مسابقه کارخانه پرشین استاندارد
Ferrari Factory History(تاریخچه کارخانه فراری)
فراری SPA طراحی و تولید ماشین های اسپرت که مترادف با سرعت و عملکرد است. اتومبیل فراری ورزشی در میان معتبر ترین اتومبیل در جهان هستند ، همراه با پورشه ، Maserati ، آلفا رومئو ، جگوار ، و لامبورگینی. نام فراری است هنوز هم در مدار مسابقه بین المللی تکریم ، و بسیاری از کارشناسان خودرو در نظر گرفتن GTO فراری به عنوان یکی از عجیب و غریب ترین ماشین های اسپرت تا کنون ساخته شده است. تنها 35 GTOs فراری ساخته شده اند و برخی از آنها به عنوان اقلام جمع بیش از 10 میلیون دلار فروخته شده اند. مورد فراری 3800 به فروش می رسد در هر سال ، شروع قیمت از 120.000 هر کدام. فراری SPA ، شده است که با فیات SPA وابسته به از سال 1969 ، همچنین صاحب نام تجاری Maserati. حدود 20 درصد از فراری و Maseratis در شمال امریکا ، به فروش می رسد با دومین بازار بزرگ شدن آلمان ، در حدود 18 درصد است.در اوایل قرن 20 : فراری انزو ، راننده تست و مسابقهبنیانگذار این شرکت ، انزو فراری بود ، در سال 1898 در مدنا ، ایتالیا ، به یک خانواده طبقه متوسط رو به پایین به دنیا آمد. فاقد تحصیلات رسمی ، به او کار shoeing اسب برای ارتش ایتالیا در جنگ جهانی اول پس از جنگ داده شد ، او را به تورین سفر کرد و برای کار در فیات در حال حاضر یکی از برجسته ترین تولید کنندگان خودرو در اروپا اعمال شده است. Unceremoniously رد ، فراری پرورش کینه علیه فیات که توسعه را به یک جاه طلبی رانندگی. مصمم به شکستن را به صنعت خودرو ، فراری شروع به میله ها و کافه ها در سراسر تورین که در آن راننده خودرو نژاد معروف به دنبال سرگرمی های خود را مکرر. در یکی از این فراری میله ملاقات Ugo Sivocci ، راننده تست برای تولید کننده خودرو جدید به نام Costruzioni Meccaniche Nazionalia (CMN). Sivocci فراری را به عنوان دستیارش استخدام کرد و مرد جوان به رقابت در مسابقه اول خود در اکتبر سال 1919 است.فراری بود با CMN برای بسیار طولانی باقی می ماند نیست ، و به زودی آلفا رومئو ، در Portello واقع در حومه میلان پیوست. که در سال 1909 توسط Cavaliere Ugo استلا تاسیس شد ، آلفا یک خط از خودروها و ماشین ها حمایت برای مدار مسابقه تولید شده باشد. فراری توسط آلفا رومئو به عنوان راننده تست استخدام و نیز توسط این شرکت قرارداد بسته بود به فروش اتومبیل خود را. در طول اوایل 1920s فراری crisscrossed جاده ایتالیا بین میلان و تورین فروش اتومبیل ، خرید قطعات ، ارائه اتومبیل های جدید به مشتریان ثروتمند ، به اتهام جاسوسی در فیات ، و Alfas مسابقه است.در طول این سال ها فراری laurels خود را به عنوان یک راننده خودرو به دست آورده است. در سال 1923 او Lanciato Chilometro در ژنو ، Polesine Circuito دل در Robigo و مسابقه سالانه در راونا را به دست آورد. او در سال 1924 موفق به کسب ...
