قيمت روز لاستيك
سقوط برق‌آساي سهام مس و شايعات
در نظرخواهي اخير متال بولتن در مورد قيمت‌هاي آتي مس، 55 درصد پاسخ‌دهندگان پيش‌بيني كرده‌اند كه قيمت سه ماهه مس در بورس فلزات لندن تا پايان ماه سپتامبر به بيش از 3 هزار دلار در هر تن خواهد رسيد، حتي زماني‌كه تجار در بورس فلزات لندن صحبت از افزايش بيشتر قيمت فلزات پايه مي‌كنند، قيمت‌هاي مس هفته گذشته دو بار كاهش پيدا كرد. قيمت‌ها در روز سه‌شنبه هفته گذشته بشدت كاهش پيدا كرد و دوباره روز پنج‌شنبه، حركت بسوي بورس سلف شانگهاي آنچنان سريع و ناگهاني بود كه اين قيمت‌ها تجار را در آسيا از بازار دور نگه داشت. آنها معتقدند بودند كه در كوتاه‌مدت اين روند شبيه يك سقوط برق‌آسا باشد كه اوايل امسال دلالان بازار سهام آمريكا را مورد حمايت قرار داد. كاتاليست يا عوامل تغييرات قيمت‌ها در روزهاي سه‌شنبه و پنج‌شنبه شايعات خارج از چين بود و هر بار اين شايعات تكذيب شده و يا گفته‌اند كه بي‌پايه و اساس بوده است. گفته مي‌شود، روز سه‌شنبه دفتر دولتي ذخاير چين (SRB) موجودي‌هاي خود را به فروش رسانده است. دست‌اندركاران بازار مي‌گويند كه اين دفتر، اوايل سال گذشته 300 هزار تن خريده است كه باعث شده، كالا قيمت‌هاي رسمي در روز دوشنبه از 7675ـ7670 دلار در هر تن به 7524ـ7523 دلار در هر تن سقوط كند. سپس روز پنج‌شنبه، قراردادهاي آتي مس در بورس سلف شانگهاي، طي يك دقيقه پس از شايعاتي مبني بر اينكه مقامات چيني در حال بررسي حجم زيادي لاستيك در بورس سلف لاستيك هستند، 4 درصد سقوط كرد. حتي فلز روي كه ارزان‌تر بود، در نتيجه آن، راحت‌تر در دسترس تجار قرار مي‌گيرد، سقوط بيشتري داشت.دست‌اندركاران بازار، از اين وحشت دارند كه پيگيري اين بررسي‌ها در فلزات صنعتي به سمت سوداگري لبريز خواهد شد يعني در واقع، اين حجم بالا به سمت دلال‌ها خواهد رفت. به دنبال آن قرارداد سه ماهه بورس فلزات لندن در روزهاي رسمي قبلي از 7635ـ7634 دلار در هر تن به 7561ـ7560 دلار در هر تن سقوط كرد كه حركت كوچكي در اين اتفاقات به‌شمار مي‌آيد. با توجه به اين بررسي‌ها، تنها تعداد اندكي توانستند تاييد كنند كه دفتر ذخاير دولتي چين، مس مي‌فروشد و هيچ‌گونه بررسي درخصوص حجم قراردادهاي سلف لاستيك صورت نپذيرفت. شايعات از اينجا آغاز شد كه در آن اولا اين آگاهي عمومي وجود داشت كه مقامات چيني نگران تورم قيمت‌ها هستند و دوم اينكه، قيمت‌ها و برقراري اين حجم براي برنامه‌هاي انقباضي در چين پرارزش خواهد بود. طبق معمول گذشته قرار بود دولت چين، به جاي دوشنبه در پايان هفته، ارقام جديد تورمي را اعلام كند كه البته احتمال اين امر وجود دارد، چون آنها مي‌خواهند يك روز به بازارها فرصت بدهند ...
