شورلت نوا

  • شورلت نوا

    شورلت نوا

    سلام به تمام بکسی که به وب من اومدن امروز یه اپ فوقالعاده دارم  ببینید و لذت ببرید............ خیلی از ما با شنیدن اسم شورلت نوا یاد یک سدان شش سیلندر معمولی می افتیم. فکر می کنم بهتره این طرز فکر رو عوض کنیم! در سال 69 تغییرات بزرگی در نوا SS صورت نگرفت. پکیج استاندارد SS با یک موتور 350 اینچی V8 تنها 280 دلار اضافه خرج بر می داشت و شامل سیستم تعلیق ویژه، خطوط قرمزF70x14s و نیز دیسکهای ترمز بزرگتر در جلو می شد. تعویض موتور 350 با انجین L78 396 به قدرت 375 اسب بخار نیز 500 دلار اضافه هزینه می برد. اما با سفارش یک جعبه دنده ی چهار سرعته ی با ضریب دنده های نزدیک به هم به قیمت 184 دلار، یک دیفرنسیال لغزش محدود به قیمت 43 دلار و یک سیستم فرمان هیدرولیک با عملکرد سریعتر به قیمت 84 دلار باز هم هزینه ی کلی از 3500 دلار تجاوز نمی کرد. در سال 69، 5262 دستگاه نوا SS با موتور 396  375 اسبی به فروش رسیدند در حالیکه مدل ضعیفتر 396 به قدرت 350 اسب بخار نیز فروشی معادل 1947 دستگاه داشت. در مجموع 17654 نوا SS خط تولید کارخانه را ترک گفتند. بزرگترین خبر در سال 69 خبر تولید مدل فوق العاده منحصر به فرد ینکو نوا 427 بود. بر خلاف کاماروها و شولهای COPO موتورهای ینکو نوا 427 توسط کارخانه نصب نمی شدند. به جای ان، ینکو نواهای سوپراسپرت 396 را سفارش می داد و خود انجین 427 به قدرت 425 اسب بخار را به روی انها نصب میکرد. همانند کاماروها و شولهای COPO، ینکو قدرت این مدل را به میزان واقعی 450 اسب بخار افزایش میداد. نواهای ینکو با دو جعبه دنده قابل سفارش بودند: یک مدل چهار سرعته ی با ضریب دنده ی نزدیک به هم با سر دنده ی هرست و مدل دیگر یک گیرباکس توربو هیدراماتیک با دو راهنمای تعویض دسته دنده که با دیفرنسیال با ضریب 4.10:1 هماهنگ شده بودند. نواها مجهز به رینگهای 14x7 اینچی بودند که با رینگهای 15x7s کاماروها و شولهای ینکو در تناقض بودند اما  سیستم هدرز ساخت ینکو و دورسنج موتور نیز به روی نوا SS نصب می شد. در طراحی خارجی بدنه از خطوط خاص ینکو استفاده شد، نشان 427/Yenko و نشان sYc نیز بر روی بدنه نصب شدند. همانند کامارو و شولهای ینکو از این مدل به تعداد بسیار کم(تنها 37 دستگاه)تولید شد. اما با توجه به وزن کمتر نوای 427 (حتی سبکتر از یک کوروت 427) مدل L72 ینکو نوا شاید سریعترین خودروی تولیدی توسط کمپانی ینکو باشد. میزان تولید: نوا SS:17654 دستگاه، نوا SS 396/350:1947 دستگاه،نوا SS 396/375:5262 دستگاه موتورها:350 V8 به قدرت 295 اسب بخار،396 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3600، ینکو 427 V8 به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 460 پاوندفوت در دور موتور 4000 عملکرد: 396/375: 0 تا 60 مایل در 5.9 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه ...



