نقشه خطوط brt تهران 91
خطوط اتوبوس تندرو BRT تهران
گزارش همشهري آنلاين؛ نمودار مزیت اتوبوس تندرو نسبت به اتوبوس معمولی تهرانگردی با اتوبوس‌های تندرو؛ جدول مسیرها و قیمت‌های خطوط BRT حمل و نقل > اتوبوس- همشهری آنلاین - فهیمه طباطبایی:شاید کسی باورش نشود اما در سال 90، یک میلیارد و 200 میلیون نفر با اتوبوس‌های شهری سفر کرده‌اند که به عبارتی می‌شود روزانه 4 میلیون و 200 هزار نفر. در این میان نقش اتوبوس‌های تندرو یا همان BRT از همه بیشتر بوده است. نکته مهمتر اینکه مسئولان حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران معتقدند که هر شهروند تهرانی امروز با فاصله 300 متر از خانه‌اش به اتوبوس دسترسی پیدا می‌کند و این یعنی دیگر بهانه‌ای برای استفاده از خودروی شخصی نیست. به گزارش خبرنگار همشهری آنلاین، نزدیک به پنج سال است که واژه اتوبوس‌های تندرو (BRT) وارد فرهنگ لغات تهرانی‌ها شده و حالا کمتر شهروندی است که از این وسیله حمل و نقل عمومی استفاده نکرده باشد؛ اتوبوس‌هایی که خطوط ریزدانه ناوگان اتوبوسرانی را از بین بردند و با ایجاد خطوط کلی و بزرگ هم پوشانی مسیرها را فراهم کرده و مسافرت را برای شهروندان هموار ساخت. «قدیم تر‌ها یعنی حدود ۷ یا ۸ سال پیش وقتی می‌خواستیم از تهران پارس به میدان آزادی برویم باید حداقل سه بار اتوبوسمان را عوض می‌کردیم؛ اول می‌آمدیم میدان امام حسین بعد سوار اتوبوس‌های انقلاب می‌شدیم و از انقلاب خودمان را به میدان آزادی می‌رساندیم؛ ترافیک و شلوغی اتوبوس‌ها و توی خط معطل شدنش هم به کنار؛ اما حالا چند سالی است که از اول تهران پارس سوار بی‌آر تی می‌شویم و تا آزادی هر جا که خواستیم می‌رویم.» خانم ۴۵ ساله‌ای این را می‌گوید و با سرعت سوار اتوبوس می‌شود. «این بی‌آر تی‌ها خیلی شلوغ است؛ البته همیشه نه ولی در بعضی از ساعت‌ها آدم کلافه می‌شود اما از تاکسی و ماشین شخصی بهتر است، زود‌تر به مقصد می‌رسیم و دیگر نباید نگران ترافیک باشیم؛ اتوبوس‌ها با فاصله دو تا سه دقیقه می‌آیند و راحت سوار می‌شویم. در کل طرح خوبی است و خدا کند که در همه نقاط شهر ایجاد کنند چون از تغییر متعدد وسیله در نقاط مختلف شهر کم و سفر درون شهری را راحت‌تر کرده است.» این‌ها را هم سعیده امامی‌نژاد دختر ۲۷ ساله دانشجو و البته کارمند یکی از شرکت‌های خصوصی می‌گوید. اما مجید فرهادی، ۳۹ ساله و کارمند وزارت صنایع نیز معتقد است «وقتی قرار بود از ابتدای خیابان ولیعصر (عج) در تجریش تا انتهای آن در راه آهن خطوط ویژه اتوبوس‌های تندرو ایجاد کنند و خیابان یک طرفه شود خیلی ناراحت بودم و این فقط احساس من نبود و خیلی از شهروندان این حس بد را داشتند و حتی مقاومت‌هایی هم صورت ...