مشخصات فنی ال 90
90مشخصات فنی ال مشخصات (مدل) STD STD A/C DLX DLX CP DLX CSP SLX SLX LP موتور نوع موتور K4M حجم موتور 1598CC تعداد سيلندر 4 نسبت تراكم 10:01 حداكثر توان موتور 105hp at 5750 rpm حداكثر گشتاور 148Nm at 3750 rpm سيستم انژكتوري چند نقطه ای ترتیبی نوع سوخت بنزين تعداد سوپاپ 16 استاندارد حد آلايندگي Euro II سيستم سوخت انژكتوري حداكثر سرعت 183kph شتاب صفرتا 100كيلومتر 10.2 ثانيه مصرف سوخت ( لیتر) در 100 کيلومتر ميانگين مصرف خارج شهر 7.1 ميانگين مصرف داخل شهر 9.7 سيستم انتقال قدرت گيربكس (جعبه دنده ) پنج سرعته دستي كلاچ تك ديسكي مكانيكي ديفرانسيل جلو سيستم تعليق سيستم تعليق جلو مك فرسون با ميله پيچشي سيستم تعليق عقب با ميله پيچشي ظرفيت ها باك بنزين لیتر50 حجم فضاي صندوق عقب لیتر 510 روغن موتور (با فيلتر ) 4500cc روغن گيربكس و ديفرانسيل 2980cc ظرفيت آب سيستم خنك كننده خودرو 4800-4500 (CC) روغن هيدروليك فرمان 1000-800 (CC) فرمان نوع فرمان دستي شانه ای هيدروليكي نوع دنده دستي تعداد دور چرخش قفل به قفل فرمان 4.5 3.2 ترمزها نوع ترمز جلو ديسكي نوع ترمز عقب كاسه اي نوع ترمز ضد قفل ندارد Bosch 8.0 ABS تجهيزات الكترونيكي نوع وتوان باتري 70Ah وزن وزن تقريبي خودرو 1100Kg بدون سرنشين با مخزن سوخت پر و بدون تجهيزات اضافي حداكثر وزن قابل حمل توسط خودرو 425Kg حداكثروزن مجاز با سرنشين 2300Kg حداكثر بار بر محور عقب 395Kg حداكثر بار بر محور جلو 585Kg
لاستیک افست
راه و بيراه لاستيك مقاومت الياف طولي لاستيك به طور معمول بيشتر از مقاومت الياف عرضي آن است، زيرا لاستيك در جهت الياف طول خود به دور سيلندر بسته مي‌شود. چنانچه يك لاستيك از جهت الياف عرضي به دور سيلندر بسته شود، الياف لاستيك به مقدار زيادي كش خواهد آمد، در نتيجه لاستيك شل شده و حالت كيسه‌اي پيدا مي‌كند و در نهايت يك تصوير چاپي ناواضح خواهيم داشت. الياف طولي لاستيك، تار و الياف عرضي لاستيك - كه به مقاومت كمتري نياز دارند- پود ناميده مي‌شود. نخ‌هاي رنگي بافته شده در پشت لاستيك نشان‌دهنده تار و پود يا همان راه و بيراه لاستيك است. اين نخ‌هاي رنگي جهت بسته شدن لاستيك به دور سيلندر را نشان مي‌دهد. دو، سه يا حتي چهار لايه از الياف و حدود چندين ماده پوششي در ساختار لاستيك مورد استفاده قرار مي‌گيرد و در نهايت براي اينكه مقاومت لاستيك زياد شود و ابعاد آن تغيير نكند، لاستيك را ولكانيزه مي‌كنند. لاستيك و حركت كاغذ از ملاحظات اوليه و مهم در ارزيابي لاستيك، ميزان release لاستيك است. ميزان release نشان‌دهنده سهولت حركت كاغذ بين سيلندر لاستيك و سيلندر چاپ است. البته عوامل ديگري همچون ميزان چسبندگي مركب، فشار بين سيلندر لاستيك و چاپ، خصوصيات سطح كاغذ، نرمي و سختي سطح لاستيك نيز بر عبور كاغذ از بين سيلندر لاستيك و چاپ تأثير مي‌گذارند. اين كه ميزان نرمي سطح لاستيك براي دستيابي به مناسب‌ترين