  • دیزل کردن شورلت نوا

    در این صفحه میتوانید یک کامارو دیزل رو ببینید که موتور اردی28 است   http://patrol-diesel.blogfa.com/post-221.aspx       1-میتسوبیشی دیزل L300 http://patrol-diesel.blogfa.com/post-195.aspx       2-نیسان TD27 http://patrol-diesel.blogfa.com/post-227.aspx        3-نیسان RD28 http://patrol-diesel.blogfa.com/post-211.aspx         4-نیسان LD20 http://patrol-diesel.blogfa.com/post-202.aspx       5-نیسان QD32http://patrol-diesel.blogfa.com/post-192.aspx             این اسم موتور ها با صفحات انها در وبلاگ       طحانی ۰۹۱۲۳۴۰۱۱۷۱

  • معرفی موتور های شورولت

    معرفی انجینهای بلوک کوچک شورلت از مشهورترین موتورهای تولیدی در دنیا هستند. تولید انها از سال 1955 و با مدل 265 اغاز شد. دو سال بعد در سال 1957 حجم ان به 283 اینچ مکعب (4.6 لیتر) افزایش یافت که به کمک انژکتورهای مکانیکی روچستر، نخستین انجینی بود که به ازای هر اینچ مکعب حجم موتور، یک اسب بخار تولید می کرد. از این موتور در شورلت کوروت و بل ایر استفاده می شد. بعدها استفاده از این موتور در مدلهای دیگر نیز رواج پیدا کرد و جایگزین V8 265 اینچی قدیمی شد. افزایش حجم موتورهای بلوک کوچک شورلت ادامه داشت و در نهایت به 400 اینچ مکعب (6.6 لیتر) رسید. اما هیچ کدام، مانند مدل 350 در خط تولید باقی نماندند. این موتور هنوز در خط تولید کمپانی GM در تولوکای مکزیک تولید می شود البته تنها برای بازارهای خاص و برخی کشورها و از سال 2004 اتومبیلهای تولیدی GM دیگر از انجین 350 استفاده نمی کنند. تیراژ تولید انجین 350 واقعا شگفت انگیز است: بیش از 90 میلیون دستگاه! که از اغاز تولید تاکنون با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری، انژکتوری مکانیکی و سیستمهای انژکتوری الکترونیکی تولید شده اند.از سال 1955 تا 1974 موتورهای بلوک کوچک به نام توربوفایر V8 شناخته می شدند. اگرچه زیرمجموعه های جنرال موتورز همچون بیوایک، کادیلاک، الدزمبیل و پونتیاک انجینهای V8 مختص خود را طراحی و تولید نموده اند ولی در طی سالیان دراز این انجین 350 شورلت بوده که به عنوان انجین استاندارد کمپانی GM شناخته شده است و تا به حال تمامی کمپانیهای تابع جنرال موتورز به جز ساترن از ان استفاده نموده اند. 350 V8 جنرال موتورز همچنین در لیست 10 انجین برتر قرن بیستم قرار دارد. کمپانی شورلت انجین 350 را تا به حال دو بار در شرایط بدون یک قطره اب و روغن و با دریچه ی گاز کاملا باز(فول تراتل) ازمایش کرده است.موتور در بار اول 1 ساعت و 15 دقیقه و بار دوم 2 ساعت دوام اورده است.نسل اول در طول دوران تولید که از 1955 اغاز و تا سال 2003 برای خودروهای سواری ادامه داشت، طراحی اولیه ی بلوک کوچک شورلت تقریبا بدون تغییرات قابل توجهی باقی ماند. تولید موتور 350 هنوز هم برای کاربردهای افترمارکت ادامه دارد. هم برای تعویض با موتورهای فرسوده و غیرقابل استفاده و هم برای استفاده در خودروهای مسابقه ای و High Performance. در هر حال انجین های بلوک کوچک با تغییرات هرچند کوچکی در طول حیات خود روبه رو بوده اند که در زیر انها را ملاحظه می کنید:1955- اولین سال معرفی انجینهای بلوک کوچک با مدل 265 اینچی(4.3 لیتری). همانطوریکه در ان زمان متداول بود در طراحی موتور هیچ امکانی برای تعبیه ی فیلتر روغن وجود نداشت. 1956- مدل مجهز به فیلتر روغن معرفی شد که از یک فیلتر کوتاه که در یک کنیستر ...

