بوتیا ماهان
سيمولاتور ايرباس هواپيمائي ماهان
خیلی از اتفاق‌هایی که در اتاقک شبیه‌ساز پرواز رخ می‌دهد درست شبیه حالت‌هایی است که یک خلبان در هواپیمای واقعی تجربه می‌کند. سیمولاتور عین کابین هواپیماست و تمام ابزار آلاتی که در آن وجود دا رد شبیه نمونه‌هایی هستند که در هواپیماهای واقعی وجود دارند.دو و نیم برابر نمونه واقعی‌اش قیمت دارد؛ همه حوادث خطرناکی را که ممکن است برای یک هواپیما وسرنشینانش اتفاق بیفتد شبیه‌سازی می‌کند. خیلی از خلبان‌ها هنگام نشستن دراین اتاقک دچار استرس شده و عرق می‌ریزند؛ بعضی‌هایشان هم بیهوش شده و از حال می‌روند. درباره اتاقک شبیه‌ساز پرواز صحبت می‌کنیم؛ اتاقکی که تمامی اتفاقات ممکن را که هنگام پرواز یک هواپیما رخ می‌دهند شبیه‌سازی کرده و به خلبان‌ها کمک می‌کند تا تجربه عکس‌العمل به موقع درمقابل خطرات احتمالی را به دست بیاورند. برای اینکه با این اتاقک اسرارآمیز بیشتر آشنا شویم سراغ مهندس حسین پیروزی- مدیر شرکت بوتیا ماهان و استاد دانشگاه هوانوردی- و بهنام زرقوم- خلبان و مدیر آموزش خلبانی بوتیا ماهان- می‌رویم.بعد از جنگ جهانی دوم هواپیما به عنوان وسیله‌ای برای سفرهای هوایی مورد استفاده قرار گرفت؛ اما آن زمان تکنولوژی آن‌قدر پیشرفت نکرده بود که بتواند به کمک خلبان‌ها بیاید و از حوادث غیرمترقبه‌ای که برای هواپیماها اتفاق می‌افتاد جلوگیری کند. حسین پیروزی- مدیر شرکت بوتیا ماهان- دراین باره می‌گوید: «تا قبل از آمدن عصر جت حوادث بیشتری برای هواپیماها و سرنشینانشان می‌افتاد اما دراین دوران تشکیلات فرودگاهی کم‌کم به ناوگان هوایی اضافه شدند. در واقع با آمدن عصر جت و پیشرفت سریع تکنولوژی هواپیماها، برای اینکه از سوانح هوایی جلوگیری شود سیستمی با عنوان شبیه‌ساز پرواز به وجود آمد.»پدیده‌ای که با گذشت سال‌ها از زمان تولدش، این امکان را برای خلبان‌های زیادی به وجود آورده که با پا گذاشتن در کابین آن، ترسشان را از وقوع حوادث غیرقابل پیش‌بینی در زمان پرواز کنار بگذارند.شبیه‌ساز ایرباسسیمولاتور یا شبیه‌ساز پرواز، اتاقکی است که هر عیب و نقصی را که امکان دارد در یک هواپیمای واقعی رخ دهد شبیه سازی می‌کند. شبیه‌ساز پرواز برای هر هواپیمایی متفاوت است. این اتاقک برای هواپیمای ایرباس، کابینی با دو متر و 70 سانتی‌متر عرض، سه متر طول و دو متر ارتفاع است. در حال حاضر در شبیه‌ساز پرواز هواپیمای ایرباس بیش از 120 حالت اضطراری پیش‌بینی شده است. در این اتاقک، خلبان، کمک خلبان و مهندس پرواز در جایگاه‌های همیشگی‌شان می‌نشینند و تمام کارهایی را که در هواپیمای واقعی باید انجام دهند انجام می‌دهند؛ «البته ...
آموزشگاه های خلبانی فعال
نام آموزشگاه شهر وب سایت شماره تماس دوره های ارائه شده مرکز آموزش فنون و خدمات هوایی تهران، شیراز، مشهد، اصفهان www.Irancatsc.com 66029681-021 PPL,CPL,INST,IPخلبانی گلایدر، ، مدل، کایت، پاراگلایدر،... آموزشگاه خلبانی پارسیس تهران www.Parsisaviation.com 44013367,68,69 PPL,CPL,IR,AFI مدرسه خلبانی آرتا کیش تهران - ? ? آموزشگاه خلبانی بوتیا ماهان تهران، کرمان - 2613246-9- 0341 48386201 - 021 PPL,CPL,IR آموزشگاه خلبانی معراج تهران www.Merajaviation.com 44631917 PPL,CPL,IR,IP آموزش فنون و خدمات هوایی سماپران تهران www.Samaparan.ir 66282196 PPL,CPL آموزشگاه خلبانی 110 تهران www.ati-110.com 44445358 PPL,CPL,IR آموزشگاه گلایدر نیشابور نیشابور - 2443424-0551 GPL شرکت توسعه تجارت کیش کیش www.Kishtpc.com آموزشگاه گلایدر زرقان زرقان (فارس) - 4227444-0712 GPL آموزشگاه خلبانی پرآور پارس تهران www.paravar-pars.com 021-77000031-3 ul
کمک خلبان زن !!!!!!!!!!