فراری 458 italia بهتر است یا لامبورگینی گالاردو Super Leggera
هر دو کمپانی ومقامات آن احترام خاصی بر یکدیگر قائل بوده و در عین حال هر کدام به دلیل غروری که دارند علاقه مند هستند بر دیگری برتری داشته باشند . تاریخچه دو کمپانی به نوعی در هم پیچیده شده چون " فروچیو لامبورگینی " در روز های اولیه به دلیل مطرح کردن ایراداتی از اتومبیل های غیر مسابقه ای فراری از طرف " انزو فراری " مورد نکوهش قرار گرفت . فراری 458 ایتالیا از یک سو که ریشه ی اجدادی آن به مدل کوچک و جمع و جور خانواده مارانللو بر می گردد که اعضای این شجره عبارتند از مدل دینو که موتور وسط بود ، سپس مدل ۳۰۸ ، ۳۲۸ ، ۳۴۸ و بالاخره F355 که به بازار وارد شدند فراری ۳۶۰ مودنا که متعاقب آن عرضه شده در واقع یک قدم بسیار مهم رو به جلو بود که طراحی مدل F430 را به دنبال داشت و حال مدل Italia در خود مجموعه ای از آخرین تکنولوژی های به دست آمده از بخش تحقیقات مسابقات " فرمولاوان " را یدک می کشد . مسابقه دادن با خانواده فراری عجین شده چون مرحوم " انزو فراری " بنیانگذار کمپانی هدف اصلیش در فروش اتومبیل تامین منابع مالی برای شرکت در مسابقات اتومبیلرانی سرعت بود . در گوشه دیگر رینگ ! لامبورگینی گالاردو از شهر سنت آگاتا و خانواده بولونیایی حضور دارد که تا کنون مدل های جاودانه ای مانند میورا و کانتاش را به بازار عرضه کردند و گالاردوی جدید در واقع شکل گرفته روی مدل استاندارد آن بوده که در سال ۲۰۰۳ به بازار آمد . گالاردو سوپر لگرا اصولا ً برای زندگی و استفاده در پیست مسابقه طراحی شده و به همین دلیل دارای سیستم فنر بندی محکم تر و خشن تر بوده و استفاده از قطعات الیاف کربن کاهش وزن ۷۰ کیلوگرمی آن را به همراه داشته است اما نکته جالب این است که با نگاهی دقیق ت ملاحظه خواهید کرد که این دو اتومبیل از نظر مشخصه های فنی بسیار با یکدیگر شباهت دارند . فراری با وزن ۱۵۶۸ کیلوگرمی خود از یک موتور ۸ سیلندر V شکل به حجم ۵/۴ لیتر بهره می برد که مجهز به تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت بوده و محل استقرار آن در بخش میانی اتومبیل است و همچنین توان تولیدی ۵۷۰ اسب بخار در ۹۰۰۰ دور در دقیقه و ۳۹۸ پاوند گشتاور در دور موتور ۶۰۰۰ در دقیقه است . لامبورگینی با وزن ۱۵۷۷ کیلوگرمی خود فقط ۹ کیلوگرم سبک تر از فراری بوده و لی همانند آن مجهز به تکنولوژی تزریق مستقیم سوخت در موتور است که در بخش میانی نصب شده که توان تولیدی آن ۵۲۶ اسب بخار در ۸۰۰۰ دور در دقیقه و ۳۹۸ پاوند گشتاور در ۶۵۰۰ دور در دقیقه است . این نیرو از موتوری به حجم ۵/۲ لیتر که ۱۰ سیلندر V شکل بوده ایجاد می شود و به هر چهار چرخ انتقال پیدا می کند . طبق ادعای هر دو کمپانی حداکثر سرعت اتومبیل های تولیدی آنها ...