فشار چاپ چه مقدار است، جاي بحث دارد. در هر حال نرمي يا سختي لاستيك تنها عامل تعيين كننده در اين مورد نيست. برخي لاستيكها سطحي دانه‌بندي يا حالت بافت‌دار دارند، اين حالت تأثيري بر روي چاپ و نواحي تنپلات ندارد. اما ادعا مي‌شود كه دانه‌دانه بودن سطح لاستيك به خشك كردن آب روي سطح پليت كمك مي‌كند. همچنين لاستيكها بايد مقاومت ارتجاعي بالا و مقاومت در برابر كوبيدگي (smash) داشته باشند و ابعاد اصلي آنها در اثر فشار چاپ تغيير نكند. مركب‌پذيري و انتقال مركب از ديگر مشخصات مهم در لاستيكها، توانايي آنها در پذيرفتن مركب است. سطح لاستيك به گونه‌اي است كه مركب را منتقل مي‌كند ولي پيگمنت و ديگر اجزاي مركب را جذب نمي‌كند. اين مسأله در مورد حلال‌هاي شوينده سطح لاستيك نيز صدق مي‌كند. لاستيك حلال‌هاي مواد تميزكننده خود را جذب نمي‌كند. جذب چنين موادي باعث تورم لاستيك و اعوجاج آن مي‌شود. لاستيك متورم تحت فشار چاپ، متلاشي شده و از بين مي‌رود. ميزان كش آمدن مشخصه قابل توجه ديگر در لاستيك اين است كه نبايد بيشتر از مقداري كه كارخانه سازنده در هنگام ساخت براي ميزان كشش آن تعريف كرده كش بيايد. اغلب لاستيكها تمايل ذاتي دارند كه از ...
انواع بازيافت لاستیك
استفاده از مواد پليمري هر روز بيشتر از ديروز مي‌شود، در حالي‌كه بازنگشتن مجدد اين مواد به چرخه توليد از مشكلات زيست‌محيطي محسوب مي‌شود، باتوجه به اين موضوع محققان در تلاش هستند به فناوري حياتي در بازيافت لاستيكها دست يابند. لاستيكها حدود 5 درصد وزن خودرو را تشكيل مي‌دهند. در ايران سالانه حدود هفت ميليون حلقه انواع لاستيك سبك و سنگين مصرف مي‌شود. لاستيك‌هاي فرسوده از جمله ضايعاتي به حساب مي‌آيند كه به دليل پايداري زياد، اثرات زيان‌بار زيست‌محيطي بسياري دارند و چهره طبيعت را زشت مي‌كنند. اگر بدانيم به ازاي توليد يك لاستيك كاميوني معادل 22 گالن نفت مصرف مي‌شود و در صورت روكش‌گذاري لاستيك، 70درصد در مصرف نفت خام موردنياز صرفه‌جويي مي‌شود، بيشتر به لزوم بازيافت لاستيك پي مي‌بريم. لاستيك، يكي از عناصر مهم زندگي بشر بوده و استفاده از آن روز به روز در حال افزايش است. لاستيك‌هاي مستعمل، زباله‌هاي مخصوصي هستند كه از لحاظ شيميايي، اندازه، حالت و شكل با زباله‌هاي ديگر تفاوت دارند. لاستيكها از مواد پليمري تشكيل شده‌اند كه به راحتي در طبيعت تجزيه نمي‌شوند و با سوزاندن آنها دودهاي سياه و مضري ايجاد مي‌شود كه آلودگي محيط زيست را به همراه دارد. اين دودها، هيدروكربن‌هاي نسوخته هستند و گازهاي سمي را وارد محيط مي‌كنند. تايرها داراي سولفور، آهن و فلزهاي ديگري هستند كه در فضا و شرايط نامناسب باعث آزاد شدن مواد و گازهاي خطرناك مي‌شوند. در كشورهاي صنعتي از لاستيك‌هاي فرسوده به عنوان سوخت جايگزين در صنايعي چون سيمان استفاده مي‌شود. برخلاف ديگر مواد زايد جامد، تايرهاي زايد را نمي‌توان بدون انجام عمليات مقدماتي دفن