خلبانی از کودکی از جمله شغل‌های مورد علاقه بسیاری از افراد بوده است و شاید این بازگردد به آرزوی دیرینه پرواز که انسان‌ها همواره آن را پیگیری کرده‌اند. در ایران خلبانی برای زنان کمی شرایط سختی‌تری دارد و عملا در شرایط بسیار خاص اتفاق می‌افتد اما این امر سبب نشده تا بخشی از زنان علاقه‌مند به این حرفه از آن دوری کنند.به گزارش ایسنا، یکی از پنج کمک خلبان زن کشورمان ضمن اظهار تاسف از اینکه بسیاری از خانم‌ها قبل از من شروع کردند و هنوز جذب ایرلاین نشده‌اند، می‌گوید: خانم‌ها می‌توانند وارد این حرفه شوند اما در ایران بسیاری از وجود خلبانان خانم تعجب می‌کنند. او آرزوی پرواز را دلیل خلبان شدنش می‌داند و به حمایت خانواده برای ورودش به این حرفه اشاره و تصریح می‌کند: پدرم برای اینکه خلبان شوم یک خانه فروخت. علاوه بر شوق پرواز، از دغدغه‌اش برای تخریب سواحل شمال کشور و تبدیل شدن آن به بافت مسکونی می‌گوید و اضافه می‌کند: تنها جایی که از فراز آسمان ایران مثل الماس می‌درخشد خط ساحلی دریای خزر است که در حال از بین رفتن است، کشورهای همسایه جنگل‌های مصنوعی احداث می‌کنند تا بتوانند توریست جذب کنند اما، ما چیزی را که داریم از دست می‌دهیم.بهاره بزرگ زادگان از خلبانان جوان شرکت هواپیمای ماهان است.چطور وارد حرفه خلبانی شدید؟ با توجه به اینکه تعداد خانم‌هایی که در این حرفه مشغول به کار هستند در کشور ما چندان زیاد نیست؟نوجوانی و هزار امید و آرزو؛ بلندپروازی! از سن 13 سالگی به خلبانی علاقه داشتم، بعد از اینکه دیپلم گرفتم خانواده‌ام به من گفتند اگر یک خانم در شغل خلبانی دیدی به سراغ این حرفه برو. البته در آن زمان خانم بخشی درحال گذراندن دوره‌های آموزشی و خانم ده بزرگی هم استاد خلبان بودند و قبل از انقلاب هم چندین خانم به این حرفه مشغول بودند اما لایسنس نداشتند بنابراین اولین خانمی که در این حرفه لایسنس داشت خانم بخشی بود.به توصیه خانواده بچه خوبی شدم در رشته دیگر رشته الکترونیک دانشگاه آزاد تهران مرکز ادامه تحصیل دادم اما باز گوشه چشمی به این حرفه داشتم و بالاخره فهمیدم که به صورت آزاد امکان تحصیل در رشته خلبانی وجود دارد. البته باید هزینه می‌کردم و هیچ تضمینی برای آینده شغلی این رشته وجود نداشت. اما ریسک کردم و خانواده‌ام با وجود اینکه می‌دانستند خبری نمی‌شود حمایتم کردند.از چه سالی دوره‌های آموزشی را شروع کردید؟از سال 78 از طریق مرکز آموزش علوم و فنون که اکنون متاسفانه چیزی از آن باقی نمانده است گذراندن دوره‌های آموزشی را شروع کردم.رشته دانشگاهی را رها کردید؟خیر. در این رشته ادامه تحصیل ...