پردآمدترین بازیکنان ایران و جهان
IRIFF - درآمــد بازیکنـان ایرانــی یا از باشگـاه‌هـای خصـوصـی تامیـن می‌شـود یا از باشـگاه‌های وابستـه به دولـت. در مـورد اول قسمتـی از زحمـات کارکنـان، کارگـران و مدیـران کارخانه‌هـای مختلـف به جیـب فوتبـال می‌رود و در مـورد دوم نیز بودجـه‌ی دولـت هـدر خواهـد رفـت. [+ ادامه]امروزه فوتبال در دنیا یک صنعت است، صنعتی که روابط و قواعد آن نسبت به دهه‌های گذشته متفاوت شده است و افراد حاضر در آن می‌توانند برای چند نسل آینده خویش ارثی ماندگار بر جای بگذارند. به گزارش «فردا» در مقایسه‌ای بین درآمد بازیکنان و مربیان فوتبالی با سایر مشاغل کشور به این نکته دست می‌یابیم که فوتبالیستی برای یک سال بازی چند صد میلیون دریافت می‌کند و یک مهندس، یک معلم، یک کارمند و ... برای یک سال کار در بهترین شرایط و همراه با اضافه کاری‌ها و حق مأموریت‌ها و پاداش‌ها، شاید چندین میلیون حقوق دریافت کند. بازیکنی که گاهی به دلیل مصدومیت چند هفته و چند ماه از میادین دور می‌ماند، گاهی به دلیل رفتارهای غیرورزشی محروم شده و چند مسابقه را از دست می‌دهد و پس از برد و حتّی گاهی باخت پاداش می‌گیرد. در میان اهالی فوتبال در ایران علی دایی همچنان به عنوان پردرآمدترین فوتبالیست به شمار می‌رود و بعد از وی نیز افرادی چون علی کریمی،جواد نکونام و مهدوی کیا وجود دارند که بار خود را بسته‌اند و پولشان از پارو بالا می‌رود. امروزه کپی‌برداری از فوتبال دنیا ناشیانه و پرخطا انجام شده است. چرا که اگر بازیکنان اروپایی درآمدهای چند میلیون دلاری دارند، این مقدار پول از خود فوتبال، از حق پخش تلویزیونی، از تبلیغات، از فروش بلیت ورزشگاه‌ها، از فروش پیراهن تیم، و ... کسب شده است. در این بین درآمد بازیکنان ایرانی یا از باشگاه‌های خصوصی تامین می‌شود یا از باشگاه‌های وابسته به دولت. در مورد اول قسمتی از زحمات کارکنان، کارگران، مدیران، و مهندسان کارخانه‌های مختلف به جیب فوتبال می‌رود و در مورد دوم نیز بودجه‌ی دولت هدر خواهد رفت. مسعود معینی کارشناس فوتبالی کشورمان در خصوص هدر رفت بودجه در باشگاه‌های دولتی ایرانی به خبرنگار «فردا» گفت: بیشتر باشگاه‌های ایرانی متاسفانه به صورت دولتی اداره می‌شوند و در این بین باشگاهی نداریم که خودش به پولسازی بپردازد. اما در اکثر کشورهای دنیا تیم‌های باشگاهی وابسته به کارخانجات معتبرند، اما در ایران متاسفانه سازمان‌ها و کارخانجات دولتی جور فوتبال را می‌کشند و شرایط برای خود کفایی باشگاه‌ها وجود ندارد. این در حالی است که اگر سازمان‌های دولتی به باشگاه‌ها کمک رسانی نکنند فوتبال ایران به حالت خوابیده ...
اسلحه دارگونوف SVD
آشنایی با اسلحه دراگونوفاهمیت سلاح های تک تیر انداز در مأموریت های پلیسی – ضد ترور و مقاصد نظامی بر همگان روشن است . گاهی کار یک شلیک دقیق را هزاران گلوله و تفنگ دیگر نمی توانند انجام دهند . از این جهت یگان های آموزش دیده و مجهز تک تیر انداز همواره مورد توجه نیروهای نظامی و انتظامی کشورها بوده است .اییووژنی فدروویچ دراگونوف متولد20 فوریه 1920 درایوسک روسیه بود.برای مدتهای مدیدی به عنوان فلزکار مشغول بود. پدر بزرگ او در کارخانه ی اسلحه سازی ایوسک مشغول به کار بود.به پیروی از سنت خانوادگی او نیز از مدرسه ی صنعتی ایوسک(تکنیک ماشین کاری فلز) فارغ التحصیل شد.به این مرد جوان بارها از کارخانه ها و کارگاههایی که پدربزرگش کار کرده بود پیشنهاد شغل شد. اولین پروژه او بهینه سازی تکنیک ماشین کاری سرنیزه تفنگ موسین ناگانت مدل 30-1891 بود. در1939 که تازه سرباز ارتش سرخ اتحاد جماهیر شوروی شده بود در یک کارخانه فلزکاری اسلحه وابسته به هنگ مشغول خدمت شد.با بروز شکست در جنگ کبیر میهنی(اوایل حمله آلمان به شوروی و شکست پی در پی روسها) در 1941 او به یک رتبه بالاتر در اسلحه سازی ترفیع یافت که موجب کسب تجربیات بسیار با ارزشی از هر دو سلاح های روسی و آلمانی شد.دراگونوف آموزش دیده و علاقه مند به تیراندازی به اهداف دور بود.مهارت او در تیراندازی در جنگ و همچنین در دوره زندگی آینده اش به عنوان یک طراح سلاح ثابت شد.