كرد، از طرف ديگر، تايرهايي كه در طبيعت رها مي‌شوند، خطرات جدي براي محيط زيست و سلامت انسان‌ها ايجاد مي‌كنند. استفاده مجدد از تايرهاي فرسوده، راه حل جالب و مناسبي براي كاهش ضايعات، قيمت‌ها و افزايش كيفيت و ايمني محيط زندگي به حساب مي‌آيد. بازيافت فيزيكي يكي از روش‌هاي بازيافت لاستيك‌هاي فرسوده است كه در اين روش لاستيكها با حرارت خارجي گرم و بازيافت مي‌شوند. در اين فرآيند، شبكه‌اي سه‌بعدي از اتصالات عرضي در جوار انرژي مي‌شكند و مولكول‌هاي پليمر به مولكول‌هاي كوچك‌تر تقسيم و اين مولكول‌هاي اخير به راحتي با لاستيك خام به عنوان پر كننده‌اي تقويتي مخلوط مي‌شوند و لاستيك بازيافت شده را مي‌سازند. در بازيافت لاستيك از مواد شيميايي استفاده مي‌كنند كه اين مواد معمولا دي‌سولفيدها يا مر كاپتان‌ها هستند كه در حرارت‌هاي مشخص به كار گرفته مي‌شوند. استفاده از فرآيند ...
لاستیک خودرو
تایر و چرخ تایر یا چرخ باید اصطکاک لازم را با سطح جاده ایجاد نماید نقش تایر یا چرخ در جاده های بارانی و برفی حساس می شود در هوای خشک و جاده عادی تایر صاف اصطکاک مناسب تری را ایجاد می نماید اما شیارهای روی تایر یا چرخ زمانی بکار میرود که سطح جاده با اب در تماس باشد تایر : نحوی فرمان دادن و هدایت و شتاب گیری و ترمز کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و اج لاستیک بستگی دارد وقتی سرعت خودرو کم و بار ان ناچیز و سطح جاده عادی باشد کیفیت لاستیک چندان محسوس نیست اما در سرعت های زیاد و بار زیاد و در جاده های کم اصطکاک مثلا یخ زده و لغزنده کنترل و هدایت مطمئن خودرو به لاستیک خوب بستگی دارد لاستیک باید به اندازه ی کافی پهن باشد تا نیروی وارد شده از طرف جاده و وزن شاسی را تحمل کند و نیز نرم و الاستیک عمل نماید تا ضربات اولیه جاده را مانند فنر جذب کند نیروهای وارد شده بر تایر خودرو عبارتند از الف نیروی کششی وارد بر تایر : که در هنگام شتاب گیری از طرف تایر بر سطح جاده وارد می شود و باعث برطرف کردن نیروی اصطکاک جاده می شود ب نیروی فشاری وارد بر تایر : این نیرو در هنگام ترمز کردن از طرف جاده و شاسی بر تایری که نیروی منفی دارد یا همان نیروی مخالف حرکت بدنه این نیرو به ان وارد شده و ان را تحت فشار قرار داده ج نیروی جانبی وارد بر تایر :نیروی است که در اثر چسبندگی در موقع پیچیدن در تایر به وجود می اید و عکس العمل نیروی جانب به مرکز است نیروی جانب به مرکز تمایل دارد بدنه ی خودرو را به خارج از پیچ منحرف کند نیروهای عکس العمل در چرخ ها به صورت نیروی چسبندگی اج ها به کف جاده ظاهر شده از لغزیدن چرخ به طور عرضی جلوگیری می کند وقتی تایر فاقد اج باشد در مقابل نیروهای مختلف مثلا نیروهای شتاب و ترمز و جانبی و غیره نیروی چسبندگی کم تری دارد بنابراین در ان لغزش به وجود می اید وقتی در تایری لغزش ایجاد شود نیروی کششی موثر ان کاهش یافته قدرت مفید و موثر در چرخ ها تلف