فقط صدا موتور
عیب یابی موتور
عیب یابی موتور
صدا خفه کن اگزوز:
صدا خفه کن اگزوز: اگر تا به حال صدای موتور بدون صدا خفه کن را شنیده باشید می دانید که یک صدا خفه کن تا چه حد روی صدا تاثیر دارد.درون آن تعدادی مجرای ساده با سوراخ هایی روی آن وجود دارد.این مجرا ها و محفظه ها به خوبی یک ساز موسیقی تنظیم شده اند.طوری طراحی شده اند تا امواج صدای تولید شده توسط موتور را به نحوی بازتاب کنند که تا حدی یکدیگر را خنثی کنند. صدا خفه کن ها از چند فناوری جالب استفاده می کنند تا صدا را کم کنند. در این مقاله به درون یک صداخفه کن نگاه می کنیم و در باره ی اصول کار آن یاد می گیریم . اما در ابتدا باید کمی درباره ی صدا بدانیم صدا از کجا می آید؟ صدا یک موج فشار است که از نوسان فشار هوا تولید می شود. این تپش ها در هوا با سرعت صوت حرکت می کنند در یک موتور تپش ها وقتی بوجود می آیند که سوپاپ خروجی باز می شود و جریان گاز فشرده ناگهان وارد سیستم اگزوز می شود . مولکول های این گاز با مولکول های کم فشار درون لوله برخورد می کنند و آنها را فشرده تر می کنند این مولکول های فشرده به نوبه خود مولکول های مجاور را فشرده می کنند و خود کم فشار می شوند،بدین ترتیب موج صدا خیلی سریع تر از جریان گاز در لوله حرکت می کند وقتی نوسانات فشار به گوش شما می رسد، پرده گوش می لرزد و مغز شما این لرزش را به عنوان صدا درک می کند دو مشخصه ی اصلی موج تعیین می کند که ما صدا را چطور درک کنیم ● بسامد امواج صدا: بسامد بیشتر به این معنی است که فشار هوا سریع تر تغییر می کند هرچه موتور سریع تر کار کند،صدای زیر تری می شنویم و تغییرات کند تر صدای بم تری تولید می کند ● سطح فشار هوا : دامنه ی امواج بلندی صدا را تعیین می کند امواج صدایی با دامنه بیشتر ، پرده گوش ما را بیشتر حرکت می دهند و ما صدای بلندتری را درک می کنیم. می توان دو یا چند موج صدا را به هم اضافه کرد و صدای کمتری بدست آورد،ببینیم چگونه. چگونه می توان صدا را خنثی کرد؟ نکته اصلی درباره امواج صدا این است که صدای شنیده شده توسط گوش جمع تمام امواج صوتی است که در یک لحظه به گوش می رسد. وقتی به یک گروه موسیقی گوش می دهید،اگرچه چندین منبع صدای مشخص را می شنوید،اما موج های فشاری که پرده گوش را تحریک می کنند،با هم جمع می شوند بنا بر این پرده گوش در هر لحظه فقط یک فشار را حس می کند نکته جالب این است که می توان موج صدایی تولید کرد که دقیقا مخالف موج دیگر باشد،این اساس کار گوشی های از بین برنده ی سر و صدا است که احتمالا دیده اید. به پویا نمایی پایین نگاه کنید هر دو موج صدا صوت خالص اند اگر دو موج هم فاز باشند با هم جمع شده و موجی با همان بسامد قبلی اما دامنه دو برابر را تولید می کنند به این،تداخل ...
