فروش شورلت نوا

  • شورلت نوا

    شورلت نوا

    سلام به تمام بکسی که به وب من اومدن امروز یه اپ فوقالعاده دارم  ببینید و لذت ببرید............ خیلی از ما با شنیدن اسم شورلت نوا یاد یک سدان شش سیلندر معمولی می افتیم. فکر می کنم بهتره این طرز فکر رو عوض کنیم! در سال 69 تغییرات بزرگی در نوا SS صورت نگرفت. پکیج استاندارد SS با یک موتور 350 اینچی V8 تنها 280 دلار اضافه خرج بر می داشت و شامل سیستم تعلیق ویژه، خطوط قرمزF70x14s و نیز دیسکهای ترمز بزرگتر در جلو می شد. تعویض موتور 350 با انجین L78 396 به قدرت 375 اسب بخار نیز 500 دلار اضافه هزینه می برد. اما با سفارش یک جعبه دنده ی چهار سرعته ی با ضریب دنده های نزدیک به هم به قیمت 184 دلار، یک دیفرنسیال لغزش محدود به قیمت 43 دلار و یک سیستم فرمان هیدرولیک با عملکرد سریعتر به قیمت 84 دلار باز هم هزینه ی کلی از 3500 دلار تجاوز نمی کرد. در سال 69، 5262 دستگاه نوا SS با موتور 396  375 اسبی به فروش رسیدند در حالیکه مدل ضعیفتر 396 به قدرت 350 اسب بخار نیز فروشی معادل 1947 دستگاه داشت. در مجموع 17654 نوا SS خط تولید کارخانه را ترک گفتند. بزرگترین خبر در سال 69 خبر تولید مدل فوق العاده منحصر به فرد ینکو نوا 427 بود. بر خلاف کاماروها و شولهای COPO موتورهای ینکو نوا 427 توسط کارخانه نصب نمی شدند. به جای ان، ینکو نواهای سوپراسپرت 396 را سفارش می داد و خود انجین 427 به قدرت 425 اسب بخار را به روی انها نصب میکرد. همانند کاماروها و شولهای COPO، ینکو قدرت این مدل را به میزان واقعی 450 اسب بخار افزایش میداد. نواهای ینکو با دو جعبه دنده قابل سفارش بودند: یک مدل چهار سرعته ی با ضریب دنده ی نزدیک به هم با سر دنده ی هرست و مدل دیگر یک گیرباکس توربو هیدراماتیک با دو راهنمای تعویض دسته دنده که با دیفرنسیال با ضریب 4.10:1 هماهنگ شده بودند. نواها مجهز به رینگهای 14x7 اینچی بودند که با رینگهای 15x7s کاماروها و شولهای ینکو در تناقض بودند اما  سیستم هدرز ساخت ینکو و دورسنج موتور نیز به روی نوا SS نصب می شد. در طراحی خارجی بدنه از خطوط خاص ینکو استفاده شد، نشان 427/Yenko و نشان sYc نیز بر روی بدنه نصب شدند. همانند کامارو و شولهای ینکو از این مدل به تعداد بسیار کم(تنها 37 دستگاه)تولید شد. اما با توجه به وزن کمتر نوای 427 (حتی سبکتر از یک کوروت 427) مدل L72 ینکو نوا شاید سریعترین خودروی تولیدی توسط کمپانی ینکو باشد. میزان تولید: نوا SS:17654 دستگاه، نوا SS 396/350:1947 دستگاه،نوا SS 396/375:5262 دستگاه موتورها:350 V8 به قدرت 295 اسب بخار،396 V8 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3600، ینکو 427 V8 به قدرت 425 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 460 پاوندفوت در دور موتور 4000 عملکرد: 396/375: 0 تا 60 مایل در 5.9 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.5 ثانیه ...