هواپیمایی قشم
شرکت هواپیمایی قشم در سال ۱۳۷۲ با اجاره نمودن هواپیما فعالیت پروازی خود را با نام فراز قشم شروع کرد. از سال ۱۳۷۵ با انعقاد قرارداد اجاره با مالکین هواپیماهای مسافری پهن پیکر پروازهای خود را در مسیرهای تهران- قشم، تهران- دبی و دیگر شهرهای ایران انجام داده است.در ابتدا پروازهای مسافری این شرکت با دو فروند هواپیما آغاز شد و شرکت توانست تا سال ۱۳۷۹ تعداد ۷ فروند هواپیما در اختیار گیرد. شرکت هواپیمایی قشم علاوه بر انجام پروازهای داخلی، عتبات عالیات و دمشق، پروازهای خارجی به مقاصد دبی، شارجه، راس الخیمه، منامة بحرین را برقرار نموده است.علاوه بر جابجایی مسافرین، این شرکت با در اختیار داشتن ۲ فروند هواپیمای ایلوشین ۷۶ باری حمل بار تا ظرفیت ۵۰ تن را در مسیرهای مختلف از جمله تهران- شانگهای، تهران- استانبول، تهران- کابل، تهران-دبی و تهران-اسلام-آباد را عهده دار بوده است الکین جدید قرارداد خرید ۵ فروند هواپیمای فوکر ۵۰، ۵ فروند هواپیمای فوکر ۱۰۰، ۵ فروند هواپیمای 100RJ، و ۶ فروند 320Airbus را منعقد نمودند که برابر برنامه ریزی انجام شده تا پایان سال جاری وارد ناوگان شرکت خواهند شد. در تاریخ ۹۱/۱۰/۱۸ رسماً اسم شرکت هواپیمایی فراز قشم به هواپیمایی قشم تغییر و اصلاح یافت.در حال حاضر با ۴ فروند هواپیمای فوکر ۵۰ در مناطق و سواحل جنوبی کشور به فعالیت مجدد پرداخته است و پیش بینی می‌شود در آینده مسیرهای پروازی این شرکت با ورود ناوگان خریداری شده به اغلب فرودگاههای کشور برقرار و در مسیرهای خارجی پروازهایی نیز برنامه ریزی گردد.
شرکت هواپیمایی قشم
شرکت هولدينگ توسعه سورينت قشم به مديريت جناب آقاي مهندس بابک زنجاني اقدام به خريد شرکت نمود و با تلاش و پيگيري ايشان در حال حاضر دفتر مرکزي شرکت در جزيره قشم، هتل بين المللي سورينت قشم و شعبه اصلي در تهران، جاده مخصوص کرج، خيابان شهيد رياحي، پلاک 12 قرار دارد و داراي 15 واحد آپارتمان جهت امور اداري و عملياتي و همچنين براي سکناي کرو نيز 15 واحد در اختيار دارد که کلاً متعلق و در مالکيت شرکت فراز قشم مي باشد. شرکت هواپيمايي فراز قشم در سال 1372 با اجاره نمودن هواپيماهاي سبک و هليکوپتر، فعاليت خود را آغاز نمود. از سال 1375 با انعقاد قرارداد اجاره با مالکين هواپيماهاي مسافري پهن پيکر پروازهاي خود را در مسيرهاي تهران- قشم و تهران دبي و ديگر شهرهاي ايران آغاز نمود.در ابتدا پروازهاي مسافري اين شرکت با دو فروند هواپيما (يک فروند توپولف و يک فروند ياک 40) آغاز و و شرکت توانست تا سال 1379 تعداد 7 فروند هواپيما در اختيار داشته باشد.اين شرکت علاوه بر انجام پروازهاي داخلي و عتبات عاليات، پروازهاي خارجي به مقصدهاي دبي، شارجه، رأس الخيمه، بحرين، دمشق و .... انجام ميداده است.علاوه بر جابجايي مسافرين اين شرکت با در اختيار داشتن 2 فروند هواپيماي ايلوشين 76 باري تمليکي حمل بار تا ظرفيت50 تن را در مسيرهاي مختلف از جمله تهران- شانگهاي، تهران- استانبول، تهران- کابل، تهران- دبي، تهران- اسلام آباد و .....