او هرگز فرصت را برای بدست گرفتن رقابت و مسابقات تیر اندازی از دست نداد و این کار را با نمره ی بالا و بی طرفانه انجام داد.بعد از جنگ دراگونوف به ایسوک بازگشت و جهت از سر گرفتن کارش و ادامه تحصیل به اداره طراحی سلاح پیوست.او توجهش را به بهینه سازی و مدرنیزه کردن تفنگ موسین ناگانت(کالیر 62/7)نوع خشاب دار با شلیک تک تیر معطوف کرد. موسین ناگانت تفنگ مقدس سربازان به کندی پر می شد. خشاب آن به صورت یک خشاب جدا نشدنی بود که به صورت یکی یکی پر می شد.دراگونوف یک راه ساده اما موثر از طریق طراحی یک مکان جدید تجدید مهمات یافت که به این طریق اسلحه سریع تر پر می شد.اهمیت سلاح های تک تیر انداز در مأموریت های پلیسی – ضد ترور و مقاصد نظامی بر همگان روشن است . گاهی کار یک شلیک دقیق را هزاران گلوله و تفنگ دیگر نمی توانند انجام دهند . از این جهت یگان های آموزش دیده و مجهز تک تیر انداز همواره مورد توجه نیروهای نظامی و انتظامی کشورها بوده استتفنگ موسین ناگانت این طور که به نظر می رسد بر گزیده دراگونوف شد. در پایان دهه 1940 و شروع دهه 1950 او تعدادی تفنگ ورزشی از این مدل ساخت.اغراق آمیز نیست اگر بگوییم که دراگونوف یک روش جدید در مدرسه طراحی سلاح روسیه پایه گذاری ...
تاریخچه ی مرسدس بنز
تاریخچه مرسدس بنز مرسدس نام يك دختر اسپانيايي است و اصولاً يك اسم اسپانيايي است كه به معناي وقار و زيبايي است. آن آرم جاودان در سال 1903 طراحي گرديد اما در سالهاي 1909 ( دو بار ) ، 1916 و 1921 تكامل يافت تا اينكه در سال 1926 به يك ستاره طلايي با دايره اي كه دور آن را محصور كرده بود مبدل گرديد و تا به امروز به همين شكل و شمايل ماند. كارل بنز در بيست و پنج نوامبر سال 1844 در كاسروه ( يكي از شهرهاي آلمان ) پا به عرصه وجود گذاشت وقتي دو ساله بود پدرش درگذشت . با وجود وضع بد مالي ، مادرش امكانات آموزشي را براي او فراهم نمود . كارل بنز دبيرستان را زير نظر (( فرديناند رتين بافر )) به پايان رساند و بعد از آن در دانشكده فني در شهر كاسروه ادامه تحصيل داد . همزمان با تحصيل يك دوره دو ساله را در يك كارخانه فني و مهندسي در كاسروه گذراند در مدتي كه آنجا بود ، كارل تجربه هاي مقدماتي را در همه زمينه هاي فني كسب كرد . اولين تجربه كاري او ، به عنوان يك طراح در ساخت يك كارخانه در شهر (( مانهايم )) بود . وي در سال 1868كارش را از دست داد و جذب شركتي به نام (( Gebruder Benckiser Eisen werke und Maschines Fabrik )) شد اين شركت بيشتر كارهاي ساختماني و پلسازي انجام مي داد . سپس در كارخانه (( Ben ckiser )) در وين مشغول بكار شد . در سال 1871 اولين شركت خود را در مانهايم به كمك يك مكانيك به نام آگوست ريتر تاسيس كرد و به زودي معلوم شد ريتر همكار مناسبي نيست در نهايت بنز تنها با كمك نامزدش ، برتا رينگر ، موفق شد بر موانعي كه سد راه او شده بودند پيروز شود يكي از دلايل پيروزي او اين بود كه برتا جهيزيه اش را فروخت و بنز توانست سهام ريتر را خريداري نمايد . در سال 1872 برتا و كارل ازدواج نمودند. كارل و برتا پنج فرزند به نامهاي ايگن ( 1873 ) ، ريچارد (1874 ) ، كلارا ( 1877 ) ، تايلد ( 182 ) ، الن (1890 ) داشتند . بنز ابتدا در تجارت موفقيتي بدست نياورد و خوش شانس نبود .براي مثال (( Iron foumdry and mechanical work shop )) كه از كارگاههاي او بود توسط ماموران سلطنتي مصادره شد در طول اين مدت كارل تمام توانايي اش را روي توسعه موتورهاي دو زمانه متمركز كرد . بنز چند امتياز مهم براي توليد و تكميل كردن موتور دو زمانه اش دريافت كرد ، و تا وقتي كه به استانداردهاي مورد نظرش نرسيد ، دست از كار نكشيد به عنوان مثال يكي از اين امتيازهايي كه به بنز اعطا شد اين بود كه سيستم موتورهاي سرعتش را تنظيم كند وي با كمك مخترعان و همكاران جديدش ، عكاس معروف (( اميل بوهلر )) و برادرش، يك بازرگان و با پشتيباني مالي يك بانك در مانهايم يك شركت سهامي در سال 1882 تاسيس كردند و آن را (( Gas motoren-fabrik Mannheim )) ناميدند. كارل بنز 50% از سهام شركت را در اختيار داشت ...