انواع موتور هواپیما
موتور پیستون پراپ:پراپ مخفف کلمه پروپلر (Propeller) و به معنی پروانه (ملخ) هواپیما میباشد. در اینگونه موتورها نیروی پیشران (Propulsion) توسط پروانه تولید میشود که پروانه نیز بوسیله موتور پیستونی می‌چرخد. محدودیت استفاده از این موتورها وزن آنهاست، زیرا درصورتی که نیروی زیادی از این موتورها بخواهیم باید موتورهایی با وزن بسیار زیاد طراحی گردند. موتور توربو پراپ پراپ جت یا توربوملخی:در این موتورها نیز نیروی اصلی توسط پروانه تولید میشود ولی چرخش پروانه توسط موتور جت صورت می‌گیرد. هواپیمای ایران 140 ( An - 140) نیز از این گونه موتورها بهره می‌گیرد. موتور توربو جت:به زبان ساده این موتورها آزمایشهای مربوط به هوا را از ورودی (Intake) به داخل کشیده و پس آنکه انرژی زیادی به آزمایشهای مربوط به هوا داده شد آنرا با سرعت زیاده از انتهای موتور خارج میکند و تغییر سرعت قابل توجه در ورودی و خروجی موجب حرکت هواپیما می‌گردد. موتور توربو فن:ساختمان اینگونه موتورها همان ساختمان موتورهای توربوجت است، با این تفاوت که این موتورها دارای قطر بزرگتری هستند و همه هوای ورودی از داخل موتور عبور نمی‌کند. بلکه مقداری آزمایشهای مربوط به هوا از اطراف بدنه موتور و در داخل یک پوسته حرکت میکند. موتور توربو شفت:این موتورها در هلیکوپترها کاربرد دارند و شباهت زیادی به موتورهای توربو پراپ دارند. موتورهای رم جت:این موتورها در سرعتهای بسیار زیاد کاربرد دارند و دارای هیچ عضو چرخنده‌ای نمی‌باشند برخلاف کلیه موتورهای دیگر. جعبه دنده 1 گشتاور توليدي توسط موتور پس از انتقال توسط کلاچ به جعبه دنده مي رسد. وظيفه جعبه دنده انتقال دور موتور با نسبتهاي گوناگون و رساندن آن به خطوط انتقال و ميل گاردان در خودروهاي ديفرانسيل عقب يا مستقيماً به ديفرانسيل در خودروهاي ديفرانسيل جلو است. سيستم جعبه دنده اي انتقال قدرت را مي توان به دو گروه جعبه دنده اي دستي و جعبه دنده اي اتوماتيک تقسيم بندي کرد. سيستم انتقال قدرت دستي در حالت انتقال مستقيم بازدهي در حدود 98% ولي در دنده هاي با نسبت انتقال پايين تر بازده به حدود 90% مي رسد. چون بيشترين زمان استفاده از اتومبيل، جعبه دنده در حالت انتقال مستقيم قدرت است، بنابراين با توجه به اين مورد و هزينه اوليه به نسبت کمتر اين سيستم جعبه دنده اي، هنوز استفاده از آنها در اکثر اتومبيلها مورد توجه است. از سيستم انتقال اتوماتيک بيشتر در اتومبيلهاي گرانقيمت تر و کلاسهاي بالاتر استفاده مي شود چرا که با توجه به عملکرد ساده تر آن براي راننده، هزينه ساخت آن نيز بيشتر است. علاوه بر دو نوع فوق، امروزه استفاده از نسل جديدي ...
ساخت موتور جت
من همیشه از کار با وسایل مکانیکی و قدرتمند لذت می برم. یک موتور جت هر دو را دارد. برای شروع مانند آغاز کار برای ساخت هر چیز دیگری جستجو بر روی اینترنت را شروع کردم و نمونه های ساخته شده ی زیادی را پیدا کردم. در ابتدا نگران بودم ابزار و توانایی فنی مورد نیاز را نداشته باشم. من به راحتی می توانم با چوب کار کنم اما در مورد فلز، من دستگاه برش، جوش و ... را نداشتم. برخی موتور هایی که در اینترنت دیدم توسط مکانیک های حرفه ای ساخته شده بودند امما خوب تعدادی هم با وسایل خیلی ساده تر این کار را انجام داده بودند، به هر حال تصمیم خودم را گرفتم و کار را با طرح ریزی برای ساخت شروع کردم. تصمیم داشتم موتور جت را به وسیله ی وسایلی که به راحتی و ارزان قابل تهیه هستند بسازم پس موتور باید جوری طراحی می شد که می توانستم آن را با ابزار، توانایی و پول محدود خودم بسازم. همچنین تصمیم داشتم