ترسیم نقشه های مهندسی
برای ترسیم نقشه های مهندسی راه ها و نرم افزارهای مختلفی وجود دارد ، می توانید گاهی آنها را به صورت دستی طراحی کنید و همچنین می توانید آن را توسط رایانه و به صورت مجازی ترسیم کنید که در این صورت مسلمأ سهولت انجام امر ، افزایش خواهد داشت. برای انجام این کار می توانید از نرم افزارهای مختلفی استفاده کنید اما یکی از جامع ترین نرم افزارهای ارائه شده در این زمینه ، Golden Software Surfer است که امکاناتی بسیار کامل را در اختیار شما قرار می دهد تا به راحتی بتوانید به ترسیم نقشه های توپوگرافی ، نقشه های هم عیار ، هیدروگراف ، هیدرولوژی و... بپردازید. این نرم افزار مخصوص دانشجویان رشته مهندسی معدن ، مهندسی عمران ، زمين شناسی ، جغرافيا و نقشه برداری می باشد. آخرین ورژن این نرم افزار را هم اکنون می توانید از سایت سوران دریافت نمایید. برخی ویژگی های نرم افزار:- ترسيم نقشه هاي توپوگرافي- ترسيم نقشه هاي هم عيار- ترسيم نقشه هاي آنامالي و هاله هاي ژئو شيمي- ترسيم نقشه هاي هيدرو گراف- ترسيم نقشه هاي هيدرولوژي- محاسبه حجم و شكل ذخاير معدني- محاسبه حجم خاکبرداري و خاکريزي- ترسيم نيم رخ هاي توپوگرافي- سازگار با نسخه های مختلف ویندوز.- و... دانلود با حجم ۳۴.۷ مگابایت پسورد: www.kamyabonline.com به نقل از سوران
دانلود رایگان مجموعه مقالات دوازدهمين کنفرانس مهندسی ترافیک(مهندس حسن فراهانی)
دانلود رایگان مجموعه مقالات دوازدهمين کنفرانس مهندسی ترافیک دوازدهمين كنفرانس بين المللي مهندسي حمل و نقل و ترافيك در تاریخ 1 اسفند 1391 تا 2 اسفند 1391 توسط سازمان حمل و نقل و ترافيك تهران در شهر تهران برگزار گردید... برای دانلود اینجا کلیک کنید... http://www.4shared.com/rar/2ZayMmfx/12th_traffic_conference_articl.htm لینک کمکی دانلود اینجا کلیک کنید... http://iransaze.persiangig.com/document/12th%20traffic%20conference%20articles.rar/download برای اتصال دانلود رایگان مجموعه مقالات یازدهمین کنفرانس مهندسی ترافیک اینجا کلیک کنید... لیست مقالات به نقل از سیویلیکا 1. آسيب شناسي پل هاي عابر پياده در سطح شهر تهران2. آسيب شناسي تبليغات محيطي از منظر ترافيك بر مبناي ضوابط و مقررات پيشنهادي ساماندهي تابلوهاي شهري در سطح شهرداري منطقه يك (مطالعه موردي تلويزيون ميدان قدس، پاركوي، ميدان ارتش و استندهاي سه معبر اصلي بلوار كاوه، اندرزگو و فرمانيه)3. آسيب شناسي حمل و نقل عمومي و خصوصي معلولين و جانبازان (مورد مطالعه شهرستان بيرجند)4. آسيب شناسي راهبردهاي اقتصادي، اجتماعي و سياسي مديريت مصرف سوخت در حمل ونقل عمومي بين شهري (جاده اي)5. آشكارسازي اشياء رها شده و مشكوك در متروي تهران به كمك پردازش تصوير6. آلودگي هوا و تأثيرات مترو در كاهش آن7. آموزشهاي غيرمستقيم حمل و نقل در فضاهاي شهري تهران8. آناليز حساسيت قيمت و تاثيرات آن در طراحي شبكه حمل و نقل همگاني9. آينده پژوهي حمل و نقل عمومي در راستاي توسعه پايدار شهري10. اثرات زيست محيطي اتوبوس هاي تندرو در مسير خط 511. اثرات عصبي رفتاري در كودكان ناشي از قرار گرفتن در معرض آلودگي هوا وصدا ناشي از ترافيك12. اثرسنجي افزايش سهم وسايل نقليه همگاني پرسرنشين بين شهري در كاهش تراكم ترافيك جادهها13. اثرسنجي راهكارهاي مديريت تقاضا بر روي ترافيك شهر تهران14. اجراي پايلوت مميزي زيست محيطي راههاي كشور15. اجراي طرح خيابان كامل در ايران براي دستيابي به توسعه پايدار محله محور (نمونه موردي: خيابان ايران زمين محله شهرك قدس منطقه 2 شهرداري تهران)16. ارائه الگوي ارزيابي سامانه اتوبوسهاي تندرو (مطالعه موردي: خطوط سامانه اتوبوس هاي تندرو شهر تهران)17. ارائه الگوي تصميم گيري جهت افزايش پايداري شبكه حمل و نقل شهري با استفاده از تكنيك فرايند تحليل شبكه اي (ANP)18. ارائه روش اجرايي تدوين و پياده سازي سيستم ارزيابي عملكرد در سازمانهاي اتوبوسراني (مطالعه موردي: شركت واحد اتوبوسراني تهران)19. ارائه روشي براي تعيين نرخ كرايه تاكسيهاي خطي، مطالعه موردي شهر تهران20. ارائه روشي جديد براي ارزيابي كمي ايمني در تونل هاي راه21. ارائه روشي كاربردي براي اصلاح خطوط اتوبوس پس از اجراي يك خط ...
