سایت قطار
ساخت قطار برقی
ساخت قطار برقی امروزه تقریباً تمام قطارها (به غیر از چند نیرو محركه بخار) به وسیله موتور الكتریكی یا دیزلی حركت می كنند. قطار های برقی انرژی شان را در طول مسیر از سیم های برق هوایی یا ریل های برق دار به دست می آورند. قطار های دیزلی (و قطارهایی كه هر دو موتور دیزل و الكتریكی دارند) انرژی شان را با خود حمل می كنند و می توانند بر روی ریل های غیر برق دار حركت كنند. قطارهای سریع السیر و سیستم ناوبری كارآمد باعث شده كه راه آهن ایمن ترین و سریع ترین شكل مسافرت زمینی باشد. طرح دیگری، كه البته در مرحله آزمایش است، عبارت از سیستم تعلیق مغناطیسی (مَگلِو) است كه باعث می شود قطار بر روی ریل معلق باشد. با سرعت بیشینه ٥٠٠ كیلومتر بر ساعت، این وسیله سریع تر تمام وسایل حمل و نقل امروزی خواهد بود. دو نوع قطار مغناطیسی را در شكل زیر می بینید. مدل قطار مغناطیسی معلق را بسازید. این نوع قطارها از میدان مغناطیسی برای بلند كردن خودشان بهره می برند و روی مسیر شناور می مانند. از آنجا كه هیچ جزء از آنها با مسیر در تماس نیست، اصطكاك حداقل است، و در نتیجه قطار می تواند بسیار سریع حركت كند. قطار مدل بوسیله نیروی پیشرانش مغناطیسی كار می كند. آهن ربا دو قطب دارد (قطب شمال و جنوب). دو قطب هم نام كه در كنار هم قرار دارند یكدیگر را می رانند. در اینجا، آهن ربای داخل قطار توسط آهن ربای روی ریل رانده شده و در نتیجه قطار به بالا رانده می شود. توصیه می شود برای این فعالیت پژوهشی اولیاء محترم نیز كمك كنند. آنچه شما نیاز دارید: حدود ٥٠ گرم خمیر مجسمه سازی، ١٠ آهن ربای مكعب مستطیل شكل - اجازه دهید طول آهن ربا را با L ، عرض آن را باw و ارتفاع آن را باh نشان دهیم، تكه های مقوای چندلایه به ضخامت ٥ میلیمتر و به ابعاد: دو وجه كناریA به ابعاد 11 L * 2 L، دو صفحه انتهاییB به ابعاد 2 L * 2 L، ریلC به ابعاد 9 L * (w+5mm)، دو فاصله اندازD به ابعادL*w ، كف قطار به ابعاد 1.5 L * (w+2cm)، مداد، كاتر، چاقو، چسب، قیچی، نوار چسب دوطرفه، خط كش فلزی، دو جانبی به ابعاد1.5 L * L ١- دو شكاف به فاصله w+5mm قطعه B ایجاد كنید. هر شكاف به پهنای ٥ میلیمتر و طول L باشد. دو شكاف دیگر به فاصله 9L از یكدیگر در قطعه A ببرید. ٢- به كمك نوار چسب دوطرفه، نه آهن ربا را به طور طولی و در وسط ریلC بچسبانید، دقت كنید قطب های هم نام به سمت بالا باشند. ٢.٥ میلیمتر روی هر كناره خالی بگذارید. ٣- با نوار چسب لبه های ریلC را ما بین شیار های وجهA بچسبانید، به طوری كه روی آهن رباها (2d + 1cm) زیر لبه وجهA باشد. ٤- فاصله اندازه هایD را به یكدیگر بچسباند. آنها را به میانه كف ترنE بچسبانید. ...
