپیما را تبدیل به یك هواپیمای فوق بهینه كرده است. لازم به ذكر است كه این كاهش مصرف باعث شده 7E7 دوستدار محیط زیست باشد. 7E7 با خصوصیات بسیار نوین و فراوان آسایش بیشتر مسافرین را موجب گشته است، به طوری كه استاندارد آسایش مسافر را ارتقا داده است. از میان این خصوصیات می توان به راهروهای پهن تر، رطوبت بیشتر در كابین و همچنین نگاه داشتن كابین در ارتفاع پایین تر در هنگام پرواز نسبت به هواپیماهای دیگر، اشاره كرد. گفتنی ست در تمام طول پرواز می توان با بالاترین سرعت به اینترنت متصل بود. مدیر پروژه ی 7E7 آقای Mike Bair)46 ساله) در یك مصاحبه ی مطبوعاتی گفته است كه كیفیت هوا در كابین 7E7 به كمك تكنولوژی های نوین ارتقا یافته است. مهمترین خصوصیت 7E7 بلند برد بودن آن می باشد و این هواپیما را می توان رقیبی برای A330 و A340 دانست. به وسیله ی 7E7می توان در هنگ كنگ زندگی كرد ولی در نیویورك شاغل بود. در همین راستا آقای Bair گفته است كه با تولد 7E7 بیش از 400 جفت شهر برای اولین بار به صورت مستقیم به هم متصل می شوند. از میان این جفت شهرها كه می توان بدون توقف بین آنها پرواز كرد می توان به موارد زیر اشاره كرد: • نیویورك – توكیو • نیویورك – هنگ كنگ • مادرید – سانتیاگو(Santiago) بهینگی 7E7 را باید مدیون مواد سبك وزن، حسگرهای دقیق تر و طراحی بسیار دقیق آیرودینامیكی دانست، حال آنكه این طراحی دقیق فقط به وسیله ی ابر رایانه ها مقدور است. بوئینگ برای ساخت این هواپیما به طور گسترده ای از كامپوزیت استفاده نموده كه باعث كاهش در تعداد تكه های به كار رفته در بدنه شده است. از دیگر خصوصیات كامپوزیت می توان به وزن كم و همچنین ضد زنگ بودن آن اشاره كرد. ساخت 7E7 بر اساس صنعت جهانی بنا شده است، به این معنی كه قسمت های مختلف آن در مكان های گوناگون دنیا به وسیله ی كمپانی های مختلف ساخته می شود و در نهایت در یك جا گرد هم جمع می شوند و سر هم گشته و تبدیل به یك 7E7 می شود. در حال حاضر بوئینگ در حال مذاكره با شركت ...
طراح هلیکوپتر دست ساز
