قيمت رينگ
از دو تا ۲۰ ميليون تومان هزينه اسپورت كردن خودرو
علي محمدي، يكي از كارشناسان خودرو به خبرنگار ما گفت: «در حال حاضر در ايران اسپورت كردن خودرو طي سه مرحله بر روي بدنه، داخل اتاق و موتور خودرو انجام مي شود، تغييراتي كه با استاندارد خود فاصله زيادي داشته و توسط افراد غيرحرفه اي صورت مي گيرد.» وي افزود: «هر خودروي سواري به طور متوسط 13 هزار قطعه دارد كه يك هزار و 500 قطعه آن در ارتباط با هم حركت مي كنند و بسياري از اين قطعات فاصله كمتر از 01/0 ميلي متر را با هم دارند، فاصله اي كه با كوچك ترين دستكاري در موتور باعث بروز مشكلات فني براي خودرو مي شود.» محمد صفري از فروشندگان لوازم اسپورت خودرو نيز در اين رابطه اظهار كرد: «تا قبل از سهميه بندي بنزين به دليل توجه ويژه جوانان به اسپورت كردن خودرو، بازار فروش لوازم اسپورت خودرو نيز رونق بسيار خوبي داشت اما پس از سهميه بندي بنزين، آمار معاملات در اين بازار دچار كاهش شده است.» وي توضيح داد: «اسپورت كردن اتومبيل طي سه مرحله شامل ايجاد تغييرات داخلي در خودرو، مانند نصب فرمان تلسكوپي، روكش صندلي ها و نصب بوق با قابليت ايجاد انواع و اقسام صداها و نيز ايجاد تغييرات بيروني مثل رينگ و لاستيك، فلاپ كشي سپرها و زير درب ها انجام مي گيرد. تقويت موتور خودرو نيز غالبا هزينه هاي بسيار سنگيني براي صاحبان خودروها به همراه دارد و مرحله سوم اسپورت كردن خودرو محسوب مي شود.» وي اظهار كرد: «هم اكنون مي توان يك فرمان تلسكوپي كوچك مدل اسپورت را در بازار لوازم اتومبيل با قيمت هايي بين 50 تا 100 هزار تومان خريداري كرد، در بسياري از موارد علاوه بر تغيير فرمان، روكش آن نيز تعويض مي شود كه اين كار هم هزينه اي از پنج تا 30 هزار تومان را در بردارد.» وي تاكيد كرد: «تعويض دست دنده را نيز نبايد فراموش كرد. اين كار هم اكنون با هزينه اي بين 9 تا 20 هزار تومان انجام مي گيرد. از سوي ديگر استفاده از هاوارد - وسيله اي كه در انتهاي اگزوز نصب شده و صداي آن را به شدت افزايش مي دهد - بسيار متداول است. اين وسيله نيز با قيمت هايي بين پنج تا 50 هزار تومان به فروش مي رسد.» حسين تقلي لو، يكي ديگر از فعالان بازار لوازم اتومبيل نيز در رابطه با هزينه هاي مربوط به تزيينات داخلي خودرو به خبرنگار ما گفت:«از مهمترين بخش هاي مربوط به تزيين داخلي خودرو، تودوزي و روكش صندلي ها است. انتخاب اين وسيله نيز براساس رنگ خودرو انجام مي شود.» وي افزود: «قيمت انواع روكش براي صندلي اتومبيل از 30 هزار تا 300 هزار تومان متفاوت است. در مواردي كه از روكش تمام چرم استفاده مي شود، اين قيمت ها تا 500 هزار تومان نيز افزايش مي يابد.» نصب سيستم ...