می شود تایر و چرخ یک مجموعه هستند که خرابی هر یک بر چگونگی استفاده ی صحیح از ان تاثیر می گذارد ساختمان تایر تایر از روی هم گذاری ورقه های لاستیک در قالب های فلزی به وجود می اید برای ساختن لاستیک ورقه ها را روی قالب قرار داده ان ها را در فشار و درجه ی حرارت بالا پرس می کنند برای ایجاد استحکام زیاد دو حلقه سیمی انتخاب می کنند و لایه ها را به دور انها می پیچانند این حلقه ها روی تکیه گاه رینگ قرار گرفته سبب اسقرار لاستیک در رینگ می شود لاستیک با حرارت و فشار زیاد و افزودن مقداری گوگرد شکل می گیرد و سختی استحکام و نرمش لازم را بدست می ...
چرا سهام لاستیک سازی سهند (پسهند) مورد اقبال بازار قرار نمی گیرد؟
نگاهی به سوابق شرکت لاستیک سهند در سه سال اخير حاكي از انحرافات منفی در سود محقق شده نسبت به پیش‌‌بینی‌‌های اولیه شرکت است كه اين رويداد در سال جاري نيز با تعديل منفي اخير از 300 به 275 ريال تكرار شده است.در سال‌‌‌هاي گذشته بخش قابل توجهی از سود خالص شركت به پيش‌بيني درآمد حاصل از سرمایه‌‌گذاری‌ها (عمدتا از دو شرکت سرمایه‌‌گذاری لاستیک سهند و سرمایه‌‌گذاری گسترش پارس) اختصاص داشته كه عدم تحقق درآمدها در اين سرفصل عامل اصلي تعديلات منفي پيش‌بيني درآمد بوده است. در سال‌جاري پيش‌بيني درآمد حاصل از سرمايه‌گذاري‌ها تقريبا حذف شده است و همين مساله آخرين پيش‌بيني صورت سود و زيان را با شرايط واقعي منطبق كرده است.البته بايد توجه داشت به طور كلي سرمايه‌‌گذاري سه ميليارد توماني «پسهند» ( 424 ريال به ازاي هر سهم شركت اصلي) در شركت سرمايه‌‌گذاري صنايع لاستيكي سهند با مشكلاتي عديده‌‌‌اي مواجه شده و عمليات تكميل فاز اول اين پروژه به علت مشكلات نقدينگي از سال گذشته متوقف شده است. بدهي‌‌‌‌‌هاي جاري اين شركت سرمايه‌پذير حدود 5ميليارد تومان نسبت به دارايي‌‌‌هاي جاري بيشتر بوده و زيان انباشته شركت نيز به حدود 5/1 ميليارد تومان رسيده است . اين مساله علاوه بر انعكاس آثار منفي در صورت‌‌‌هاي مالي تلفيقي، ابهام در خصوص تداوم فعاليت اين شركت فرعي را ايجاد كرده است. همچنين سرمايه‌‌گذاري 7/4ميليارد توماني در شركت سرمايه‌‌گذاري توسعه و گسترش پارس با فرض عدم نياز به اخذ ذخيره كاهش در سرفصل سرمايهگذاريهاي بلند مدت در ترازنامه «پسهند» ثبت شده كه مستندات كافي در خصوص عدم لزوم اخذ ذخيره كاهش به حسابرس ارائه نشده است.موارد فوق نشان مي‌دهند كه وضعيت سرمايهگذاريهاي شركت با ابهاماتي مواجه است كه همين مساله مي‌تواند به عنوان يكي از دلايل كاهش توجه سرمايه‌‌گذاران به سهام شركت مد نظر قرار گيرد. البته بايد توجه داشت كه مطالعه صورت سود و زیان «پسهند» در چند دوره اخیر نشان می‌دهد که شرکت در حال تجربه رشدی آرام، اما مستمر در کسب درآمدهای عملیاتی است. به جدول زیر توجه کنید: همانگونه که ارقام جدول نشان می‌دهند روند رو به رشد در افزايش سودآوري عملياتي شركت به چشم مي‌خورد كه اين روند با توجه به افت اخير قيمت مواد اوليه احتمالا مي تواند تداوم يابد كه در اين صورت، می‌تواند تاثیر مثبتی بر روند بازدهی سهم در آینده بر جای گذارد. نقل از دنیای اقتصاد روز یکشنبه ۹ دیماه ۱۳۸۷