  • مقاله در مورد کادیلاک سویل

    یادی از گذشته های پارس خودرو   در دهه 70 در کنار مدل های مختلف خودرو که از سرتاسر دنیا راهی ایران می شدند، خودروهای امریکایی جایگاه ویژه ای داشتند. موتورهای پر حجم، فضای داخلی راحت و بزرگ در کنار شاسی های مستحکم، خودروهای امریکایی را به مدل های مناسب بازار ایران تبدیل کرده بود. در میام مدل های مختلف وارداتی از دوج (Dodge) تا فورد (Ford) و از AMC تا شورولت و کادیلاک تعدادی علاوه بر عرضه به صورت وارداتی، در داخل کشور هم مونتاژ می شدند که در زمان خود به مدل های لوکس بازار تبدیل شده بودند. در میان مدل های به نمایش درآمده در نمایشگاه نیز دو دستگاه از این مدل ها حضور داشتن که هرچند به دلیل چهره آشنا، چندان از سوی بازدید کنندگان مورد توجه قرار نگرفتند اما در نوع خود نمونه هایی جذاب بودند.   کادیلاک سویل (کادیلاک ایران)   در میان برندهای جنرال موتورز(Brands of General Motors)، کادیلاک حکم رولزرویس امریکایی ها را دارد و همواره نماد خودروهای لوکس امریکا بوده و هست. کادیلاک برای حفظ این موفقیت و تأکید بر امریکایی بودن برند خود، تا چندی پیش که بر حسب نیاز  بازار و فشارهای مالی ناچار شد تولید در آلمان را آغاز کند، تنها یک بار در خارج از امریکا خودرویی با برند کادیلاک را مونتاژ کرده بود که این اتفاق در کشورمان رخ داد. شرکت جنرال موتورز ایران (که بعها پایه شرکت پارس خودرو را تشکیل داد) در 19 اسفند سال 1352 با حضور جنرال موتورز و سرمایه گذاری در شرکت جیپ ایران شکل گرفت و این شرکت تازه تأسیس به سرعت محصولات رده های مختلف جنرال موتورز را روانه ایران کرد که از آن جمله می توان شورولت ایران و شورولت نوا را نام برد، اما در سال 56 این شرکت رو به برند کادیلاک آورد و کادیلاک سویل را به عنوان یکی از بالاترین مدل های کادیلاک روانه بازار ایران کرد. این کادیلاک به موتور هشت سیلندر خورجینی 350 (5/7 لیتری) مجهز بود که با کمک انژکتورهای ساخت بوش سوخت رسانی می شد. این موتور که از محصولات برند اولدزموبیل(Olds Mobile) برای کادیلاک در نظر گرفته شده بود 183 اسب بخار قدرت داشت که می توانست این مدل بزرگ را به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت برساند. طول 5/2 متری این مدل فضای کافی را برای راننده و سرنشین جلو و عقب فراهم می کرد، ضمن آنکه محیط داخلی آن در زمان خود از امکاناتی چون چراغ مطالعه ودریچه تهویه  مجزای سرنشینان عقب بهره می برد. تولید این مدل در ایران با انقلاب اسلامی همراه شد و به دنبال آن با تغییر نام و مدیریت شرکت جنرال موتورز ایران، تولید آن متوقف شد تا با تولید کلی 2653 دستگاه، به نمونه ای به یادماندنی برای بازار ایران تبدیل شود. مدل به نمایش در آمده در نمایشگاه به رنگ ...