توليد رينگ حسگر ترمز ABS به روش متالورژي پودر
توليد رينگ حسگر ترمز ABS به روش متالورژي پودر و بررسي تغييرات فشار پرس به چگالي قطعات فرايند متالورژي پودر، روشي براي ساخت و توليد قطعات فلزي و سراميكي است كه اساس آن بر فشردن مواد پودري به شكل موردنظر و زينتر آنهاست. جاذبه‌هاي گسترده اين فرايند و محصولات توليدي توسط آن، منجر به استفاده روزافزون از اين روش توليدي در ساخت قطعات مهندسي بويژه در صنعت خودرو شده است. قطعه رينگ حسگر ترمز ABS به روش ماشينكاري و متالورژي پودر، توليد مي‌شود. با توجه به مزاياي استفاده از روش PM نظير كاهش زمان توليد، كاهش ضايعات و قيمت مناسب قطعه رينگ حسگر ترمز ABS با اين روش، توليد شده و مورد بررسي قرار گرفته است. تغييرات چگالي به‌عنوان عامل اثرگذار بر كارايي قطعه، در اين تحقيق مورد بررسي قرار گرفته است. بر اساس نتايج حاصله، با افزايش فشار پرس از ميزان تخلل‌ها كاسته و بر ميزان چگالي قطعه افزوده مي‌شود. در ميان فناوري‌هاي مختلف قطعه‌سازي، متالورژي پودر از كارايي گسترده‌اي برخوردار است. قابليت اين فرايند، توليد قطعات پيچيده با كيفيت بالا و تلرانس‌هاي دقيق، با رعايت جنبه‌هاي اقتصادي است. با توجه به كاربرد گسترده قطعات توليد شده به روش متالورژي پودر در صنايع مختلف (بويژه صنايع خودروسازي) بررسي خواص مكانيكي و عوامل تأثيرگذار بر اين خواص، لازم و ضروري به‌نظر مي‌رسد. ريز ساختار اين مواد، نسبتاً پيچيده بوده و از دو جزء اصلي تخلخل‌ها و زمينه تشكيل شده است. تمامي عوامل تأثيرگذار بر اين دو عامل، بر خواص مكانيكي نيز مؤثر هستند. تخلخل‌ها در قطعات متالورژي پودر، به‌عنوان مراكز ايجاد تمركز تنش، تأثيري بسزا در خواص مكانيكي قطعه نهايي داشته و عملاً مشخصه‌هاي اصلي ريز ساختاري اين‌گونه مواد، توسط عوامل وابسته به تخلخل‌هاي داخلي، سنجيده مي‌شود. استحكام قطعات توليدي با اين روش، ناشي از وجود تخلخل‌هاي داخلي است كه با اين وجود بنا به دلايلي نظير افزايش دقت ابعادي، كاهش هزينه ماشينكاري، مقدار مواد اوليه مصرفي كمتر، توانايي تكرار توليد بهتر، كاهش وزن، احاطه كامل بر آناليز مواد و منحصر بودن توليد بعضي از قطعات با اين روش، توسعه آن طي سال‌هاي اخير در ژاپن، امريكا و اروپا رو به فزوني است. شكل 1: تصوير رينگ حسگر ترمز ضدقفل آشنايي با رينگ حسگر ترمز ABS اين قطعه، تحت بار ثابت و يا متناوب مكانيكي قرار ندارد. محل مونتاژ آن، روي توپي چرخ براي ترمزهاي عقب و لاله پلوس در چرخ‌هاي جلوست. با دوران اين قطعه در ميدان مغناطيسي ايجاد شده در سيستم ترمز ضد قفل، جرياني متناوب ايجاد مي‌شود كه فركانس جريان، توسط پردازشگر سيستم ...
مشخصات فني خودرو دنا
مشخصات فني دنامشخصات فني دنا با موتور EF7 نوع موتور ................................... EF7NA تعداد سيلندر ............................. 4 خطي حجم موتور ................................ 1648 سي سي قطر سيلندر ............................... 78.6 ميلي متر كورس پيستون ......................... 85 ميلي متر حداكثر قدرت ............................ 115 اسب بخار در دور 6000 (بنزين) حداكثر قدرت ............................ 105 اسب بخار در دور 6000 (گاز) حداكثر گشتاور .......................... 155 نيوتن متر در دور 4500 (بنزين) حداكثر گشتاور .......................... 136 نيوتن متر در دور 4500 (گاز) سيستم سوخت رساني .............. تزريق الكترونيكي چندنقطه اي تعداد سوپاپ .............................. 16 حد آلايندگي موتور ................... استاندارد يورو 4 نوع گيربكس ............................... پنج دنده دستي نوع ترمز ..................................... دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) با توزيع الكترونيكي نيرو ترمزهاي جلو .............................. ديسكي تهويه شونده ترمزهاي عقب ............................ ديسكي ظرفيت صندوق عقب ............... 500 ليتر ظرفيت باك بنزين .................... 66 ليتر مشخصات فني دنا با موتور توربوشارژ نوع موتور ................................... EF7TC تعداد سيلندر ............................. 4 خطي حجم موتور ................................ 1648 سي سي قطر سيلندر ............................... 78.6 ميلي متر كورس پيستون ......................... 85 ميلي متر حداكثر قدرت ............................ 150 اسب بخار در دور 5500 (گاز / بنزين) حداكثر گشتاور .......................... 215 نيوتن متر در دور 2200 تا 4800 (گاز / بنزين) سيستم سوخت رساني .............. تزريق الكترونيكي چندنقطه اي تعداد سوپاپ .............................. 16 حد آلايندگي موتور ................... استاندارد يورو 4 نوع گيربكس ............................... پنج دنده دستي نوع ترمز ..................................... دو مداره قطري، ضدقفل (ABS) ترمزهاي جلو .............................. ديسكي تهويه شونده ترمزهاي عقب ............................ ديسكي ظرفيت صندوق عقب ............... 500 ليتر ظرفيت باك بنزين .................... 66 ليترويژگي هاي محصول Øايمني o مطابقت با استانداردهاي ايمني تصادف از پهلو و جلو o مجهز به كيسه هوا براي راننده و سرنشين جلو o مجهز به كيسه هاي هواي جانبي (برخي از مدل ها) o مجهز به كمربندهاي ايمني سه نقطه اي جلو و عقب با پيش كشنده و محدودكننده نيرو (جلو) o مجهز به سامانه ترمز ضدقفل (ABS) و بوستر MBA به همراه توزيع الكترونيكي نيرو (EBD) o ستون فرمان جمع شونده در تصادف o چراغ هاي مه شكن جلو و عقب به همراه چراغ هاي ايمني درها Ø رفاهي o مجهز به سامانه تهويه مطبوع اتوماتيك (كليه مدل ها) o سامانه فرمان برقي (مدل ايي ال ايكس) o سامانه ورود بدون كليد o آينه ...