از موتور برای انجام کاری مفید استفاده کنم. دوست نداشتم موتور جتم فقط منبعی برای تولید سر و صدا و گرما باشد. هدف نهایی من اضافه کردن یک توربین دیگر و استفاده از انرژی تولیدی برای تهیه ی الکتریسیته است اما به هر حال اول باید توربین را می ساختم و بعد در باره ی استفاده از آن تصمیم می گرفتم. یک توربو شارژر قدیمی را به مبلغ ۵۰ دلار خریدم که در اصل برای یک خودروی نیسان سواری توربو ساخته شده بود. به راحتی می شد آن را به صورت قطعات تتشکیل دهنده ی اولیه از هم باز کرد و این برای کار من خوب بود. توربو روبروی موتور اتوموبیل در قسمت بالا قرار داشت که به راحتی قابل دسترسی بود، با این حال جدا کردن آن از روی اتوموبیل 3 ساعت از وقت مرا زیر آفتاب سوزان ایالات مرکزی آمریکا گرفت. برای این کار تقریبا تمام ابزارم را با خودم آورده بودم اما عینک آفتابی را فراموش کرده بودم. ماشین 114000 مایل حرکت کرده بود اما توربو به نظر خوب و سالم می رسید. حالا بر روی جور کردن یک پمپ روغن متمرکز شدم و از آنجا که در تعمیرگاه ماشین بودم فکر کردم بهترین گزینه می تواند استفاده از پمپ روغن فرمان هیدرولیک باشد، برای چرخاندن آن هم می شود از یک موتور DC 12 ولت استفاده کرد. همچنین در حال فکر بر روی جور کردن محفظه ی احتراق و نگهدارنده ی آتش هستم. البته اگه دوست ندارید تو تعمیرگاه ماشین سر تا پاتون گریسی بشه می تونید از ebay یه توربوشارژ دست دوم بگیرید (در ایران امکان خرید از ebay نیست) البته می تونید برید و از فروشندگان قطعات اتوموبیل یک توربوشارژ نو بخرید اگه براتون مهم نیست که بیشتر خرج کنید. در عوض اینجوری اطمینان دارید که همه قطعات سالم هستند و کار می کنند. تصمیم گرفتم محفظه ی احتراق را از لوله های معمولی ...
انواع موتور هواپیما و هلیکوپتر
انواع موتورهای هواپیماچهار نیرو به هواپیمای در حال پرواز وارد می شود : نیروی بالابرنده , از طرف هواست و به علت شکل بال بوجود می آید . نیروی مقاوم از طرف هواست و مانند اصطحکاکی است که در اثر حرکت یک جسم در یک سیال بوجود می آید . نیروی سوم نیروی وزن است و نیروی چهارم نیروی جلوبرنده . نیروی جلو برنده نیرویی است که آن را موتور ایجاد می کند . کار اصلی این نیرو خنثی کردن نیروی مقاوم است ؛ اما وظیفه ی دادن سرعت اولیه به هواپیما , همچنین کمک به نیروی بالا برد برای بالا بردن هواپیما , در مواقع خاص نیز , به عهده ی این نیروست .انواع موتورالبته از میان موتورهای طبقه بندی شده فقط موتورهای توربوجت,توربوفن, توربوپراپ , توربوشفت و پیستونی ملخی رایج است . در این میان موتور توربوجت و توربوفن از نوع موتور جت و بقیه از نوع موتور ملخی است . موتورهای جت نیروی محرکه و موتورهای ملخی توان تولید می کننند . در موتورهای ملخی , ملخ است که توان خروجی موتور ملخی را به نیروی محرکه تبدیل می کند.موتور توربوشفت در هلیکوپترها کاربرد دارد ؛ ولی درباره ی چهار موتور دیگر می توان گفت :-موتور های پیستونی بیش تر در هواپیماهای سبک با سرعت و سقف پرواز کم کاربرد دارد.-موتور توربوپراپ بیش تر در هواپیماهای باریو مسافربری کوچک کاربرد دارد .-موتورهای توربوفن بیش تر در هواپیماهای مسافر بری بزرگ و هواپیماهای نظامی کاربرد دارد .-موتور توربوجت در برخی هواپیماهای جنگی کاربرد دارد.موتورهای پیستونی:موتورهای پیستونی در ابتدا با آب خنک می شدند به همین خاطر سنگین بودند و مبدل های حرارتی آن ها نیروی مقاوم زیادی تولید می کرد . در سال 1908م موتورهایی ساخته شد که با هوا خنک می شد . در این موتورها پیستون ها به طور دوار در اطراف محور مرکزی قرار داشتند .