  • مونت کارلوهای لوکس

    اتومبیل لوکس شخصی به سبک امریکایی:   شورولت مونت کارلو و اتومبیل هایی که بر مبنای پلتفرم آن ساخته می شدند، تعریف جدیدی از اتومبیل لوکس شخصی به جهان ارائه نمود. مونت کارلو تاکنون در هفت نسل از سال 1970 تا 2007 تولید شده؛ ولی آنچه ما امروز قصد معرفی آن را داریم، نسل اول و دوم آن است که از سال 1970 تا 1977 در خط تولید بودند. بهانه ما برای پرداختن به این اتومبیل، گرد هم آمدن سه عدد از این کوپه های زیباست که دو عدد از آنها متعلق به دوستانم آرش و امیر احسان مبین بوده و دیگری را نیز بنده حدود 8 ماه پیش خریداری نمودم. تجربه داشتن چنین اتومبیلی من را با دنیای دوست داشتنی اتومبیل های دهه هفتاد، مخصوصاً امریکایی ها آشنا تر کرد. قبل از این مونت کارلو من تجربه رانندگی با انواع اتومبیل ها از پراید گرفته تا پرادو را داشتم و حدود دو سال با پژو پارس رانندگی می کردم تا اینکه تصمیم گرفتم از جرگه سدان سواران خارج شده و سراغ این اتومبیل دوست داشتنی بروم. حتماً از خود می پرسید که آیا حالا از فروختن پژو پارس و خریدن مونت کارلو پشیمان هستم؟ مطلقاً! به دلیلی که عرض خواهم کرد، این اتومبیل حتی به عنوان سواری روزمره از اتومبیلی مانند پژو پارس بهتر است. معایب مونت کارلویی که 33 سال در دست پنج مالک بوده است، فقط مشکلات قطعات مستهلک و تعویضی بود. با تعویض قطعات و مواردی چون دیسک های ترمز، لنت ترمز، روغن موتور، شمع، فیلتر هوا، فیلتر بنزین، لاستیک های آب بندی، سیم گاز و لوازم مربوطه، لاستیک ها و تعمیر قطعاتی چون پمپ هیدرولیک، کاربراتور، اگزوز، بوستر ترمز و کارهای نرمالی چون میزان کردن فرمان، گریس کاری، فیلر سوپاپ ها و نهایتاً تنظیم موتور و کاربراتور، این مونت کارلو از هر نظر عالی شد. اتومبیل را به قیمت 6 میلیون تومان خریداری کرده بودم و کل کارهای ذکر شده همراه با بیمه، معاینه فنی و سند حدود 1/5 میلیون تومان هزینه داشتند. اختلاف قیمت مونت کارلوی 7/5 میلیون تومانی را با پژو پارس 17/5 میلیون تومانی را فراموش نکنید! خلاصه که سرتان را درد نیاورم، این مونت کارلو از نظر راحتی، امنیت، شتاب، هزینه نگهداری، قیمت تمام شده، زیبایی ظاهری و موارد دیگر از هر سدان داخلی بهتر شده است. دیگر دوستانم که مونت کارلوهای مشابه مدل 1975 و 1976 دارن نیز نظرشان مشابه من بوده و اتومبیل خود را به صورت روزمره استفاده می کنند. حداکثر سرعتی که من با این اتومبیل تجربه کردم حدود 170 کیلومتر بر ساعت بوده و شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت بسته به سلامت اتومبیل 10 الی 12 ثانیه زمان احتیاج دارد. مشخصات ذکر شده برای مدل های دارای موتور 350 اینچ مکعبی است. از امکانات مونت کارلو می توان به ...