خرید و رزرو بلیط قطار (رجا) و اطلاعات موردنیاز مسافرین (http://www.raja.ir)
خرید اینترنتی بلیت شرکت رجاء صفحه اصلی درباره رجاء تاریخچه منشور اخلاقی پیام مدیرعامل نمودار سازمانی چشم‌انداز و برنامه طرحها و پروژه‌ها موفقیت‌های رجاء فیلم و عکس اخبار گزیده‌ها رجاء در رسانه‌ها مصاحبه نشريات فرآیندها آموزش استخدام واگذاري نمايندگي فروش بليت تعالی سازمانی آمار و اطلاعات سالنامه گزارش عملکرد آمار مقایسه ریلی شرکای تجاری خصوصی‌سازی شرکای فروش بلیت شرکای راهبری شرکای فنی صورت وضعيت قرارداد ها ارتباط با مشتري دريافت نظرات مشتريان پاسخگويي به نظرات مشتريان شكايات ورود به سامانه خرید اینترنتی بلیت به سیستم خرید اینترنتی بلیت شرکت رجاء خوش آمدید! بازديد کننده گرامی! شرکت قطارهای مسافری رجاء جهت جلب رضایت خاطر و آسایش مسافرين محترم قطارها اقدام به طراحی و راه اندازی سیستم خريد اينترنتی بليت قطار نموده است. مسافرين گرامی جهت استفاده از این سیستم به موارد ذيل نیاز دارند: 1- داشتن کارت پول بانک سامان(www.samanbank.com) و يا انواع کارت پول بانک پارسيان (www.pec.ir) و يا انواع کارتهاي بانکي صادره بانک ملت (www.bankmellat.ir) 2- ثبت نام در سايت خريد اينترنتی بليت رجاء 3- استفاده از نرم افزار اينترنت اکسپلور( IE ) نسخه 5.5 به بالا لطفا قبل از ثبت نام در سيستم: - ضوابط خرید اینترنتی بلیت شرکت قطارهای مسافری رجاء و - راهنمای استفاده از سیستم خرید اينترنتی بلیت قطار را بدقت مطالعه نماييد. با تشکر مرکز کامپيوتر شرکت قطارهاي مسافري رجاء ورود به سيستم خريد بليت
قطار سریع‌السیر اصفهان- تهران
پیشرفت ۸۰ درصدی زیرساخت‌های قطار سریع‌السیر اصفهان- تهرانرئيس حوزه نظارت و كنترل طرح هاي استان اصفهان گفت: طرح قطار دو خطه سریع السیر اصفهان- تهران در بخش زیرساختها تاکنون حدود ۸۰ درصد پیشرفت داشته است.نصیر زاده با اشاره به اینکه قطار سریع السیر اصفهان- تهران با داشتن ۴۱۰ کیلومتر طول و ۱۴متر و ۴۰ سانتیمتر عرض از اصفهان آغاز و پس عبور از استان‌های مرکزی و قم به تهران می رسد، یادآور شد: ۱۴۰ کیلومتر این طرح در محدوده استان اصفهان است. وی تاکید کرد: زيرسازي اين خط تاكنون ۱۵۰ميليارد تومان هزینه داشته است. رئيس حوزه نظارت و كنترل طرح هاي استان اصفهان با بیان اینکه مطالعات روسازي اين خط آغاز شده است، افزود: قطار سريع السير اصفهان- تهران طی ۲ سال آينده به بهره برداري مي رسد. وی همچنین بیان داشت: فاز نخست قطار دو خطه سریع السیر اصفهان- تهران در محدوده استان قم به طول ۹۰کیلومتر و قطعه دوم از دلیجان به طول ۱۵۰کیلومتر است. وی یادآور شد: عملیات اجرایی این طرح به همت بخش خصوصی از سال ۸۶ آغاز و بهره برداری آن با نظارت وزارت راه و شهرسازی به مجری طرح واگذار می شود. گفتنی است قطار دوخطه سریع السیر اصفهان -تهران بیش از ۳۰۰ کیلومتر در ساعت سرعت دارد و با راه اندازی آن مدت زمان این مسیر از ۵/۷ ساعت به کمتر از ۲ ساعت كاهش مي يابد.