موتورهای پیستونی را می توان از نظر چگونگی قرار گرفتن به سه دسته تقسیم کرد :1.موتورهای خطی 2.موتورهای متقابل 3.موتورهای شعاعیموتور توربوجت :ساده ترین نوع موتور توربینی , موتور توربوجت است . اجزای تشکیل دهنده موتور توربوجت شامل است بر :1.کمپرسور 2.محفظه ی احتراق 3.توربین 4.نازلدر کمپرسور , فشار هوا بالا می رود و سرعت آن پایین می آید . هوای پر فشار وارد محفظه ی احتراق می شود و پس از پاشش سوخت , عمل احتراق صورت می گیرد و دما و فشار افزایش می یابد . سپس بخشی از انرژی صرف چرخاندن توربین و بخش عمدهی آن وارد شیپوره میشود . در شیپوره گاز پر فشار , منبسط , و به انرژی جنبشی تبدیل می شود . نتیجه ی این فرایند همان نیروی جلوبر است . به طور کلی مصرف سوخت در این نوع موتور از دیگر انواع موتور بیش تر است .موتور توربوفن:فن اساسآ همان ملخ با تعداد بسیار ...
« شناسایی صداهای موتور » مطالب کاربردی مکانیک
« شناسایی صداهای موتور » مطالب کاربردی مکانیک برای شناسایی صدا در موتور بهترین روش بکار بردن یک پیچ گوشتی بلند یا میله بلند است . یک سر میله و یا پیچ گوشتی را به نقاط مختلف موتور بگذارید و سر دیگر میله و یا پیچ گوشتی را به قسمت استخوان زیر لاله گوش بچسبانید . هنگام انجام دادن این کار مواظب باشید که میله و یا دستتان با پروانه برخورد ننماید . از گوشی نظیر آنچه که در پزشکی استفاده می شود نیز می توان برای شناسایی صدای موتور استفاده کرد که برای این کار ساخته شده است . برای دیدن ادامه متن به ادامه مطلب بروید. برای شناسایی صدا در موتور بهترین روش بکار بردن یک پیچ گوشتی بلند یا میله بلند است . یک سر میله و یا پیچ گوشتی را به نقاط مختلف موتور بگذارید و سر دیگر میله و یا پیچ گوشتی را به قسمت استخوان زیر لاله گوش بچسبانید . هنگام انجام دادن این کار مواظب باشید که میله و یا دستتان با پروانه برخورد ننماید . از گوشی نظیر آنچه که در پزشکی استفاده می شود نیز می توان برای شناسایی صدای موتور استفاده کرد که برای این کار ساخته شده است . علامت عیب ضربه های کوچک تک تک میزان نبودن فیلر سوپاپ ها ضربه های کوچک مداوم پس از تنظیم فیلر سوپاپ ها ساییدگی بادامک های میل بادامک و یا اهرم های انگشتی ضربه های سنگین که با دور و بار موتور تغییر می کند یاتاقان های بزرگ میل لنگ خورده شده ضربه های ضعیف که با دور و بار موتور تغییر می کند خوردگی گژن پین یا شکستگی رینگ پیستون صدای سایش موقع کار کردن با کلاچ بلبرینگ کلاچ خورده شده جیغ کشیدن یا زوزه موتور کاسه نمد واتر پمپ خراب است شل شدن تسمه پروانه زیاد شدن صدای موتور موقع گاز دادن اگزوز شل شده و یا خفه کن سوراخ استصداهای موتور منظور از صدای موتور هر نوع صدای نا خوشایندی از قبیل غرش ، زوزه کشیدن ، تق تق کردن ، تاپ تاپ کردن و سوت کشیدن است . صدا غالباً با لرزش و بد کار کردن همراه است ، منظور از لرزش ، تکانهای با فرکانس بالاست که غالباً فقط در سرعت های خاص حس یا شنیده می شود لرزشی که در سرعت کمتر از 80 کیلومتر در ساعت رخ دهد ، لرزش سرعت پائین نام دارد لرزشی که در بالاتر از این سرعت رخ دهد لرزش سرعت بالاست . یکی از منابع احتمالی لرزش ، درست جدا نشدن سیستم تخلیه و اگزوز از بدنه خودروست . یکی دیگر از صداهای مربوط به موتور زوزه کشیدن است . این صدا زوزه ای است که در حین گاز دادن به ازای دور موتور خاص یا مقدار مشخصی بازشدگی دریچه گاز به وجود می آید . این صدا معمولاً در سرعت های بین 40 الی 80 کیلومتر در ساعت شنیده می شود علت ایجاد این صدا غالباً خرابی دسته موتور ها ، ملحقات موتور یا اجزای سیستم ...