  • گذری از سیستم کاربراتوری بر سیستم انژکتوری

       البته این موضوع تا سال 1960. م موضوع مهمی بین مردم و تولید کنندگان نبود، تا اینکه دولت های بزرگ مثل ایالت متحده آمریکا و اتحادیه اروپا برحسب موقعیت جغرافیایی قوانین و استاندارد های ویژه ای را وضع کردند و خودروسازان را ملزم به رعایت آن استاندارد ها می نمودند.    استاندارد کلی کاهش مصرف سوخت (به علت کاهش منابع نفتی و استخراج سخت آن) و کاهش مقدار آلاینده های مضر (که باعث تولید گاز های سمی در جو می شد) بود. امرزه این استاندارد ها را با نام Euro می شناسیم و هر چند سال یکبار شاهد نسل جدیدی از این استاندارد بین المللی هستیم.    در ابتدا به معرفی سیر صعودی سیستم های سوخت رسانی می پردازیم.    سیستم های سوخت رسانی به دو دسته کلی تقسم می شوند: 1.کاربراتوری(مکانیکی)                                                                                                    2.انژکتوری( الکترونیکی یا الکترومکانیکی)   کاربراتور چیست؟ و وظایف آن؟   در سیستم سوخت رسانی کاربراتوری مهترین قطعه کاربراتور می باشد، که وظیفه ی تهیه ی مخلوط سوخت و هوا با رعایت ضرایب استوکیومتری است. وظایف عمده ی کاربراتور عبارت اند از: 1.       تهیه مخلوط صحیح سوخت و هوا (معمولا در موتور های بنزینی نسبت 1 به 15 و در موتور های دیزلی نسبت 1 به 25 ) 2.       امکان حداکثر راندمان در حالت بار کامل 3.       سریع روشن شدن در هر دما 4.       کارکرد منظم و بدون لرزش در حالت دور آرام 5.       پایداری تنظیم برای مدت طولانی و امکان تنظیم برای شرایط کاری موتور 6.       سادگی و قابلیت اطمینان و دوام 7.       سهولت تعمیر و نگهداری طرز کارکرد کاربراتور   عامل اصلی کار کاربراتور، ایجاد مکش(ایجاد خلاء ساختگی) روی مجرای خروجی سوخت ( ژیگلور)است. این کار، توسط مجرای عبوری کاربراتور بنام گلوگاه یا ونتوری صورت می گیرد. ونتوری یا گلوگاه لوله ی مستقیم ای است که دو سر آن سطح مقطع(قطر) یکسانی و وسط آن سطح مقطع کمتری نسبت به ابتدا انتهای آن دارد. این کار باعث می شود که سرعت گاز عبور افزایش یافته و فشار کاهش یابد(نسبت PV=A مقداری ثابتی در کل لوله است) این کاهش سطح مقطع باعث ایجاد مکشی می شود که سوخت را به ریل آن هدایت می کند و اگر آن را به محفظه ی مجرای سوخت (مونیفلد) متصل کنیم سوخت مخلوط شده با هوا وارد محفظه ی سیلندر می شود.   انواع کاربراتور 1.کابراتور با جریان هوا از بالا به پایین: هوا به علت وجود نیروی جاذبه به جریان عبوری سوخت و هوا کمک کرده و به همین علت استفاده از این کاربراتور رایج تر است این نوع کاربراتور ها از نوع دو مرحله ای و دو مرحله ای باشند. خودرو های مزدا 1000 ، شورلت نوا ...

  • شورلت نوا

    شورلت کامارو 2011، فقط 60 میلیون تومان !عصر خودرو: شورلت کامارو 2011 با قیمتی حدود 60 میلیون تومان در دسترس خواهد بود.به گزارش پایگاه اطلاع رسانی "عصرخودرو"، 2011 Chevrolet Camaro که از فوریه وارد بازارهای جهانی می شود با قیمت پایه 30 هزار دلار وارد بازار می شوداگر تعرفه 100 درصدی گمرک را هم برای این خودرو پس از ورود به بازار ایران درنظر بگیریم، قیمت پایه این خودرو پس از ورود به ایران 60 میلیون تومان خواهد بود که برای خودرویی مانند کامارو واقعا ناچیز است