شرح مختصر پروژه : شرکت رهاب با مشارکت شرکت ILF طراحی اين پروژه و همچنين نظارت بر مراحل مختلف ساخت را بر عهده داشت. اين پروژه در جهت طراحی و ساخت راه آهن دو خطه حد فاصل شهرهای اصفهان و تهران به صورت سريع السير برقی در نظر گرفته شده است. اين پروژه قرار بود برای اولين بار در ايران اجرا شود. مهندسين رهاب و ILF يک مجموعه از استانداردهای فنی را برای اين صنعت در ايران پايه گذاری خواهند کرد که ميتواند راهنمائی برای پروژه های آينده باشد. مشخصات پروژه: طول: 380 کيلومترسرعت قطار: 300 کيلومتر در ساعت زمان سفر: 100 دقيقه ظرفيت مسافر: 377 نفر تعداد واگن ها: 27 عدد حجم خاکبرداری: 12,500,000 متر مکعب حجم خاکريزی: 23,200,000 مترمکعب بتن ريزی: 840,000 مترمکعب بالاست: 3,000,000 مترمکعب تعداد تراورس: 1,600,000 عدد وزن ريل ها: 110,000 تن
سایت راه آهن و خرید اینترنتی بلیط قطار
سایت راه آهن خرید اینترنتی بلیط قطارتوضیحاتسوالات و جوابها
سايت جديد شرکت رجاء راه اندازی شد
سايت جديد شرکت قطارهای مسافری رجاء با هدف ارتقاء کيفيت اطلاع رسانی به صورت آزمايشی به آدرس http://www.rajatrains.ir راه اندازی شد.
قطار اصفهان تهران
با تحقق ریل‌گذاری و خرید واگن قطار سریع‌السیراصفهانی‌ها در کمتر از ۲ ساعت به تهران می‌رسندخبرگزاری ایمنا: معاون عمرانی استانداری اصفهان گفت: با محقق شدن ریل‌گذاری و خرید واگن پروژه عظیم قطار سریع‌السیر اصفهان- تهران؛ طی این مسیر به کمتر از ۲ ساعت می‌رسد.پنجشنبه ۱۳ بهمن ۱۳۹۰ - ۰۸:۲۳به گزارش ایمنا سیدجمال‌الدین صمصام‌شریعت در مراسم رونمایی از آیین‌نامه طراحی، ساخت و نگهداری راهدارخانه‌ها که برای نخستین بار در سطح ملی و بین‌المللی در اصفهان از سوی اداره کل راه و ترابری استان اصفهان تدوین شده بود، اظهار داشت: هم اکنون تقریبا مراحل زیرسازی پروژه قطار سریع‌السیر اصفهان –تهران رو به اتمام است. وی با بیان اینکه پروژه مربوطه با حمایت سرمایه‌گذاران در بخش ریل و واگن بسیار سریعتر به بهرهبرداری می‌رسد، افزود: با اتمام این پروژه عظیم و تحقق تکمیل بخش ریل‌گذاری و خرید واگن، طی مسافت ۴۰۰ کیلومتری اصفهان به تهران در کمتر از ۲ ساعت محقق خواهد شد. معاون عمرانی استانداری اصفهان به مزایای مهم این پروژه اشاره کرد و بیان داشت: بهرهبرداری این طرح در صرفه‌جویی مصرف سوخت،کاهش تصادفات، جلب رضایت‌مندی مسافران و استفاده کمتر از حمل و نقل هوایی بدون شک موثر است. وی از عملیات اجرای ۹۰ درصدی پروژه آزادراه کنار گذر غرب اصفهان خبر داد و گفت: تردد در این محدوده ادامه دارد که هم اکنون بخش اندکی از اتمام آن باقی‌مانده و مقرر شده با مشارکت خود سرمایه‌گذار و شهرداری‌های اطراف جلسه‌ای برای تامین اعتبار جلسه‌ای برگزار شود. صمصام‌شریعت ادامه داد: همچنین با تامین نصف هزینههای این پروژه از محل اعتبارات دولتی امیدواریم که برای رفاه بیشتر حال شهروندان آماده بهرهبرداری کامل باشد.