طراحی پژو 207
طراحی نمای داخلی پژو 207تزئيناتصندلي هاراننده (با تنظیم ارتفاع)داشبوردتوليد بروش تزريق پلاستيك - جنس: پلي پروپيلنجعبه کنسول وسطداردرنگ تزئينات داخليمیسترالنوع تودوزيناتیستجهيزاتكولردارد/ديجيتالشيشه برقي جلو/عقبداردگرم كن شيشه عقبدماسنج روي داشبوردقابليت تنظیم چراغ از داخلتور نگهدارنده اشياء (صندوق عقب)جا ليواني، جا عينکي و جا خودكاري پشت‌سري هاي جلو با تنظيم ارتفاع و زاويه3 عدد پشت‌سري عقب قابليت تنظيم ارتفاع صندلي راننده سيستم روشنايي موقتکنترل سيستم صوتي روي ستون فرمانتنظيم سرعت برف پاك كن با سرعت خودرو قابليت تا كردن صندلي عقب براي ايجاد فضاي بيشترصندلي عقب 2 تكه تاشونده سيستم صوتي /تصويريسيستم صوتيرادیو/پخش CDتعداد بلندگو4 بلندگوي جلو و عقب با 2 تويترطراحی نمای خارجی پژو 207ابعاد (ميلي متر)طول3900عرض (با احتساب آينه هاي جانبی)1680ارتفاع1468فاصله بين دو محور2442فاصله چرخ های جلو1437فاصله چرخ های عقب1428رينگ و تايررينگاسپورت آلومینیومي 14 اينچيتایر185/65 HR14تجهيزاتچراغ مه شكن جلوداردچراغ مه شكن عقبآينه هاي جانبي برقيزه هاي جانبي همرنگ بدنهچراغ هاي كريستالي جلوطرح جديد سپر، جلو پنجره، درب موتور، گلگير
مقايسه كيا نيو سراتو و رنو مگان
نقد بررسي و مقايسه كيا نيو سراتو و رنو مگان سلام به همه دوستان عزيزي كه از اينجا ديدن مي كنند يكي از دغدغه هاي اكثر خانواده هاي ايراني وقتي است قصد خريد ماشين دارند و بين خريد دو ماشين 2 دل مي مانند امروز قصد داريم دو خودرويي رو با هم مقايسه كنيم كه در بازار خودرو كشور بازار خوبي به دست اوردن مگان و سراتو جديد خوب شروع مي كنيم مقايسه رو : 1-طراحي از نظر طراحي و زيبايي نظرات متفاوته ولي طراحي كيا به روز تر و زيبا تره هر چه باشه كيا محصول 2010 ولي مگان طراحي 2003 هست با اين وجود نظرات فرق فوكوله D: طراحي عقب كيا زيباتر و طراحي هاي جلو خودرو ها در يك سطح هست از نظر اندازه طول كيا 30 سانتي متر بيشتر از مگان و حدود 4.5 متر و عرض كيا 1.8 متر است كه با مگان برابره از نظر ارتفاع هر 2 خودرو 1.5 متر ارتفاع دارند رينگ مگان 16 و رينگ كيا 17 هست و از اين لحاظ كيا برتره .طراحي زيبايي كيا با رنگ قرمز به زيبايي نور پردازي شده. از نظر وزن كيا 130 كيلو سبك تره اگر بخواهيم نمره بديم از 5 به مگان 3 و به سراتو 4 مي ديم 2- فني از لحاظ موتور كيا داراي موتور 4 سيلندر 2000 سي سي با 16 سوپاپ است و مگان داراي 2 موتور 1600 و 2000 مي باشد كه براي مقايسه بهتر ما مدل 2000 مگان رو انتخاب مي كنيم كه مثل سراتو دنده اتوماتيك 4 دنده داره . جفت خودرو ها ديفرانسيل جلو بوده و گيربكس مناسبي دارند از لحاظ قدرت كيا حدود 156 اسب بخار داره و گشتاوري حدود 196 و مگان قدرتي حدود 132 اسب بخار و 190 