  • مقاله در مورد کادیلاک سویل

    یادی از گذشته های پارس خودرو   در دهه 70 در کنار مدل های مختلف خودرو که از سرتاسر دنیا راهی ایران می شدند، خودروهای امریکایی جایگاه ویژه ای داشتند. موتورهای پر حجم، فضای داخلی راحت و بزرگ در کنار شاسی های مستحکم، خودروهای امریکایی را به مدل های مناسب بازار ایران تبدیل کرده بود. در میام مدل های مختلف وارداتی از دوج (Dodge) تا فورد (Ford) و از AMC تا شورولت و کادیلاک تعدادی علاوه بر عرضه به صورت وارداتی، در داخل کشور هم مونتاژ می شدند که در زمان خود به مدل های لوکس بازار تبدیل شده بودند. در میان مدل های به نمایش درآمده در نمایشگاه نیز دو دستگاه از این مدل ها حضور داشتن که هرچند به دلیل چهره آشنا، چندان از سوی بازدید کنندگان مورد توجه قرار نگرفتند اما در نوع خود نمونه هایی جذاب بودند.   کادیلاک سویل (کادیلاک ایران)   در میان برندهای جنرال موتورز(Brands of General Motors)، کادیلاک حکم رولزرویس امریکایی ها را دارد و همواره نماد خودروهای لوکس امریکا بوده و هست. کادیلاک برای حفظ این موفقیت و تأکید بر امریکایی بودن برند خود، تا چندی پیش که بر حسب نیاز  بازار و فشارهای مالی ناچار شد تولید در آلمان را آغاز کند، تنها یک بار در خارج از امریکا خودرویی با برند کادیلاک را مونتاژ کرده بود که این اتفاق در کشورمان رخ داد. شرکت جنرال موتورز ایران (که بعها پایه شرکت پارس خودرو را تشکیل داد) در 19 اسفند سال 1352 با حضور جنرال موتورز و سرمایه گذاری در شرکت جیپ ایران شکل گرفت و این شرکت تازه تأسیس به سرعت محصولات رده های مختلف جنرال موتورز را روانه ایران کرد که از آن جمله می توان شورولت ایران و شورولت نوا را نام برد، اما در سال 56 این شرکت رو به برند کادیلاک آورد و کادیلاک سویل را به عنوان یکی از بالاترین مدل های کادیلاک روانه بازار ایران کرد. این کادیلاک به موتور هشت سیلندر خورجینی 350 (5/7 لیتری) مجهز بود که با کمک انژکتورهای ساخت بوش سوخت رسانی می شد. این موتور که از محصولات برند اولدزموبیل(Olds Mobile) برای کادیلاک در نظر گرفته شده بود 183 اسب بخار قدرت داشت که می توانست این مدل بزرگ را به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت برساند. طول 5/2 متری این مدل فضای کافی را برای راننده و سرنشین جلو و عقب فراهم می کرد، ضمن آنکه محیط داخلی آن در زمان خود از امکاناتی چون چراغ مطالعه ودریچه تهویه  مجزای سرنشینان عقب بهره می برد. تولید این مدل در ایران با انقلاب اسلامی همراه شد و به دنبال آن با تغییر نام و مدیریت شرکت جنرال موتورز ایران، تولید آن متوقف شد تا با تولید کلی 2653 دستگاه، به نمونه ای به یادماندنی برای بازار ایران تبدیل شود. مدل به نمایش در آمده در نمایشگاه به رنگ ...

  • فورد مک وان

    فورد مک وان 1973   فورد در سال 1973 شش مدل مختلف موستانگ تولید می کرد که نام یکی از آنها FAST Back Machl بود و از این مدل تنها 35440 دستگاه تولید شد. موتورهای قابل سفارش برای موستانگ ها نیز شامل موتورهای شش سیلندر 4/1 لیتری با قدرت 99 اسب بخار و موتورهای هشت سیلندر 4/9 لیتری و 5/7 لیتری با قدرت های 141 و 164 اسب بخار بود، البته یک موتور قدرتمند دیگر با توان 248 اسب بخار نیز برای این اسبان رام نشدنی قابل سفارش بود اما حجم موتور خودروی مورد نظر ما 5769 سی سی و تعداد سیلند آن هشت عدد نا قابل است. حداکثر سرعت آن نیز 225 کیلومتر بر ساعت عنوان شده است، اما رقم قدرت موتور آن کمی افزایش یافته و به 350 اسب بخار ارتقاء یافته است که البته شاید با تقویت موتور صورت گرفته باشد. به نقل از روزنامه دنیای خودرو. شرمنده که عکسش کیقیت نداره....آخه از روی مجله گرفتم.