  • یازدهمین مورد فروش

    شورولت مونت کارلو Monte Carlo...اصفهان. مدل سال 1977 میلادی (1356 شمسی). مشخصات، وضعیت ها و امکانات: 1)موتور: 305 ، قرمز و در حد عالی. 2)رنگ: آلبالویی ، بسیار سالم، فابریک و بدون رنگ شدگی. 3)تودوزی و داخلی: سالم. 4)بیمه: تا یک سال دارد (به همراه 7 سال تخفیف بیمه). 5)توضیحات دیگر: اتومبیل 25 سال خواب بوده و به صورت باور نکردنی سالم است و وضعیت فنی بسیار سالمی دارد. خودرو دنده اتوماتیک (کنسولی) بوده بوده و دارای ضبط CD نیز هست. کولر و بخاری کاملا سالم است. صندلی خودرو به صورت گردان (رستورانی) با گردش 180 درجه بوده و حالتی بسیار لوکس و جذاب دارد. سوخت خودرو فقط بنزین بوده و مصرف آن در اتوبان و در شهر به ترتیب برابر 10 و 12/5 لیتر در هر 100 کیلومتر است. 6) بهترین خصوصیت: خودروی مورد نظر دارای کارت عضویت انجمن خودروهای کلاسیک اصفهان و کارت سوخت این کانون بوده و پلاک بلند (پلاک ملی) نیز دارد. قیمت: 9,000,000 تومان. (قیمت قابل صحبت و توافق نیز هست.) تلفن تماس: 09362913637

  • رالی خودروهای کلاسیک اصفهان

    سلام دوستان. و اما رالی خودروهای کلاسیک اصفهان در روز جمعه ۱۶ مهر برگزار شد و بسیار عالی و جذاب هم بود. تصاویر این رالی مفصل اند و بلاگفا هم برای پذیرش عکسای آپ شده ایراد میگیره پس به وب زیر برید تا با عکسای این رالی همایشی و نمایشی ازتون پذیرایی کنیم. www.ECCC.blogsky.com

  • نسل اول و دوم شورلت مونت کارلو

    معرفی نسل اول و دوم شورلت مونت کارلو(1970-1977):   1)مونت کارلو 1970(شروع مونت کارلو): در سال 1968 فردی به نام اسکات باتلر در جنرال موتورز بر مبنای طرح موفق پونتیاک گرند پریکس اتومبیلی برای شورلت ایده پردازی کرد. ابن اتومبیل سوار بر پلت فرم موسوم به A-Platform بود، با این تفاوت که طول طره جلو افزایش داده شده بود و به این بدنه G-Body گفته می شد. با هماهنگی مدیر شورلت، آقای استِس و کمک طراح ارشد شورلت آقای دَیو هولز، طرح چنین اتومبیلی جدی شد. این گروه سه نفره که تجربه کار بر روی کادیلاک الدورادو را داشتند، کار را روی G-Body اشاره شده آغاز کرده و از شورلت شِول (Chevelle) الهامات زیادی گرفتند. ستون های عقب بسیار بزرگ طراحی شده و گلگیرهای جلو برجسته، بلند و حجیم بودند. نهایتاً در سپتامبر 1969 مدیر وقت شورلت، آقای دلورن، مونت کارلو را به عنوان مدل جدیدی برای 1970 معرفی کرد. موتور استاندارد اتومبیل از نوع 350 اینچ مکعبی با کاربراتور دو دهنه بود. این موتور 250 اسب بخار و 468 نیوتن متر گشتاور تولید کرده و به اکسل عقب می فرستاد. ترمزهای جلو به صورت استاندارد دیسکی بوده و گیربکس استاندارد نمونه سه سرعته موسوم به هیدراماتیک 350 بود. در سال 1970 مونت کارلوی استاندارد 3123 دلار قیمت گذاری شده بود. لیست بندی از آپشن ها شامل گیربکس دو سرعته اتوماتیک، گیربکس چهار سرعته دستی، فرمان هیدرولیک با ضریب متغییر، شیشه های برقی، بخاری و کولر، رینگ اسپرت، صندلی اسپرت و بسیاری آپشن های دیگر پیش روی مشتری قرار داشتند، به طوری که یک مونت کارلوی فول آپشن بیش از 5000 دلار قیمت داشت. جالب است بدانید با در نظر گرفتن تورم امریکا، مبلغ 5000 دلار در سال 1970 معادل حدود 30 هزار دلار امروزی است. موتورهای دیگر غیر از نمونه 350 با کاربراتور دو دهنه عبارت بودند از: 350 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 300 اسب بخار و گشتاور 515 نیوتن متر 400 با کاربراتور دو دهنه، به قدرت 265 اسب بخار و گشتاور 542 نیوتن متر 402 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 330 اسب بخار و گشتاور 515 نیوتن متر 454 با کاربراتور چهار دهنه، به قدرت 260 اسب بخار و گشتاور 678 نیوتن متر اتومبیل هایی که دارای موتور 454 بودند با پسوند SS شناخته شده و دارای رینگ های پهن تر، تعلیق محکم تر و امکانات کامل تری بودند. از مدل SS فقط 3823 دستگاه تولید شد. در مجموع در سال 1970 تعداد 146 هزار دستگاه مونت کارلو تولید شد.   2)مونت کارلو 1971: در سال 1971 موتور 400 با کاربراتور دو دهنه از لیست موتورها حذف شده و بقیه موتورها با ضریب کمپرس پایین تری عرضه شدند و قدرت آنها 5 تا 10 اسب بخار افت پیدا کرد، به جز مدل 454 که قدرتش به 365 اسب بخار رسیده بود. در این سال تعداد بسیار محدودی از طریق سفارشات ...