نفسم فقط تو!!
با تو شادم ، بی تو پریشانم ، با من بمان تا همیشه لبخند عشق بر روی لبانم باشد... زیباترین لحظه زندگی ام با تو ، قشنگترین خاطره هایم در کنار تو ، زندگی ام ، عشقم،نفسم فقط تو ! اینهمه احساس عاشقانه هایم تقدیم به تو ، این قلب کوچک و بی طاقتم فدای تو ،یک دنیا
پیشرو 200 cc مسابقه ای (کورس) یا (وینر)
بسم الله الرحمن الرحیم با عرض سلام مجدد خدمت همه ی شما دوست داران موتور و موتور سواری امروز قصد معرفی این موتور نسبتا زیبا را به شما دارم نخست معرفی کمپانی : گروه صنعتی فارس موتور گروه صنعتی فارس (با مالکيت خصوصی) در سال 1376 تاسیس گردید. این گروه فعالیت خود را با تولید 3 مدل موتورسیکلت در کارخانه واقع در شهرک صنعتی سروستان شیراز در استان فارس آغاز نمود. در حال حاضر تولیدات این شرکت به بیش از 22 مدل افزایش یافته که سهم قابل ملاحظه ای از بازار موتورسیکلت ایران را به خود اختصاص داده است. گروه صنعتی فارس از سه شرکت فارس موتورسیکلت، پیشرو سیکلت فارس و بهتاز سیکلت تشکیل شده است. دفتر مرکزی گروه در تهران قرار دارد و تولید و مونتاژ موتورسیکلت در شهرهای سروستان استان فارس و اردستان استان اصفهان، در کارخانجات این گروه صنعتی انجام می پذیرد. مساحت کارخانجات گروه صنعتی فارس بالغ بر 70 هزار متر مربع و تعداد کارکنان آن بیش از 800 نفر می باشد. گروه صنعتی فارس نمایندگی رسمی و انحصاری شرکت باجاج هندوستان را در ایران دارا می باشد. اولین موتوری که در این وبلاگ به معرفی آن میپردازم پیشرو ۲۰۰ سی سی از شرکت پیشرو می باشد این موتور در حال حاظر بین موتورهای ۲۰۰ سی سی ایرانی دارای بیشترین قیمت می باشد که تا به امروز در حدود ۱۲۰۰۰۰۰ تا ۱۳۰۰۰۰۰ تومان می باشد که البته نوسانات قیمت بخاطر فروشندگان مختلف است ولی نرخ طبیعی ان ۱۲۰۰۰۰۰ تومان می باشد (به علت تقاضاهای شما سعی میکنم در همین قسمت اطلاعات بیشتری از این موتور به شما دوستان عزیزم ارایه برهم ) انجین این موتور ساخت تایوان است و باک بنزین آن تا حدود ۱۵ لیتر بنزین گنجایش دارد و بنابراین با سایر موتورهای ۲۰۰ سی سی به غیر از ان ام اس که ۱ لیتر گنجایش بیشتر دارد برابری میکند همان گونه که از تصویر هم پیداست تنها جا برای راننده تعبیه شده است هرچند جای ترک هم دارد ولی چون این مدل جزو مدل های مسابقه ای است سعی شده تا حد امکان ظاهر انرا به ظاهر موتورهای مسابقه ای نزدیک کنند که من از ۱۰۰ درصد نمره ی ۱۵٪ را به ان میدهم زین راننده بسیار نرم و راحت بوده و نشستن روی آن دلنشین است و با زین های موتورهای ۱۲۵ سی سی قابل مقایسه نیست لاستیک عقب دارای قطر نسبتا کم ولی دارای پهنای زیاد است که در شرایط پیچیدن و دور زدن با موتور این عمل را بسیار راحت میکند موتور CDI بوده و ترمز جلو دوبل دیسکی و ترمز عقب هم تک دیسکه بوده و موتور مذکور دارای ۵ دنده میباشد که نسبتا مناسب است (۶ دنده هم وجود دارد که در ادامه مقالات به معرفی آن موتور خواهم پرداخت) روی نشانگر های مربوط به موتور کار ضعیفی نسبت به بقیه ...