انجام داده است. در سال 1385 مالکين قبلي تصميم به واگذاري شرکت نمودند و پس از دو بار واگذاري به افراد مختلف در نهايت در سال 1388 شرکت هولدينگ توسعه سورينت قشم به مديريت جناب آقاي مهندس بابک زنجاني اقدام به خريد شرکت نمود و با تلاش و پيگيري ايشان در حال حاضر دفتر مرکزي شرکت در جزيره قشم، هتل بين المللي سورينت قشم و شعبه اصلي در تهران، جاده مخصوص کرج، خيابان شهيد رياحي، پلاک 12 قرار دارد و داراي 15 واحد آپارتمان جهت امور اداري و عملياتي و همچنين براي سکناي کرو نيز 15 واحد در اختيار دارد که کلاً متعلق و در مالکيت شرکت فراز قشم مي باشد. براي راه اندازي امور پروازي اقدام به خريد 4 فروند هواپيمايRJ 100 با ظرفيت جابجايي 112 مسافر نموده است و قرارداد خريد 6 فروندAirBus 320 را با مالکين آن تنظيم که به مرور وارد ناوگان شرکت خواهد شد. به سهم خود اميدواريم بتوانيم در عرصه صنعت هوايي کشور خدمت قابل قبول و شايسته ملت شريف ايران به هموطنان عزيز داشته باشيم و خوشحال ميشويم که از راهنمايي ها و مساعدت فکري شما عزيزان در خدمت رساني بهره مند باشيم
(1) Aircraft Maintenance
بخش اول در باب عنوان مورد بحث حرف های بسیاری زده شده است که با یک جستجوی ساده در اینترنت می توانید اطلاعات ارائه شده در این زمینه را به هر زبانی مطالعه کنید اما چیزی که برای من روشن است این بوده که اغلب اطلاعات ارائه شده بسیار سطحی بوده و واقعا مورد نیاز کسی که در این زمینه سوال دارد نمی باشند.در این جا سعی نموده ام که سوالاتی را که خودم با آن ها دست و پنجه نرم نموده ام و در اینترنت و مخصوصا به زبان فارسی چیزی برای مطالعه و دستیابی به جواب نیافته ام و بعد تر ها با سعی بسیار به جوابشان رسیده ام را پاسخ دهم.در اولین گام باید گفته شود که تعمیر و نگهداری هواپیما ترجمه ی ناقصی از ترکیب "Aircraft Maintenance" بوده و در اصل ترجمه ی ترکیب "Aiplane Maintenance" می باشد که خود یک اطلاع غلط و بدون ریشه می باشد چرا که Aircraft به هر وسیله ی ترابری هوایی اطلاق می گردد و Airplane تنها شامل دسته خاصی از پرندگان می باشد و ترکیب رایج در صنعت "Aircraft Maintenance" بوده که به دامنه ی وسیع تعمیر و نگهداری در صنعت هوانوردی "Aviation" اشاره می کند و ترکیب "Aiplane Maintenance" غیر رایج و غیر اصولی برای این حیطه می باشد.در تعریف این مقوله باید گفت که: تعمیر و نگهداری هواپيما را می توان مجموعه ای از علوم مهندسی، فني و استانداردها و مقررات لازم جهت تامين و تضمين شرايط مناسب کارکرد سیستم های مختلف هواپيما دانست. با توجه به اينکه هواپیما ابر- سیستم پیچیده است یک تعمیر و نگهدار هواپیما باید اطلاعات جامعی از مباحث مطروحه در علوم مهندسی مکانیک، هوافضا و اويونيك را داشته باشد و با مقررات و استانداردهاي ذيربط آشنا باشد. در این حیطه به غیر از رتبه بندی های رایج سازمانی دو سطح آکادمیک کاردانی با عنوان "َAircraft Maintenance Technician" یا AMT و سطح کارشناسی با عنوان "Aircraft Maintenance Engineering" یا AME تعریف شده است.از نظر آموزشی نیز آموزش های مورد نیاز دوره های کاردانی و کارشناسی این رشته امروزه در چندین مرکز آموزشی اعم از دانشکده دولتی و مراکز آموزش علمی کاربردی صورت می گیرد که مراکز و دانشکده های ارائه دهنده این رشته را در زیر نام می بریم. 1.دانشکده صنعت هواپیمایی کشور (مرکز آموزش عالی فرودگاهی)2.مرکز آموزش صنعت هوانوردی تهران(علمی کاربردی)3.مرکز آموزش صنعت هوانوردی مشهد(علمی کاربردی)4.مرکز آموزش صنعت هوانوردی بندرعباس(علمی کاربردی)5.فنون وخدمات هوائي تهران-سماپران(علمی کاربردی)6.فنون وخدمات هوائي مشهد(علمی کاربردی)7.علوم و فنون هوایی مشهد(علمی کاربردی)8.علوم و فنون هواءی کرمان-دانشگاه بلدالامین(علمی کاربردی)9.بوتیا ماهان کرمان (علمی کاربردی)10.مرکز آموزش پژوهشگاه صنایع هوایی (علمی کاربردی)11.مرکز آموزش صها-دانشگاه ...