  • فورد جديد

    فورد جدید به احترام یک هواپیما   دنیای خودرو: فورد موستانگ یا به عبارتی ماستنگ AV-X10 به افتخار یک هواپیمای افتخار آفرین به همین نام تولید شد. هواپیمای فوق در جنگ جهانی دوم حظوری چشم گیر داشته است. این امریکایی 50 هزار دلاری با همان پیشرانه همیشگی 4/6 لیتری 550 اسب بخاری به همراه 24 سوپاپ، پا به بازی می گذارد. چرخ های 19 اینچی یادآور GT500 هستند. شاید هم با توجه به همین مشخصات فنی بوده است که نام این خودرو به نام یک هواپیماست، چرا که برای کنترل آن حتماً یک خلبان مورد نیاز است. شرمنده كه عكسش كيفيت نداره، از روي مجله گرفتم. به نقل از روزنامه دنیای خودرو.

  • فورد موستانگ GT500

    دیدم موستانگ طرفدار زیاد داره، گفتم می ارزه که این متن بسیار طولانی رو تایپ کنم پس بعد از خوندن نظر یادتون نره.ممنون.   دنیای خودرو-محمد حسن رزاقی: دقیقا یادم نیست، ساعت حدود 9 یا 10 شب بود؛ خیابان سعادت آباد میدان کرج، صدای یک هیولا که ابتدا پیش خود فکر کردم از هیولاهای دست ساز جوانان تهرانی است. با کمی دقت یک خوروی زرد رنگ با چهار چراغ جدا از هم، روبروی من متوقف شد. فورأ نزد مالک خورو رفتم و درخواست گزارش و آزمایش فنی از خودرویشان را کردم و فردای همان روز به سراغ فورد موستانگ GT500 رفتم. در این شماره به بررسی این خوردی امریکایی و دلربا می پردازیم. فورد موستانگ GT500 مورد نظر چند وقتی به صورت گذر موقت از جزیره ی کیش وارد تهران شده بود و بعد از مسافرت کوتا همدت به شمال کشور ، به جزیره ی کیش بازگشت. تا آنجایی که اطلاع دارم تا به حال 4 یا 5 دستگاه فورد موستانگ رویت شده است. نوک مدادی، مشکی، سفید(با دو نوار رمز بر روی کاپوت و صندوق عقب، به همراه سقف کروکی) و سبز انگوری، رنگ هایی هستند که این فوردها در کشور با آنها جولان می دادند. البته موستانگ سفید رنگ در شمال کشور رویت شده است. حالا نوبت به یک اسب وحشی امریکایی 2009 با رنگ بسیار زیبا و جذاب زرد است تا خیابان های تهران را حسابی مجذوب و ویران کند. زمان ملاقات فرا رسید و به همراه یک راننده حرفه ای به سراغ موستانگ می رویم. نسل اول موستانگ در سال 1964 معرفی شدو در سال 1974 جای خود را به نسل دوم داد. نسل سوم نیز بعد از پایان عمر نسل دوم در سال 1978، در سال 1979به بازار عرضه شد. نسل چهارم نیز در سال 1994 و به مدت 10 سال (1994 تا 2004) بر روی خط تولید کمپانی اعظم فورد قرار داشت. سال 1005 نمایشگاه امریکای شمالی نسل پنجم فورد موستانگ (در دو مدل کوپه و کانورتیبل) با ظاهری جذاب تر، اسپرت تر وعضلانی تر معرفی و وارد بازار شد. استقبال چشمگیر جوانان و علاقه مندان به خودرو باعث شد تا در سال 2008 نسل پنجم یک فیس لیفت (face lift) کلی شود و با نام موستانگ 2010(نسل ششم) شناخته شود. نمونه مورد آزمایش که حدود 4 ماه از خریداری آن از کمپانی می گذرد و دارای سطح تجهیزات متوسط است، نس پنجم موستانگ محسوب می شود. فورد موستانگ دارای 3 پیشرانه مختلف بنزین سوز است. پیشرانه ی پایه از نوع 6 سیلندر V شکل به حجم 4 لیتر و پیشرانه دوم از نوع 8 سیلندر و آرایش V شکل با حجم 4/6 لیتر و پیشرانه ی سوم و قدرتمند موستانگ از نوع V8 به حجم 5/4 لیتر با توربو است. زمانی که درب خودرو را باز می کنید حس عجیبی به شما دست می دهد، داخل کابین را که می بینید شور عجیبی به شما دست می دهد؛ زمانی که روی صندلی های آن قرار می گیرید تنها قسمتی که ملاحظه خواهید کرد هوود یا هواکش پیشرانه ...