چیزهایی که در موقع خرید لاستیک پراید باید بدانید مشخصات لاستیکهای ماشین
تایر شکل 1: تایر نحوی فرمان دادن و هدایت و شتاب گیری و ترمز کردن مطلوب خودرو به سطح جاده و اج لاستیک بستگی دارد وقتی سرعت خودرو کم و بار ان ناچیز و سطح جاده عادی باشد کیفیت لاستیک چندان محسوس نیست اما در سرعت های زیاد و بار زیاد و در جاده های کم اصطکاک مثلا یخ زده و لغزنده کنترل و هدایت مطمئن خودرو به لاستیک خوب بستگی دارد لاستیک باید به اندازه ی کافی پهن باشد تا نیروی وارد شده از طرف جاده و وزن شاسی را تحمل کند و نیز نرم و الاستیک عمل نماید تا ضربات اولیه جاده را مانند فنر جذب کند 2نیروهای وارد شده بر تایر خودرو الف نیروی کششی وارد بر تایر که در هنگام شتاب گیری از طرف تایر بر سطح جاده وارد می شود و باعث برطرف کردن نیروی اصطکاک جاده می شود ب نیروی فشاری وارد بر تایر: این نیرو در هنگام ترمز کردن از طرف جاده و شاسی بر تایری که نیروی منفی دارد یا همان نیروی مخالف حرکت بدنه این نیرو به ان وارد شده و ان را تحت فشار قرار داده ج نیروی جانبی وارد بر تایر : نیروی است که در اثر چسبندگی در موقع پیچیدن در تایر به وجود می اید و عکس العمل نیروی جانب به مرکز است نیروی جانب به مرکز تمایل دارد بدنه ی خودرو را به خارج از پیچ منحرف کند نیروهای عکس العمل در چرخ ها به صورت نیروی چسبندگی اج ها به کف جاده ظاهر شده از لغزیدن چرخ به طور عرضی جلوگیری می کند وقتی تایر فاقد اج باشد در مقابل نیروهای مختلف مثلا نیروهای شتاب و ترمز و جانبی و غیره نیروی چسبندگی کم تری دارد بنابراین در ان لغزش به وجود می اید وقتی در تایری لغزش ایجاد شود نیروی کششی موثر ان کاهش یافته قدرت مفید و موثر در چرخ ها تلف می شود تایر و چرخ یک مجموعه هستند که خرابی هر یک بر چگونگی استفاده ی صحیح از ان تاثیر می گذارد 3- ساختمان تایر شکل 2: ساختمان تایر 1-3 اج تایر این قسمت به عنوان رابط بین سطح جاده و تایر ، با ترکیبی از لاستیکهای طبیعی و مصنوعی به عنوان لایه خارجی وظیفه محافظت از بدنه را در برابر سایش و صدمات احتمالی بر عهده دارد. طرح‌های مختلف آج برای تخلیه بهتر آب از زیر تایر و افزایش قابلیت تایر در برخورد با شرایط گوناگون سطح جاده ساخته می‌شود. می‌توان به طرح‌های رگه‌ای ، عرضی ، ترکیبی از عرضی و رگه‌ای و بلوکی اشاره کرد که هر یک مزایا و معایب خاص خود را دارند. برای مثال طرح رگه‌ای در تایرها جهت استفاده در جاده‌های هموار برای حرکت سریع کاربرد دارد. مقاومت بالا در برابر لغزش و صدای کم از جمله ویژگی‌های این طرح است. ...
