تویوتا لندکروز 2f
فروش تويوتا لندكروز مدل 1983
برای دیدن عکس ها روی لینک زیر کلیک کنید: http://iran-tejarat.com/Ads1202/SchN117506/%DA%A9%D8%A7%D9%84%D8%B3%DA%A9%D9%87.html
تویوتا 2f کالسکه
فني و بدنه كاملا سالم.دارای لاستيك bridgestone ٩٠%.قلاب بند عقب و جلو.سپر افرودي.پروژكتور.سيستم ضبط و باند ومانيتور.صندلي پژويي.بيمه ١ سال.سند شخصي ميباشد.رنگ سفید قیمت ۱۲۰۰۰۰۰۰ تلفن ۰۹۳۷۰۷۷۲۶۷۱
تویوتا لندکروز
سلام به دوستان دودفرانسیل سوار تویوتا یکی از پیشرفته ترین و بهترین تولیدکنندگان ماشین های دو دفرانسیل بوده و است یکی از بهترین شاسی بلند هاش تویوتا لندکروز است که از 50 سال پیش تا حالا افتخار افرین بوده. این ماشین از 50 سال پیش تا حالا سری 40 تا سری 200 تولید کرده که 40 همون دو اف است و سری 200 همین تویوتا لندکروز وی8 2012 است. برای همین است که در سخت ترین حالت زمین برای مسافرت های صد در صد افرودی از تویوتا استفاده میکنند. 40 1960 - The 20 Series was upgraded to the now classic 40. Toyota made many production changes by buying new steel presses. Mechanically, the FJ40 was given a new 93 kW (126 PS; 125 hp), 3.9 L F engine and the Land Cruiser finally received low-range gearing, but continued the three speed main gearbox. The Brazilian model was rebadged the Bandeirante and received a Mercedes-Benz built Diesel engine generating 58 kW (79 PS; 78 hp). 1965 - Global production surpassed 50,000 vehicles.The Land Cruiser was the best selling Toyota in the United States. 1968 - The 100,000th Land Cruiser was sold worldwide. 1972 - The 200,000th Land Cruiser was sold worldwide. 1973 - The 300,000th Land Cruiser was sold worldwide.The first diesel Land Cruiser was introduced for export on long wheelbase models with a six-cylinder H engine[citation needed]. 1974 - A four-cylinder 3.0 L B diesel was offered. The introduction of this engine boosted sales in Japan by putting the Land Cruiser in a lower tax compact Freight-car category than its 3.9 L gasoline version. Note: the new B diesel engine was different from the B gasoline engine used in the original BJ. 1975 - The 3.9 L gasoline engine was replaced by a larger, more powerful 4.2 L 2F unit.The FJ55 received front disc brakes.The 3.6 L H diesel engine was optional in some markets in the HJ45.[10] 1976 - United States-version FJ40 Land Cruisers received front disc brakes like the FJ55.The Toyota Land Cruiser Association was founded in California. 1977 - The Irish Army took delivery of the first of 77 FJ45 Land Cruisers. Although fast, reliable and with good off-road performance the type tended to rust excessively in the wet Irish climate. A few which did not succumb to the effects of weather were repainted in gloss olive green and survive as ceremonial gun tractors at military funerals. 1978 - The first BJ / FJ40 and FJ55 models were officially sold in West Germany with both diesel (BJ40) and petrol engines (FJ40 /55). 1979 - United States-version FJ40s were updated this year with a new wider, square bezel surrounding the headlights.Power steering and cooler were offered in FJ40s for the first time.The diesel engine was improved, evolving into the 3.2 L 2B only in Japan. 1980 - The H diesel engine (HJ45) was replaced by the 4.0 L 2H engine (HJ47).[10] 1981 - the Diesel version received front disc brakes and the more powerful 3.4 L 3B engine, and added LWB BJ45 with 3B. 1983 - the last FJ40s imported to the U.S. were 1983 models (mid 1982 to mid 1983). It is unknown how many were imported by Toyota, but many guess the number to be around 300. 1983 FJ40s typically bring a premium for their rarity, though they are not much different from 1982 models (mid 1981 to mid 1982). 80 The Land Cruiser 80 series was introduced in late 1989. It had swing-out back doors, which were replaced by a winch door in 1994. The Land Cruiser was nicknamed the Burbuja (Bubble) in Colombia and Venezuela due to its roundness, but it was officially released as Land Cruiser Autana in both countries. The name is a reference to the Tepui mesa Autana, a spectacular plateau & cave system along the Guiana Shield craton. Land Cruiser sales reached 2 million vehicles. 1990 ...