  • مونت کارلوهای لوکس

    اتومبیل لوکس شخصی به سبک امریکایی:   شورولت مونت کارلو و اتومبیل هایی که بر مبنای پلتفرم آن ساخته می شدند، تعریف جدیدی از اتومبیل لوکس شخصی به جهان ارائه نمود. مونت کارلو تاکنون در هفت نسل از سال 1970 تا 2007 تولید شده؛ ولی آنچه ما امروز قصد معرفی آن را داریم، نسل اول و دوم آن است که از سال 1970 تا 1977 در خط تولید بودند. بهانه ما برای پرداختن به این اتومبیل، گرد هم آمدن سه عدد از این کوپه های زیباست که دو عدد از آنها متعلق به دوستانم آرش و امیر احسان مبین بوده و دیگری را نیز بنده حدود 8 ماه پیش خریداری نمودم. تجربه داشتن چنین اتومبیلی من را با دنیای دوست داشتنی اتومبیل های دهه هفتاد، مخصوصاً امریکایی ها آشنا تر کرد. قبل از این مونت کارلو من تجربه رانندگی با انواع اتومبیل ها از پراید گرفته تا پرادو را داشتم و حدود دو سال با پژو پارس رانندگی می کردم تا اینکه تصمیم گرفتم از جرگه سدان سواران خارج شده و سراغ این اتومبیل دوست داشتنی بروم. حتماً از خود می پرسید که آیا حالا از فروختن پژو پارس و خریدن مونت کارلو پشیمان هستم؟ مطلقاً! به دلیلی که عرض خواهم کرد، این اتومبیل حتی به عنوان سواری روزمره از اتومبیلی مانند پژو پارس بهتر است. معایب مونت کارلویی که 33 سال در دست پنج مالک بوده است، فقط مشکلات قطعات مستهلک و تعویضی بود. با تعویض قطعات و مواردی چون دیسک های ترمز، لنت ترمز، روغن موتور، شمع، فیلتر هوا، فیلتر بنزین، لاستیک های آب بندی، سیم گاز و لوازم مربوطه، لاستیک ها و تعمیر قطعاتی چون پمپ هیدرولیک، کاربراتور، اگزوز، بوستر ترمز و کارهای نرمالی چون میزان کردن فرمان، گریس کاری، فیلر سوپاپ ها و نهایتاً تنظیم موتور و کاربراتور، این مونت کارلو از هر نظر عالی شد. اتومبیل را به قیمت 6 میلیون تومان خریداری کرده بودم و کل کارهای ذکر شده همراه با بیمه، معاینه فنی و سند حدود 1/5 میلیون تومان هزینه داشتند. اختلاف قیمت مونت کارلوی 7/5 میلیون تومانی را با پژو پارس 17/5 میلیون تومانی را فراموش نکنید! خلاصه که سرتان را درد نیاورم، این مونت کارلو از نظر راحتی، امنیت، شتاب، هزینه نگهداری، قیمت تمام شده، زیبایی ظاهری و موارد دیگر از هر سدان داخلی بهتر شده است. دیگر دوستانم که مونت کارلوهای مشابه مدل 1975 و 1976 دارن نیز نظرشان مشابه من بوده و اتومبیل خود را به صورت روزمره استفاده می کنند. حداکثر سرعتی که من با این اتومبیل تجربه کردم حدود 170 کیلومتر بر ساعت بوده و شتاب گیری صفر تا صد کیلومتر بر ساعت بسته به سلامت اتومبیل 10 الی 12 ثانیه زمان احتیاج دارد. مشخصات ذکر شده برای مدل های دارای موتور 350 اینچ مکعبی است. از امکانات مونت کارلو می توان به ...