كاهش وزن تاير خودرو
كاهش وزن تاير خودرو در سال‌‌‌هاي اخير، كاهش وزن تايرها به تفكري دائمي در صنعت خودرو تبديل شده است؛ درحاليكه توليدكنندگان تاير سال‌‌‌هاي زيادي است كه آنرا مد نظر دارند. راي لابودا قائم مقام مركز فناوري هنكوك آكرون ميگويد: "كوشش براي كاهش وزن تاير جديد نيست و حدود 30 سال است كه جريان دارد. گويي اين تلاش و جستجو را پاياني نمي باشد. بيش از 30 سال است كه اين مسير از ايدههاي بزرگ انباشته شده، اما اجراي هر ايده مستلزم آن است كه تغييري اساسي در زير ساختهاي تاير و يا مونتاژ آن روي خودرو صورت گيرد تا دوام و عمر مفيد تاير با مشكل مواجه نباشد. براي مثال، لاستيك‌هاي Runflat را درنظر بگيريد. در اينجا ايدههاي بسيار مستعدي در مورد لاستيك Runfalt وجود داشته است. چرا آنها عمل نكردند؟ زيرا آنها با زير ساخت تاير و رينگ در چالش بودند؛ درحاليكه اين دو اساس كار هستند. بعضي ايدهها نظير لاستيك Tweel(ميشلن) وجود دارند كه هرگز نتوانستند آنرا بسازند. احتمالا جواب پيش روي ما توسعه در مواد است. تپوهوويلا(Teppo Huovila)؛ مدير طرح و توسعه شركت تاير نوكيان(Nokian) زماني‌كه درمورد امكان توليد محصولات سبكتر تحقق ميكرد به ايدهاي بزرگ دست يافت: "از آنجا كه اقتصاد سوخت، موضوعي حاد است. بنابراين كاهش مقاومت به چرخش؛ به عنوان يك هدف در حركت مطرح است و كاهش وزن تاير راهي براي كاستن از مقاومت به چرخش است". در حقيقت در اينجا مزاياي ديگري وجود دارند كه از كاهش وزن حاصل خواهد شد. او مي گويد: " شما ميتوانيد با كاهش وزن تاير، حرارت ذخيره شده حين كار در سرعتهاي بالا را كاهش داده و دوام و عمر ساختماني آنرا بهبود بخشيد. كاهش مواد اوليه مورد مصرف، راهي براي كاهش هزينه است. به هر حال زماني‌كه بخواهيد ضخامت اجزاء را كاهش دهيد، به وجود فرايندهاي توليدي دقيقتر نيازمند خواهيد بود". شكل 1- فناوري نانو الياف نانو بسيار سبك را ايجاد مي كند تلورانسها بستهتر هستند بنابراين بسياري از راه حلهاي كاهش وزن در اجرا و توليد بسيار مشكل به نظر ميرسند. هوويلا مي گويد: "در اينجا مواد جايگزيني نظير آراميد وجود دارند كه ميتوانند براي كاهش وزن تاير استفاده شوند، اما بيشتر روش‌هاي پيشنهادي از مواد متعارف نظير فولاد، نايلون و ابريشم مصنوعي استفاده مي‌كنند. بنابراين شما بايد بركاهش ضخامت مواد متمركز شويد". يكي از جديدترين مواد كه محصول پيشرفتهاي صورت گرفته در كاهش وزن است؛ كولار نام دارد. اين ماده سبك وزن توسط شركت دوپونت توليد مي شود. فلورانسيا گوپز(Florencia Gopez) سرپرست تيم "الياف مدرن دوپونت در فناوري جهاني تاير" توضيح مي دهد كه: "در تاير خودروهاي سنگين با جايگزيني ...