تاریخچه تویوتا
تویوتا در ابتدای قرن بیستم به عنوان یک کارخانه ریسندگی وجود داشت. ساکیشی تویودا که سالها در راهشغل پدر خود، یعنی فروش فرش فعالیت می کرد این کارخانه را راه انداخته بود و در سال ۱۸۹۴ باهوشسرشار خود یک ماشین بافندگی صنعتی ابداع کرده و ساخته بود. او در سال ۱۹۲۴ نوع تمام اتوماتیکآن را ساخت و دو سال بعد کارخانه اتوماتیک ریسندگی تویوتا، پابه عرصه وجود نهاد. پسر کنجکاو و مستعد او، کیشیرو که در رشته مهندسی مکانیک از دانشگاه توکیو فارغ التحصیل شده بود درکارخانه پدر مشغول به کار شد اما همه توجه و همت او صرف تولید موتور خودرو شد. در سال ۱۹۳۰کیشیرو تحقیق بر روی موتورهای گازوئیلی را آغاز کرد و سه سال بعد بخش خودرو را در قسمت کوچکی از کارخانه ریسندگی پدر راه انداخت. در سال ۱۹۳۵ اولین کارخانه خودرو تویوتا آغاز به کار کرد و سال بعد لوگوی تویودا به تویوتا تغییر یافت. یک سال بعد یعنی سال ۱۹۳۷ شرکت تویوتاموتور به طور رسمی افتتاح شد. بدین ترتیب یکی ازموفق ترین کارخانجات ریسندگی ژاپن در بین دو جنگ جهانی با تغییر گرایش، به کارخانه خودروسازی تبدیل شد. تلاش و همت کیشیرو تویودا باعث شد که از دل کارخانه پدر، کارخانه جدید تأسیس شود. در ابتدا خود کیشیرو به عنوان قائم مقام شرکت جدید عمل می کرد و در سال ۱۹۴۱ به عنوان مدیرعامل مشغول به کار شد. بلافاصله پس از راه افتادن شرکت جدید، اصول مدیریتی نوینی در اداره کارخانه به کار گرفته شد. در سال ۱۹۳۸ سیسم Jit به کار گرفته شد. دو سال بعد مؤسسه تحقیقاتی تویوتا افتتاح شد. سال ۱۹۵۱ سیستم پیشنهاد ایده‌های خلاق در تویوتا فعال شد. سال ۱۹۷۳ مرکز طراحیو سال بعد مرکز آموزش افتتاح شد. اولین محصول تجاری شرکت تویوتا، کامیون ۵/۱ تنی G۱ بود. در طی جنگ جهانی دوم تمام کارخانه دراختیار جنگ بود و برای ارتش کامیون تولید می کرد. تاچند سال بعد از اتمام جنگ نیز، اشغالگران اجازه تولید خودرو به تویوتا ندادند. در سال ۱۹۵۲ با مرگ کیشیرو، مسئولیت شرکت برعهده ایجی تویودا پسر عموی او قرار گرفت. ایجی به همراه پسر کیشیرو، شوئی شیرو تویودا و طی سالهای بعد تویوتا را به یکی از شرکتهای بزرگ خودروسازی جهان تبدیل کردند. در سال ۱۹۷۷ مرکز فنی تویوتا در آمریکا افتتاح شد و سال ۱۹۸۴ همکاری تویوتا با جنرال موتورز در آمریکا صورت گرفت. پس از ایجی، تایچی اونو مسئولیت شرکت را به عهده داشت و در استقرار سیستم تولید تویوتا بسیار همت گماشت و اصول راهنمای تویوتا را در سال ۱۹۹۲ منتشر کرد. تویوتا بزرگترین تولید کننده خودرو در ژاپن و دومین تولید کننده بزرگ خودرو در جهان است که از وسایل نقلیه کوچک گرفته تا کامیونهای بزرگ ...