قطار محلی تبریر - جلفا
قطار محلي تبريز- جلفا هر روز صبح از تبريز روانه جلفا مي گردد و بعد از ظهر جلفا را به مقصد تبريز ترك مي كند. اين قطار اتوبوسي است و در آن خبري از سيستم كوپه اي نيست. قطار مزبور معمولا در ايستگاه هاي پر مسافر تبريز، مرند ، گرگر و جلفا توقف دارد. البته مسافران زيادي نيز روزهاي تعطيل در ايستگاه يام از اين خط ريلي براي مسافرت به منطقه گردشگري يام بهره مي برند. قطار محلي داراي مشكلات فراواني است. يكي اينكه همين چند روز پيش قطار در منطقه دره ديز يعني چند دقيقه به ايستگاه آخر مانده به دليل قطع برق متوقف گشت و مسافران نزديك به يك ساعت تأخير را تحمل كردند. البته كسي نيز پاسخگوي اعتراضات نبود و مثل هميشه وقت بي ارزش ترين متاع اين بازار به حساب مي آمد. سيگار كشيدن در اين وسيله نقليه عمومي هم چيز غريبي نيست و اعتراض بدين مسئله نياز به بحث هاي طولاني چند ساعاته مي باشد. زمانبدي صحيحي نيز براي حركت قطار وجود ندارد. مثلا اگر اين قطار محلي ساعت 6 صبح از تبريز حركت كند دانشجويان دانشگاه هاي مرند و هاديشهر و جلفا نيز مي توانند از آن براي رفتن به كلاس هاي درس كه ساعت 8 شروع مي شود استفاده كنند. و اگر اين قطار چند ساعت ديرتر از ساعت 4 بعد از ظهر به تبريز حركت كند، مسلما مسافران بيشتري از آن براي رفتن به تبريز استفاده خواهند كرد. قطار با فرهنگ بومي ما آميخته شده است و حتي در محلي ترين نوع اشعار فولكلوريك ما رخنه كرده است: آپارا قاطار بالامي هي آتار توتار بالامي ايستكلي آناسي اولسا آختارار تاپار بالامي
قطار فوق سبک شهری چیست؟
قطار فوق سبک شهری (ULR) Ultra Light Rail system قطار فوق سبک شهری یک سیستم حمل و نقل حد متوسط است که با بهرهگیری از ناوگان سبک و کم ظرفیت به جابجایی مسافر میپردازد. گاهی این ناوگان میتواند نیروی محرک خود را خود تأمین کند (self-powered) و گاهی هم نیرو از منابع خارجی تأمین میشود(externally-powered) . بار محوری ناوگان از سیستم (LRT) کمتر بوده و بخاطر همین موضوع هزینه ساخت و سازهای زیربنایی پایین میآید. سبک بودن و ابعاد کوچکتر ناوگان به آن قابلیت مانور گستردهای داده و از این سیستم تقریبا در همه جا میتوان استفاده نمود، از پیادهرو و خیابان گرفته تا قسمتی از اتوبانها و بزرگراهها و حتی مسیرهای راهآهن و پلها و تونلهای معمولی. ویژگیهای اصلی سیستم قطار فوق سبک شهری (ULR) عبارتند از: 1- حداکثر بار محوری قطارها 5 تن 2- ظرفیت مسافری ناوگان 15 تا 300 نفر 3- استفاده از مقطع مسیر (Track profil) کم ارتفاع و همسطح با زمین 4- استفاده از سیستم ریکاوری انرژی و ذخیرهسازی آن برای تأمین بخشی از نیروی محرکه سیستم قطار فوق سبک شهری برای شرایط جذب