PISHTAZ OFF-ROAD 200 PM GY-2
سلام سلام سلام به همه شما موتور-سوار ها و ريس من ها !! <?xml:namespace prefix = o /> امروز قصد معرفي محصول آف-رود و زيباي گروه صنعتي پيشتاز كه حتما ميدونيد از مشتقات گروه صنعتي فارس هست رو به اسم كامل : ( PISHTAZ OFF-ROAD 200 PM GY-2 ) كه در رده موتورهاي جاده اي يا همون آف-رود هست رو به شما عزيزان دارم اين موتور ملوس و شيك داراي ظاهر فوق العاده جذابيه و چه از نزديك چه از دور داراي هيبت خاصيه . قبل از هر چيز به بررسي ظاهر آن مي پردازم كه واقعا استحقاق اينرو داره كه قبل از معرفي فني بهش پرداخته بشه موتوري كاملا جم و جور كه با وجود اينكه فلاپ هاي خيلي زيادي نداره اما حسابي با همين چنتا فلاپ كمش ظاهري اسپرت برا خودش دست و پا كرده . فلاپ هاي طرفين باك آن به فرم خاص و بي نظيري روي آن قرار داده شده اند كه روي آنها مدل موتور به شكل زيبايي هك شده است . گلگير جلو آن از ديگر خصوصيات چشمگير ظاهري آن است كه بسيار بزرگ ولي كاملا هماهنگ با ظاهر كلي موتور طراحي شده و تا حدود زيادي براي انجام دادن وظيفه اش كه همون گرفتن آب يا شني كه توسط لاستيك حين چرخش چرخ ها در مسير هاي خاص بوجود مياد عالي عمل مي كند فلاشر ها بسيار كوچك و مامان و هماهنگ با ظاهر كلي موتور طراحي شده اند كه درجاي خودشون به خوبي انجام وظيفه ميكنند كمك هاي اين موتور كه بهترين خصوصيت اين موتور همين كمك هاشه خيلي نرم و عالي عمل مي كنند و ضربه ها رو قورت ميدن . خودم كلي با كمك هاي اين موتور حال ميكنم . بايد سوار شين برين يه جاي بالا پايين دار باهاش راه برين تا بفهمين من چي ميگم ..... بگذريم ...... ميرسيم به زين نرم و شيبدارش كه نشستن ترك رو خيلي سخت و دلهوره آور ميكنه مخصوصا تو سرعت كه با يه دست انداز اگه طرف ناشي باشه و خوب نشيسته باشه راحت ميفته زمين و خداي نكرده بلايي سرش مياد .... در مجموع زين خوش طرحي داره ولي نشستن رو عملا برا يه نفر ميسر ميكنه و اگه ميخواين كسي رو پشت تون بشونينش ببرينش اسكوت_آپ كنين بايد خيلي خيلي حواستون به سرعت تون باشه اين موتور زيبا داراي فلاپ منحصر به فردي در قسمت جا دستي هاش هست كه همون فلاپ خميده ايه كه توسط يه قسمت فلزي از فرمان شروع شده و با خميدگي به ته جادستي ها ختم ميشود . فايده اين فلاپ علاوه بر زيباتر كردن موتور در مواقع وقوع ضربه به اين قسمت است كه بر اثر سر خوردن با بهم خوردن تعادل موتور تحت هر شرايطي بوجود آمده و مانع آسيب رسيدن به دسته كلاچ و يا دسته ترمز جلو شده و تا جايي كه نشكنه ضربه رو تحمل ميكنه و مانع ايجاد صدمه با اين قسمت ها ميشه !! موتور از نظر فني داراي انجيين 200 سي سي و گيرباكس 5 سرعتي ساخت چين و مطابق گفته مونتاژ كنندگان ...