اقتصاد مهندسی
با سلام خدمت دوستان گرامی بدینوسیله فایل تدریس های دروس اقتصاد مهندسی که توسط دانشجویان محترم انجام شده بارگذاری گردید. لینک دانلود: http://s5.picofile.com/file/8154198168/eghtesad_mohandesi_doros.rar.html
جزوات درس حمل و نقل هوایی
باسلام خدمت دوستان گرامی بدینوسیله فایل های تدریس شده درس حمل و نقل هوایی جهت بهره برداری بارگذاری شد لینک دانلود قسمت اول http://s5.picofile.com/file/8154193292/hamlonaghlhavaei1.rar.html لینک دانلود قسمت دوم http://s5.picofile.com/file/8154193876/hamlonaghlhavaei2.rar.html لینک دانلود قسمت سوم http://s5.picofile.com/file/8154193976/hamlonaghlhavaei3.rar.html
بی آر تی تبریز اسیر بی نظمی و ناهمخوانی و بی سلیقه گی !!!!
امروزه توسعه حمل و نقل عمومی در کلانشهرهای ایران از روندی روبه رشدی برخوردار است ،توسعه خطوط سامانه اتوبوس تندرو در کلانشهرها انگیزه ای شد که قدری درباره این موضوع تأمل کنیم. در این گزارش سعی بر این است علاوه بر شناسایی ضعف ها، قوت ها و محدودیت های درونی و موضعی این طرح های نوین حمل و نقل شهری در کلان شهر تبریز استانداردها و قابلیت های اصلی و واقعی این نوع وسایل ارتباطی معرفی و تشریح شود. به طور کلی طی چند سال گذشته در بخش حمل و نقل شهر تبریز تغییراتی قابل ذکر رخ داده و یا در حال انجام است به این صورت که توسعه حمل و نقل عمومی پایدار و کارآمد برای مقابله با معضل ترافیک شهری مدنظر قرار گرفته است بطوری که مسئولان شهرداری امروزه گسترش و رشد خطوط حمل و نقل سریع اتوبوس (BRT) در سطح شهر و خطوط قطار شهری (مترو) در زیر پوست شهر را در اولویت قرار داده و به اجرا گذاشته اند. اما در این بین مسئله ای رخ می نماید که آیا ساختار و ظرفیت شبکه معابر شهروندان با این طرح های موضعی ساختارشکن همخوانی دارد؟آیا تنها با ایجاد و انتقال همانند این طرح ها مشکلات آمد و شد ما آسان و رفع می شود یا خود زمینه ساز ایجاد مشکلاتی در طول زمان خواهند بود؟تجربه BRT در کشورهای مختلف جهانسال های زیادی است که در کشورهای مختلف از روش های متفاوتی برای افزایش کیفیت و سرعت خدمات اتوبوس ها استفاده می شود که از آن جمله می توان به روش هایی چون اختصاص خطوط ویژه به اتوبوس ها و دادن اولویت عبور به اتوبوس هنگام چراغ سبز و قرمز به این صورت که با نزدیک شدن اتوبوس های تندرو به چهارراهها، چراغ ها به صورت خودکار و هوشمند سبز شوند اشاره کرد.در نیم قرن گذشته اتوبوس های تندرو با مسیرهای ویژه در بسیاری از نقاط دنیا ازجمله کلانشهرهای آمریکای شمالی و جنوبی و بویژه چین در آسیا به اجرا در آمده است که پیامدهایی متناسب و کارآمدی همچون، کم شدن زمان انتظار مسافران در ایستگاه ها به علت اطلاع رسانی بین راننده و مسافران و دریافت بلیط قبل از ورود مسافر به ایستگاه، ایمنی و امنیت مسافران به دلیل طراحی خاص ایستگاه ها( مسقف و غیر همسطح بودن ایستگاه ها)، سهولت استفاده از سوی معلولین جسمی و حرکتی از حمل و نقل عمومی به علت سالم سازی مسیرهای دسترسی و ارتباطی آن ها با ایستگاه ها و اتوبوس ها، کاهش ازدحام مسافران در ایستگاه ها و افزایش بهره وری اتوبوس ها به علت تخصیص هوشمندانه اتوبوس به مسیرها (پشتیبانی ناوگان در بازه زمانی مناسب) به همراه داشته است.جایگاه حمل و نقل BRT در تبریزحال به مقایسه موارد فوق با شرایط کنونی مسیرهای BRT شهر تبریز می پردازیم. شهر تبریز با ...