سفر متوسط (حدود 10000 نفر در ساعت در هر جهت) در مقایسه با سایر سیستمهای حمل و نقل عمومی نظیر اتوبوس تندرو و یا تراموای بسیار کارآمدتر و مقرون بصرفه تر است. ضمن اینکه هزینههای سنگین احداث خطوط مترو یا قطار سبک شهری را نیز ندارد. برخی از مزایای مهم این سیستم در مقایسه با سیستمهای دیگر بشرح زیر میباشد: 1- بخاطر بارمحوری کمتر، احداث زیرساختها با هزینه کمتری انجام میشود 2- هزینههای نصب و راهاندازی ناوگان و سیستم کمتر است 3- نسبت به هزینههای پرداختی ایمنی، رفاه و کیفیت بالایی را تأمین میکند 4- هیچگونه آلودگی از نظر گاز Co2 و سایر گازهای سمی ایجاد نمیکند 5- از نظر مقدار مصرف انرژی بسیار باصرف میباشد. اگر این سیستم را با تراموای معمولی مقایسه کنیم میتوانیم آن را به لامپ کم مصرف در مقابل لامپ رشتهای تشبیه کنیم 6- وزن ناوگان تقریبا نصف وزن تراموای معمولی و بسیار کمتر از LRT بوده ولذا مقدار مصرف انرژی بازای هر مسافر هم خیلی کمتر میباشد 7- عمر مفید ناوگان آن حداقل 30 سال است. باید توجه داشت مثلا عمر مفید ناوگان اتوبوسرانی در شرایط سرویس دهی مشابه حداکثر 10 سال است 8- هزینه های تعمیر و نگهداری بطور مشخصی از سایر سیستمها مانند LRT و BRT و تراموای کمتر میباشد عمده ترین موانع و مشکلاتی که بر سر راه گسترش سیستم قطار فوق سبک شهری وجود دارند عبارتند از: 1- اجرا و بهرهبرداری سریعتر خطوط اتوبوس نسبت به این سیستم 2- ...
تور مشهد از شيراز
تور مشهد با قطار (از مبداء شيراز) ثامن الائمه(سفرهای زیبا) رفت روزهای شنبه و چهارشنبه هر هفته از شیراز برگشت روزهای دوشنبه و جمعه هر هفته از مشهد نام هتل رفت باقطار-برگشت بااتوبوس 3شب اقامت رفت باقطار-برگشت هوائي 3شب اقامت رفت وبرگشت باقطار 8شب اقامت مهمانپذيرممتازباخزر 255000 389000 399000 هتل فیروزه 2ستاره معمولی 300000 422000 514000 هتل سامیار 2ستاره معمولی 305000 434000 529000 هتل آپارتمان سيبا 2ستاره تاپ 430000 546000 790000 هتل اريا 2ستاره تاپ 430000 546000 790000 هتل المپياد 3ستاره تاپ 505000 621000 990000 هتل كيان و هتل مدائن و اطلس 3ستاره تاپ 620000 736000 1285000 هتل آپارتمان صادقيه درحد 3 ستاره مجهز به استخر و سونا 620000 736000 1285000 هتل پارميدا 4ستاره مجهز به استخر و سونا 545000 666000 1090000خدمات شامل:بليت رفت و برگشت/صبحانه-ناهار-شام/گشت نيمروزي/ ترانسفر راه آهن در مسير رفت و برگشت جهت رفاه حال مسافرین این شرکت سرویس رایگان از درب منزل شما تا ایستگاه راه آهن انجام میشود. محل ثبت نام:شیراز-چهارراه پارامونت-ابتدای خیابان لطفعلی خان زند-سمت راست-طبقه دوم شرکت خدمات مسافرتی سفرهای زیبا(ثامن الائمه) تلفن تماس:9-2360447