با هر خودرویی به طبیعت ( کوه ، جنگل ، بیابان ) نروید...قسمت دوم
با همه شاسی بلندها می توان به بیابان رفت؟این ماشین‌ها به دو دسته تقسیم می‌شوند. یکی دسته suv و دسته دوم suv با خصوصیات آفرود هستند. اون suvها که من به تازگی هم با یک دستگاه از آنها بیابون بودم توی خارج از جاده زیاد کارایی نداره و برای توی جاده خوب است.جاده های شیب دار را هم خوب بالا می رود، یا مثلاً اگه توی جاده چالوس داری رانندگی می کنی یکدفعه برف بگیره این‌جور ماشین‌ها از سواری بهتر عمل می‌کند ولی با توجه به بودجه‌ای که ما داریم خیلی از ماشین‌ها واسمون قابل دستیابی نیست. من اخیراً خارج از کشور بودم دیدم مثلاً gmc یک مدل زده که با توجه به امکاناتش برای من خیلی ایده‌ال هست ولی اولاً داخل کشور وارد نمی‌شه بعد هم پای اون تویوتا لندکروز هست که باید 150 تا 160 میلیون پول بدهید برای خرید آن.با این تفاسیر به نظر شما بهترین فورویل‌درایو کدومه؟من رنجروور را خیلی می‌پسندم چون سواری نرم و راحتی داره و تقریباً جز اولین ماشین‌هایی بود که دیفلاک (قفل دیفرانسیل) داشت که این سیستم توی بیابون خیلی به درد ما می‌خوره ولی ایرادی که رنجروور داشت این بود که مدل‌های اولش دودر بود که بعدها با تولید مدل چهاردر این ایراد هم برطرف شد. واسه جاده هم بلیزر را می‌پسندم که توی برف هم خوب حرکت می کند. ولی در مجموع و با توجه به اینکه من همه اینها را امتحان کردم و بیشترشان را هم داشتم، در کل لندکروز استیشن را بهتر می دانم. با توجه به اینکه می‌دونم شما چند ماشین فورویل دارین بیشتر از کدوم استفاده می‌کنید؟البته بستگی به جایی که می‌خواهم بروم دارد. من هشت خودرو فورویل دارم ولی مثلاً واسه عبور از دره‌های تنگ از جیپ استفاده می‌کنم ولی جیپ جای کمی دارد و شما دو جفت پوتین اضافه داخل آن بگذاری پر می شود ولی لندکروز از همه بیشتر به من خدمت کرده است.
تاریخچه جان سختی به نام UAZ
در بهار سال ۱۹۴۳ سازندگان UASZIS عزم ساخت یک کامیون جدید با موتور دیزلی کردند . هیئت مدیره تصمیم به جابجایی محل کارخانه از Uljanvask گرفته و ۲۰۰۰ هکتار زمین را در Svijag در اختیار کارخانه قرار دادند . ابتدای سال ۱۹۴۴ یعنی در آغاز بهار تمام تیم سازنده به محل جدید کارخانه نقل مکان کرد و شرکت نام جدید Uljanovskyi Zavod imeni Stalina را در پاییز همان سال برای کامیون های ساخت این شرکت برگزید و پس از چندی این نام را به UlZis-253 تغییر داد ، اما متاسفانه با تمام زحماتی که برای ساخت این خودروهای سنگین کشیده شد هرگز به تولید انبوه نرسید . در سال ۱۹۴۵ تولید خودروی KIM10-50 به ساخت GAZ-AA منجرو در۲۶ اکتبر ۱۹۴۷ این کمپانی اولین خوروی رسمی و تولید انبوه خود را با نام UAZ ساخت که تا کنون نیز در همین نام باقی است و تغییر نکرده است . در سال ۱۹۵۰ وسیله ی نقلیه ای جدید و البته با وزن و قابلیت باربری پایین تری نیز ساخته شد که این خودرو با موتور GAZ M20 و گیربکس ۴ سرعته هیچوقت به تولید سری نرسید . در تابستان ۱۹۵۵ وزیر صنعت خودرو به مسئولین تولید این کارخانه دستور داد با تغییرات مثبت وسایل نقلیه ی این شرکت را به تولید انبوه برسانند . از این رو با