  • دوج چلنجر_Dodge Challenger

    چلنجر با درب های لامبورگینی   دنیای خودرو: دوج چلنجر پس از سالیان سا غیبت در دنیای خودروهای عضلانی، سال گذشته به میدان آمد، و با ظاهر سنتی خود، عطش ماسل دوستان را تازه کرد. در طول این مدت کمتر تیونری به سمت چلنجر رفته اما اخیرأ کمپانی آلمانی KW که متخصص ساخت جعبه دنده و سیستم انتقال قدرت است، دستی به سر و روی این خودروی عضلانی کشیده است تا عاشقان دوج چلنجر را خوشحال کند! اکثر خودروهای دنیا و بخصوص خودروهای امریکایی به دلیل مشکلات مالی خودرو سازان، گرچه خودروهای خوبی هستند اما به دلیل وزن زیاد، هندلینگ خوبی ندارند که دوج چلنجر SRT8 یکی از این خودروهای سنگین وزن است که از کمبود هندلینگ رنج می برد. در حالت عادی چلنجر SRT8 از یک پیشرانه هشت سیلندر خورجینی HEMI با حجم 6/1 لیتر بهره می برد که با توانایی تولید 425 اسب بخار نیرو، از مقدار مورد نیاز خودرو هم بیشتر تولید می کند. از این رو KW تیونینگ در بخش پیشرانه را با نصب فیلتر هوای اسپرت و اگزوز اسپرت 3/5 اینچی تمام کرده است. در عوض، تیونر KW بیشتر وقت خود صرف بهبود هندلینگ و عملکرد آن روی جاده کرده است. در اولین اقدام مهندسین KW، سیستم تعلیق پیشرفته فولکس واگن «سری 1» از جنس استیل ضد زنگ را جایگزین سیستم تعلیق معمولی چلنجر کرده اند که باعث کاهش ارتفاع 50 میلی متری در جلو و عقب شده است و به طور شگفت انگیزی باعث بهبود هندلینگ و لذت رانندگی با چلنجر شده است. استیل ضد زنگ باعث می شود تا قطعات درونی، حتی در سرمای شدید زمستان، انعطاف پذیر باقی بمانند و از عملکرد آن کاسته نمی شود. قدم بعدی در تیونینگ این خودروی عضلانی، دستکاری در بدنه و بخش ظاهری آن بوده است. تیونر KW با به کارگیری رینگ های آلومینیومی 22 اینچی HRE که با تایرهای کارآمد دانلپ اسپرت مکس همراه شده اند و نصب لولاهای لامبورگینی برای درب ها که رو به بالا باز می شود، به کار خود روی چلنجر SRT8 پایان داده است.  به نقل از روزنامه دنیای خودرو.