شهر کرمان
مشخصات جغرافيايي شهرستان كرمان مركز استان كرمان و يكی از شهرستان های آن از نظر جغرافيايی در 57 درجه و 7 دقيقه ی درازای خاوری و 30 درجه و 18 دقيقه ی پهنای شمالی و در ارتفاع 1755 متری از سطح دريا قرار دارد. شهرستان كرمان از شمال و خاور به كوير لوت از جنوب به شهرستان های بم و جيرفت و از باختر به شهرستان های راور، زرند، رفسنجان و بردسير محدود است. آب و هوای اين منطقه خشك و ميزان بارندگی سالانه به طور متوسط 142 ميلي متر است. بر اساس سرشماری سال 1375 جمعيت شهر كرمان 384991 نفر شامل 79483 خانوار بوده است. مردم شهرستان كرمان مسلمان شيعه و آريايی نژادند و به زبان فارسی با گويش كرمانی صحب می کنند. مسيرهاي ارتباطي و دسترسي به اين شهرستان را راه‌هاي زير تشكيل مي‌دهد. - راه كرمان ـ اصفهان به سوی شمال باختری به درازای 703 كيلومترـ راهی به سوی جنوب باختری به درازای 572 كيلومترـ راه كرمان ـ شيراز که از 174 كيلومتری كرمان (سيرجان) راهی به درازای 496 كيلومتر به سوی جنوب كرمان ـ بندر عباس جدا می شود. ـ راه كرمان ـ مشهد به درازای 853 كيلومترـ راه كرمان ـ زاهدان به سوی خاور به درازای 541 كيلومتر که از 170 كيلومتری راهی به درازای 594 كيلومتر به سوی جنوب جدا شده و كرمان ـ بندر عباس را به هم پيوند می دهد ـ راه كرمان ـ ماهان از طريق جوپار به سوی جنوب به درازای 52 كيلومتر( جوپار در 26 كيلومتری اين راه قرار دارد)ـ راه آهن كرمان ـ بافق اين شهرستان دارای فرودگاه است. رسمی:کرمانکشور:ایران استان:کرماننام محلی:کرموننام‌های قدیمی:کارمانیا، گواشیر، ژرمانیاجمعیت:۵۱۵٬۱۱۴ نفرزبان‌های گفتاری:فارسیمذهب:شیعه و زرتشتی و غیرهمساحت:۵۴٫۶ کیلومتر مربعارتفاع از سطح دریا:۱٬۷۵۵ مترمیانگین دمای سالانه:میانگین سالانه: ۱۵٫۸درجه حداکثرمطلق: ۴۱ درجه حداقل مطلق:۱۴– درجهبارش سالانه:۱۳۵ میلی مترروزهای یخبندان سالانه:۷۷ره‌آورد:زیره، قالی، حنا، پسته، پته،قاووت، تزئینات مسی، کلمپهپیش‌شماره تلفنی:۰۳۴۱------------------------------------------------------------------------------کرمان از شهرهای بزرگ ایران و مرکز استان کرمان درجنوب شرقی ایران است. این شهر در بخش مرکزی شهرستان کرمان قرار دارد و جمعیت آن طبق سرشماری سال ۱۳۸۵ مرکز آمار ایران برابر با ۵۱۵٬۱۱۴ نفر بوده‌است.تاریخچهدر مدارک تاریخی و جغرافیایی اسلامی، از منطقه کرمان، کارمانیا، ژرمانیا، کرمانیا، کریمان، کارمانی، کرمانی و بوتیا ذکر شده‌است. برخی از جغرافیادانان، نام قدیم کرمان را گواشیر خوانده‌اند. گفته می‌شود؛ گواشیر همان (کوره‌اردشیر) یا شهر اردشیر بوده‌است که به تدریج به (گواشیر) تبدیل شده‌است. این شهر به واسطهٔ آن که در قدیم شش دروازه ...
پروازهای سیرجان ـ تهران به 5 مورد افزایش یافت
مجله خبری سیرجان : محمد موسایی‌پور اظهار داشت: با هدف رفاه حال مردم سیرجان پروازهای فرودگاه سیرجان به مقصد تهران و بالعکس به پنج پرواز افزایش یافت. وی با اشاره به اینکه تاکنون چهار پرواز در هفته به مقصد تهران انجام می‌گرفت، بیان داشت: از اول اردیبهشت ماه سال جاری یک پرواز به دوشنبه هر هفته اضافه می‌شود. موسایی‌پور گفت: پروازهای سیرجان به تهران در پنج روز هفته ساعت 12 ظهر از فرودگاه سیرجان انجام می‌شود. وی در مورد پروازهای کیش و مشهد گفت: این پروازها به صورت فصلی و چارتر است که هنگام نیاز و کامل شدن مسافر انجام می‌شود و در صورت افزایش مسافر محدودیتی وجود ندارد.