راهکارهای پیشنهادی برای توسعه و گسترش سيستم دوچرخه سواری در تهران
مقدمه در قرن بيستم با رشد وسايل نقليه موتوري، شهرها بخش اعظم سرمايه‌هاي خود را صرف معابر کردند تا خود را با ترافيک موتوري سازگار سازند. امروزه، ترافيک اتومبيل‌ها در جهان به ويژه در کشورهاي در حال توسعه رو به رشد است. در ترکيب با زيرساخت‌هاي انبوه و توسعه کلان، اين امر به سلامت مردم آسيب زده و خطرات معابر را نيز افزايش داده است. ديگر جريان ترافيک روان نيست و به دليل افزايش هر ساله ازدحام، وقت زيادي از دست مي‌رود. سرمايه‌گذاري بر روي حمل و نقل عمومي و حمل و نقل با نيروي انساني يا بسیار کم است يا اصلاً وجود ندارد. 2- اهميت موضوع مشکل عمده فراروي مديريت شهري و شهروندان تهراني، راه بندان‌هاي طاقت فرسا و آلودگي هواي ناشي از آن و ساير مشکلات مربوطه ناشي از استفاده بي‌رويه از اتومبيل شخصي است. با اين وجود براساس آمار منتشر شده تعداد خودروها در تهران بسي فراتر از ظرفيت معابر اين شهر است و مسئولين حمل و نقل و ترافيک شهر در گذشته بارها نسبت به تبديل تهران به يک پارکينگ بزرگ هشدار داده‌اند. اين واقعيت مراجع ذي‌ربط را بر آن داشته به دنبال جايگزين مناسبي براي اتومبيل باشند که توسعه حمل و نقل عمومي و غيرموتوري و از جمله دوچرخه در کنار مديريت تقاضا، از آن جمله است. در مصوبه شوراي عالي شهرسازي و معماري براي شهرهاي بالاتر از 50 هزار نفر جمعيت ايجاد مسيرهاي مخصوص عبور دوچرخه مصوب شده است که شايد تاکنون به صورت جدي بدان توجه نشده است. 3- فرصت‌ها و تهديدها در مقايسه با اتومبيل، دوچرخه وسيله‌اي ارزان و کم هزينه است و با در نظر گرفتن معضلات پشت ميزنشيني در جوامع امروزي موجب تحرک بدني و در نتيجه سلامتي بيشتر و تسهيل در جابجايي بدون آلوده کردن محيط زيست (از هر نظر) مي‌شود ليکن با اين وجود و در شرايط فعلي کاربرد آن به مناطق شهري ايمن و محدود و مسيرهاي کوتاه محدود مي‌باشد که اين خود در نبود زمينه لازم و حاکميت مطلق اتومبيل بر خيابان‌ها يک چالش بزرگ براي دوچرخه است. چرا که در تهران نيز همانند بسياري از شهرهاي دنيا، افزايش استفاده از اتومبيل، عابران پياده و دوچرخه‌سواران را از خيابان‌ها و پياده‌روها بيرون رانده است. اتومبيل‌ها - چه پارک شده و چه در حال حرکت - فضاي عمومي و حتي ميادين، بوستان‌ها، پياده‌روها و ساير فضاهايي که در حالت طبيعي ويژه انسان‌ها است به اشغال خود درآورده‌اند. اين امر بدان معنا است که اقليت رانندگان اتومبيل، از ميزان نامتناسبي فضاي عمومي شهري استفاده مي‌کنند اينجاست که موضوع عدالت اجتماعي مطرح مي‌شود. 4- مزاياي توسعه دوچرخه شهري در اين بخش سعي شده است به طور اجمالي مزايای ...