  • Chevrolet Small Block Engines

    Chevrolet Small Block Engines معرفی انجینهای بلوک کوچک شورلت از مشهورترین موتورهای تولیدی در دنیا هستند. تولید انها از سال 1955 و با مدل 265 اغاز شد. دو سال بعد در سال 1957 حجم ان به 283 اینچ مکعب (4.6 لیتر) افزایش یافت که به کمک انژکتورهای مکانیکی روچستر، نخستین انجینی بود که به ازای هر اینچ مکعب حجم موتور، یک اسب بخار تولید می کرد. از این موتور در شورلت کوروت و بل ایر استفاده می شد. بعدها استفاده از این موتور در مدلهای دیگر نیز رواج پیدا کرد و جایگزین V8 265 اینچی قدیمی شد. افزایش حجم موتورهای بلوک کوچک شورلت ادامه داشت و در نهایت به 400 اینچ مکعب (6.6 لیتر) رسید. اما هیچ کدام، مانند مدل 350 در خط تولید باقی نماندند. این موتور هنوز در خط تولید کمپانی GM در تولوکای مکزیک تولید می شود البته تنها برای بازارهای خاص و برخی کشورها و از سال 2004 اتومبیلهای  تولیدی GM دیگر از انجین 350 استفاده نمی کنند. تیراژ تولید انجین 350 واقعا شگفت انگیز است: بیش از 90 میلیون دستگاه! که از اغاز تولید تاکنون با سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری، انژکتوری مکانیکی و سیستمهای انژکتوری الکترونیکی تولید شده اند. از سال 1955 تا 1974 موتورهای بلوک کوچک به نام توربوفایر V8 شناخته می شدند. اگرچه زیرمجموعه های جنرال موتورز همچون بیوایک، کادیلاک، الدزمبیل و پونتیاک  انجینهای V8 مختص خود را طراحی و تولید نموده اند ولی در طی سالیان دراز این انجین 350 شورلت بوده که به عنوان انجین استاندارد کمپانی GM شناخته شده است و تا به حال تمامی کمپانیهای تابع جنرال موتورز به جز ساترن از ان استفاده نموده اند. 350 V8 جنرال موتورز همچنین در لیست 10 انجین برتر قرن بیستم قرار دارد. کمپانی شورلت انجین 350 را تا به حال دو بار در شرایط بدون یک قطره اب و روغن و با دریچه ی گاز کاملا باز(فول تراتل) ازمایش کرده است.موتور در بار اول 1 ساعت و 15 دقیقه و بار دوم 2 ساعت دوام اورده است. نسل اول در طول دوران تولید که از 1955 اغاز و تا سال 2003 برای خودروهای سواری ادامه داشت، طراحی اولیه ی بلوک کوچک شورلت تقریبا بدون تغییرات قابل توجهی باقی ماند. تولید موتور 350 هنوز هم برای کاربردهای افترمارکت ادامه دارد. هم برای تعویض با موتورهای فرسوده و غیرقابل استفاده و هم برای استفاده در خودروهای مسابقه ای و High Performance. در هر حال انجین های بلوک کوچک با تغییرات هرچند کوچکی در طول حیات خود روبه رو بوده اند که در زیر انها را ملاحظه می کنید: 1955- اولین سال معرفی انجینهای بلوک کوچک با مدل 265 اینچی(4.3 لیتری). همانطوریکه در ان زمان متداول بود در طراحی موتور هیچ امکانی برای تعبیه ی فیلتر روغن وجود نداشت. 1956- مدل مجهز به فیلتر روغن معرفی شد که از یک ...