Bugatti Veyron سریعترین خودروی غیر مسابقه ای جهان
در چند سال اخير بازار خودروهاي سوپر اسپرت رونق زيادي گرفته که اين امر باعث رقابت سر سختي در بين خودروسازان مطرح جهان گرديده است، در اين ميان مي توان به توليد اتومبيلهايي چون فراري انزو با 660 اسب بخار قدرت، پورشه کاررا GT با 605 اسب بخار و مک لارن SLR مرسدس بنز با 612 اسب بخار اشاره نمود که البته هيچ کدام ياراي مقابله با بوگاتي ويرون 4/16 با 1001 اسب بخار را ندارند.بوگاتي از بدو تاسيس توسط آقاي Ettore Bugatti بعنوان سازنده خودروهاي استثنايي معروف بوده و هنوز همBugatti Atlantic ساخت. دهه 1930 بعنوان گرانترين اتومبيل جهان در بازار اتومبيلهاي کلاسيک مطرح است . البته همين خصوصيت بوگاتي و عدم توجه به شرايط بازار همواره باعث عدم موفقيت تجاري اين شرکت بوده است.در اواخر دهه 1930 ، بوگاتي پس از مرگ ژان بوگاتي پسر موسس شرکت در هنگام تست يک اتومبيل مسابقه اي عملاً از صحنه خودروسازي محو گرديد. حدوداً 60 سال بعد گروهي سرمايه دار ايتاليايي امتياز مارک بوگاتي را خريداري کردند و مدل Eb110 را در اوايل دهه 1990 ميلادي عرضه نمودند که پر قابليت ترين اتومبيل زمان خود گرديد ولي اين طرح نيز از لحاظ مالي ورشکست شد و فقط تعداد محدودي از اين مدل توليد گرديد.در سال 2000 کارخانه فولکس واگن آلمان که بعنوان سازنده خودروهاي با دوام و اقتصادي معروف شده، امتياز بوگاتي را خريد تا بدين ترتيب بتواند جايگاه و پرستيژ بالاتري را کسب نمايد. بوگاتي ويرون 4/16 نيز حال تلاش اين گروه جهت عرضه خودروئي استثنايي و در خور نام بوگاتي مي باشد .در ابتدا شايد بهتر باشد توصيفي در مورد علل نامگذاري اين مدل داشته باشيم. عدد 16 نشانگر تعداد سيلندرها و عدد 4 تعداد توربو چارجرهاي آن مي باشد. اين خودروي 2/1 ميليون دلاري ( يک ميليارد و صد ميليون توماني ) ـ البته در کشور ما و با احتساب عوارض و سود و حقوق بازرگاني بيش از دو ميليارد و دويست ميليون تومان خواهد بود )قادر است در کمتر از 5/2 ثانيه از حالت سکون به سرعت 100 کيلومتر در ساعت دست يافته و براي رسيدن به سرعت 200 و 300 کيلومتر در ساعت بترتيب نياز به 3/7 و 7/16 ثانيه زمان خواهد داشت. Bugatti Veyron عليرغم وزن دو تني خود قادر است با شتاب 1/1 جي به حرکت درآيد که البته چنين شتابي نه تنها بواسطه موتور پر قدرت بلکه به دليل سيستم انتقال نيروي بسيار پيشرفته آن امکان پذير مي باشد. انتقال نيروي موتور ويرون توسط يک گيربکس 7 دنده دستي با سيستم تعويض بدون کلاچ و به هر چهار چرخ صورت مي گيرد. نکته جالب در هنگام شتابگيري ويرون اين است که سرعت حرکت عقربه نشانگر سرعت با عقربه نشانگر دور موتور يکسان است. سيستم تعليق Veyron اساساً متشکل از اتصالات مثلثي ( جناقي ) دو گانه در جلو و عقب مي باشد ...