بکارگیری یک نابغه به نام G.Vasserman توانست نام UAZ را در صنعت خوروسازی برسرزبان ها بیندازد . از سال ۱۹۵۶ کمپانی uaz صادرات این خودرو را به اقصی نقاط جهان آغازنمود به طوری که در سال ۱۹۵۹ UAZ69 در۲۲ کشور به تردد پرداخت و برنامه ی تولید این مدل تا سال ۱۹۷۲ ادامه داشت . در سال ۱۹۵۸ شرکت UAZ شروع به تولید خودروهای ۴WD سبک وزن مثل UAZ 450D و آمبولانس UAZ451,UAZ45A با دیفرانسیل عقب کرد و تولید این مدل ها تا سال ۱۹۶۵ ادامه یافت . در ژانویه ی ۱۹۶۱ کمپانی UAZ با اصلاحات انجام شده کامیون جدید خود را روانه ی بازار نمود . در سال ۱۹۶۵ دامنه تولید UAZ گسترده تر شد و مدل های UAZ452A و UAZ451D با قابلیت منحصر به فرد حرکت در برف با تعویض چرخ های جلو با وسیله ای چون اسکی و ایجاد تسمه ی شنی در محور عقب به نام UAZ 451 S تولید شد . پس از ۶ سال کار بر روی این مدل و تغییرات و اصلاحات مختلف UAZ469 رسما به دنیا معرفی شد. این مدل تا سال ۱۹۷۲ به همان شکل و شمایل اولیه ی خود تولید و نظر طرفداران خاص خود را تأمین نمود . در سال ۱۹۷۴ UAZ469 توانست مکه البروس (ELBRVS) را با ۴۰۰۰ متر ارتفاع از سطح دریا در ۲۵ دقیقه فتح نماید ، این کار تا آن تاریخ تنها توسط گروه خودروسازی لندرور انجام پذیرفته بود . در سال ۱۹۸۳ اولین خودروی آبی خاکی UAZ با نام UAZ 3907 جگوار ، مراحل آزمایشی خود را سپری می کرد . این خودرو که توانایی آن را داشت تا سرعت خود را در آب به ۱۰ کیلومتر و در خشکی به ۱۰۰ کیلومتردر ساعت برساند ...
با هر خودرویی به طبیعت ( کوه ، جنگل ، بیابان ) نروید...قسمت اول
هر گروه از خودروها علاقمندان خاص خود را دارند.خودروهای شاسی بلند نیز عموما مورد توجه کسانی است که به طبیعت و طبیعت گردی نیز عشق می ورزند.خصوصیت های ویژه این خودروها باعث شده تا آنها مرکبی راهوار برای کوه و دشت باشند.از این رو به سراغ یکی از چهره های شناخته شده طبیعت گردی ایران رفتیم.محمد علی اینانلو کسی است که وجب به وجب طبیعت ایران را با خودرو و پای پیاده در نوردیده است.پای گفتگوی او نشستیم تا برای ما از خودرو و طبیعت بگوید.اولین خودرویی که با آن رانندگی را شروع کردید چی بود؟جیپ بود، یک جیپ آمریکایی.اولین ماشینی که با آن به دل طبیعت رفتید کدام بود؟این خودرو هم جیپ بود. جیپ جنگی مربوط به جنگ جهانی دوم.از آنها که کاپوت کوتاهی دارند.به نظر شما بهترین ماشین برای سفرهای آفرود کدام ماشین است؟ببینید این ماشین‌ها خیلی زیاد شدند. یک زمانی فقط جیپ جنگی بود با اون دنده کمک پایین و پلوس خلاص‌کن هم که هنوز نیامده بود حداکثر هم 80 کیلومتر در ساعت می‌رفت که ما فکر می‌کردیم داره پرواز می‌کنه اون‌وقت‌ها جوان بودم و توی چله زمستان تا بجنورد باهاش می‌رفتم و از سرما توی ماشین بخاری نفتی روشن می‌کردیم. بعد که لندروور اومد گفتیم که دیگه آخر قضیه اومده چون اتاق داشت و ما سردمان نمی‌شد ولی رانندگی خیلی خشکی داشت ولی ماشین‌های خوبی بود هیچ جا گیر نمی کرد بعد هم مدل‌های مختلف جیپ اومد. من همه ماشین‌های فورویل درایو را داشتم یا با آن رانندگی کردم ولی الان اینقدر زیاد شدن که آدم سخت می‌تونه یکیشو انتخاب کنه.ادامه دارد....