  • شورلت کامارو نسل دوم

    شورلت کامارو نسل دوم

    شورلت کامارو نسل دوم تنها سه سال بعد از تولید نخستین نسل کامارو، در اواسط سال 1970 کمپانی شورلت دومین نسل از ان را روانه ی بازار کرد. تولید این نسل از کامارو 12 سال به طول انجامید هرچند مسائلی مانند رعایت استانداردهای زیست محیطی و غیره باعث ضعف ان شدند. توجه: قدرت مدلهای 1970 و 71 در استاندارد SAE Gross است در صورتیکه قدرت مدلهای 72 به بالا در استاندارد SAE Net اندازه گیری شده است. با وجود پیش بینی های بد در مورد فروپاشی بازار فروش Pony Cars و همچنین مشکلات مدیریتی، کاماروی جدید با هیاهو و سر و صدای زیاد وارد بازار شد در تولید کاماروی جدید بیش از همه چیز به طراحی و استایلینگ جدید ان توجه شده بود که به سمت طرح های اروپایی( به عقیده ی برخی فراری) پیش رفته بود و البته به اندازه ی کافی محبوب بود که تولید ان تا سال 1982 ادامه پیدا کرد. مدل جدید همچنان بر اساس پلتفرم نوا شکل گرفته بود، طول ان 2 اینچ بلندتر و طول درهای ان 5 اینچ افزایش یافته بود. و تنها در مدل کوپه(و نه کنورتیبل) قابل سفارش بود. یک بازوی Aشکل به سیستم تعلیق جلو اضافه شده بود. عایق کاری و صداگیری ها نیز بهتر شده بود. در زیر کاپوت به هیچ وجه از بلوکهای جدید 454 اسفاده نشد  و تولید کامارو SS با انجینهای 350 و 396 ادامه پیدا کرد. اگرچه مدل 396 بعد از ژانویه ی 1970 دیگر 396 اینچ نبود و حجم ان به 402 اینچ افزایش پیدا کرده بود و لی به دلایلی همچون خوشنامی و همین طور فرار از دست مسئولان بیمه! همچنان به عنوان انجین 396 معرفی و به فروش می رسید. اپشن RS شامل جلوپنجره ی با فرم باز، سپرهای دوقلو، فریم لاستیکی دور جلوپنجره و چراغهای پارکینگ بین چراغ های جلو و جلوپنجره می شد. اپشن SS نیز شامل جلوپنجره ی ویژه ی مشکی، برف پاک کن با طراحی مخفی، ترمزهای قویتر، تزئینات انجین، تایرها با نوشته ی سفید، سیستم اگزوز دوال کروم کاری شده، انجین SS396 و پنل صندوق عقب مشکی و نیز سیستم تعلیق ویژه می شد. مدل Z28 دچار تغییرات زیادی شد. یک انجین کاملا جدید 350 که با کد LT1 خوانده می شد. و قدرتی معادل 360 اسب بخار را به همراه داشت که البته همین انجین در مدلهای نصب شده در شورلت کورت 370 اسب قدرت داشت. این موتور رام تر و قابل هدایت تر از انجینهای قبلی بود و انجین 302 را به طور کامل از خط تولید خارج کرد. در این سال برای نخستین بار مدل Z28 با گیرباکس اتوماتیک نیز عرضه می شد. میزان تولید: RS: 27,136SS: 12,476 (350/300: 10,012, 402/325: 1,864 402/350: 600)Z-28: 7,733 انجینها: 250 l6 به قدرت 155 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 235 پاوندفوت در دور موتور 1600 307 V8 به قدرت 200 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 300 پاوندفوت در دور موتور 2400 L65 350 V8 به قدرت 250 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 345 پاوندفوت ...