قاتل جديد چيني پس از كاميون‌هاي هوو لاستيك چيني ؛بلاي مرگبار جاده ها
قاتل جديد چيني پس از كاميون‌هاي هوو لاستيك چيني ؛بلاي مرگبار جاده ها جام جم آنلاين: رئيس مركز تحقيقات صنايع لاستيك ايران گفت: عمر مفيد لاستيك‌هاي چيني در مقايسه با نمونه‌هاي توليد داخل كمتر از 50 درصد است كه استفاده از آن مي‌تواند موجب به خطر انداختن جان سرنشينان آن باشد. سعيد تقوايي در گفتگو با واحد مركزي خبر افزود: متاسفانه مواد اوليه‌اي كه براي ساخت اين لاستيكها استفاده مي‌شود بسيار بي كيفيت است كه اين موجب عرضه اين محصول با قيمت بسيار پايين مي‌شود. وي با بيان اينكه لاستيك‌هاي چيني موجود در بازار با قيمت بسيار ارزان در اختيار مصرف كنندگان قرار مي‌گيرد، افزايش 20 درصدي مصرف بنزين را از ديگر مشكلات استفاده از لاستيك‌هاي چيني در خودروها برشمرد. دبير انجمن صنعت تاير كشور هم گفت: آمارها نشان مي‌دهد كه در10 سال گذشته، واردات لاستيك به كشور 2 برابر شده است كه 50 درصد آن را لاستيك‌هاي چيني تشكيل مي‌دهند. اين ميزان واردات از 18 درصد به 35 درصد رسيده كه 50 درصد آن مربوط به تايرهاي بي كيفيت چيني است. محمد توانا با بيان اينكه واردات لاستيك‌هاي چيني به كشور نيز موجب كاهش توليدات داخلي مي‌شود، افزود: هم اكنون 14 هزار نفر به طور مستقيم و 70 هزار نفر به صورت غير مستقيم در صنعت تاير كشور مشغول به فعاليت هستند كه ورود اين لاستيكها مي‌تواند كاهش شديد اشتغال را به همراه داشته باشد. 10 كارخانه توليد لاستيك در كشور، سالانه 14 ميليون حلقه لاستيك توليد مي‌كنند كه 2 كارخانه آن در استان البرز واقع است. وي افزود: هم اكنون صنايع لاستيك كشور نيازمند تغيير در فناوري در تمامي ابعاد توليدات كارخانه‌اي است به طوري كه فناوري توليد لاستيك از باياس (فعلي) به استيل تغيير كند تا بتوان سالانه از خروج ميليون‌ها ارز از كشور جلوگيري كرد. آمارها نشان مي‌دهد كه هم اكنون در خاورميانه 22 كارخانه توليد لاستيك وجود دارد كه در مجموع 10 كارخانه آن در ايران وجود دارد. سهم تايرهاي ايراني در بازارهاي داخلي 68 درصد است كه 32 درصد آن از طريق واردات تامين مي‌شود.