خودروهای دو دیفرانسیل (رانندگی در کویر) قسمت دوم
وسايل مورد نياز در سفر با اتومبيل: - جک اتومبيل - زنجير چرخ بخصوص براي مناطق شني و گلي - پوتين و لباس گرم - هيدرات متيل براي اضافه کردن به آب - پمپ تاير مدل الکتريکي و يا حتي يک مدل پايي خوب - تعداد شمع ماشين - چراغ قوه - جعبه کمکهاي اوليه (بايد داخل ماشين باشد نه صندوق عقب) - کپسول ضد حريق - ميوه خشک و شکلات - نقشه و ابزار دستي تعميرات اتومبيل - بيل آهني که هنگام گير افتادن اتومبيل بتوان از آن استفاده کرد - انواع آچار، پيچ گوشتي، جعبه ابزار پنجرگيري اتومبيل و يک تيوپ داخلي - روغن ماشين و گازوييل - ضد يخ يا هيدرات متيل در مناطق سردسير - راديو با آنتن دهي خوب رانندگي و نجات در جاده ها به آرامي رانندگي کنيد مخصوصاً اگر ارتفاع اتومبيل شما کم است، هنگام گذشتن از پستي و بلندي ها بايد مراقب باشيد. براي عبور از مناطق با زمين نرم و جهت افزايش کشش لاستيک بايد کمي باد تايرهاي خود را کم کنيد. وقتي پارک مي کنيد روي اتومبيل را بپوشانيد. با اين کار ميزان گرماي داخل اتومبيل شما کمتر ميشود. اين پوشش بايد از بيرون بر روي شيشه ها پهن شود تا داخل ماشين را خنک نگه دارد. هيچگاه حيوانات را داخل اتومبيل نگذاريد. به طور کلي اگر اتومبيل شما در جاده خراب شد کنار آن بمانيد زيرا: - ابزار نجات و ذخاير آبي شما داخل ماشين است. وسايلي هست که ميتواند در فرآيند زنده ماني به شما کمک کند: - آينه هاي کناري که براي علامت دادن مناسب است. - ظروف براي جمع کردن آب و آشپزي. - تاير اضافه که سوزاندن آن ميتواند به عنوان علامت نجات باشد و دود سياه آن از دور ديده ميشود. - صندلي ماشين به عنوان تخت. - خود ماشين سايه ايجاد ميکند. - از باتري ماشين با استفاده از دو رشته سيم ميتوانيم براي روشن کردن آتش استفاده کنيم. - اگر ماشين هنوز کار ميکند يا باتري قوي است از چراغ جلو ميتوان براي علامت دادن در شب استفاده کرد. - از باتري ميتوان براي مغناطيسي کردن سوزن استفاده کرد. سوزن به عنوان قطب نما کاربرد پيدا ميکند. - اگر ماشين را ترک ميکنيد از مسير و اولين جاي دسترسي به آب اطمينان حاصل کنيد. اتومبيل را قبل از ترک آن خالي کنيد ولي وسايل خيلي سنگين و غيرضروري را بر نداريد. وسايل زير را برداريد: - آيينه براي علامت دادن. - پوشش صندلي که از آن به عنوان پوشش سر و يا روپوش استفاده کنيد. - نوشته اي در ماشين به جا بگذاريد که مسير حرکت تان را نشان دهد و در مسير نيز از خود نشانه هايي به جا بگذاريد. - سوختي برداريد که در شبهاي سرد صحرا براي روشن کردن آتش به شما کمک کند. در طول گرماي روز ماشين را ترک نکنيد. براي اطلاعات بيشتر فصل قبل و فصل سفرهاي صحرايي را ببينيد. محاسبه مسافت هنگام رانندگي - اشياء نزديکتر ...