گشتاور داره كه نشون مي ده كيا برتره و اين موضوع با توجه به تكنولوژي قديمي تر مگان قابل تو جيه است 2 خودرو داراي حداكثر سرعت 200 كيلومتر بر ساعت هستند اگر چه درباره ي سرعت مگان حرف و حديث زياده و بعضي ها روي 220 هم حرف مي زنند . در هنگام شتاب گيري دو خودرو پا به پا ي هم حركت مي كنند اگرچه مگان كمي عقب خواهد افتاد . مصرف بنزين 2 خودرو واقعا كم است به طوري كه مگان در جاده حدود 6 كيتر مي سوزونه كه اين مقدار در كيا 1 ليتر بيشتره و از طرفي كيا تو شهر حدود 9.5 مصرف داره كه 1 ليتر از مصرف شهري مگان كم تره استاندارد الايندگي مگان يورو 3 و كيا يورو 4 مي باشد. مخزن سوخت مگان 60 ليتر گنجايش داره يعني 10 ليتر بيش تر از كيا. به كلي از نظر فني كيا قوي تره و از 5 نمره 4 و مگان 3 مي گيره 3- كيفيت ساخت و سواري و استهلاك استهلاك مگان مثل بقيه خودرو هاي اروپايي پايين هست استهلاك كيا كمي بيشتر هست .از لحاظ سواري سراتو خودرويي خشك است و مگان در اين زمينه كمي نرم تر است . كيفيت مواد در كيا كمي بالاتر است ولي فوق العاده نيست در جفت خودرو ها از پلاستيك جهت ساخت ادوات استفاده شده . صندوق عقب در 2 خودرو بزرگ و جادار و مناسب سفر است .در اين بخش از 5 نمره ...
تاپیک جامع رینگ و لاستیک تندر90 یا رنو لوگان
سلام به همه دوستان عزيزبعد از 3000 كيلومتر رانندگي با ماشينم...مي خوام رينگ و لاستيكاي ماشين قبليم رو بندازم و ارتفاع بزنم.اما يه مشكل دارم امروز كه خودم اومدم زير ماشين رينگارو پرو كنم به يه مشكل خوردم اونم اين بود كه دايره (سوراخ وسط رينگو ميگم) خيلي بزرگتر از اون دايره بر آمده ي روي كاسه عقب و دايره برآمده (توپي وسط ديسك جلو منظورمه) بود....يعني رينگام به اين ماشين نمي خوره يا احتياج به وسيله ديگري داره؟؟؟؟زنگ زدم به نمايندگي رينگ هاي OZ پرسيدم آيا اين رينگ به ال 90 مي خوره گفت آره مي خوره ....رينگ هام هم اين مدليهحالا راهنماييم كنين كه چه بكنم گفتم اين بحث رو اينجا را بندازم كه اگه كسي به اين مشكل برخورد همين جا باشه....اصلا رينگ بندازم...ارتف بزنم؟؟؟؟در ضمن سايزش هم 16 اينچ لاستيك ها هم 205 و فاقشون 50با پرس و جو مشكلشو فهميدم...اين رينگارو واسه پژو گرفته بودم و اون دايره وسط رينگ سايز 108 بود اما مال ال 90 سايز اون دايره 100مشكلش هم با فيكسچر حل ميشه...الان قيمت فيكسچر از چراغ برق گرفتم حدود 50000 تومن آب ميخورهدوست عزيز سلاماگر قطر توپي چرخ ماشين با رينگ مورد انتخاب شما يكي نباشد از دو طريق مي توان براي حل مشكل اقدام كرد يكي فيكسچر مي باشد و ديگري پكيج پي وي سي است سوار توپي مي نمايند .به فيكسچر فكر نكن زيرا در سواري ماشين تاثير گذار بوده و مثل يك قطعه اضافي روي پيچ ها سوار مي شود واضمن ايجاد مشكل براي بالانس نمودن و احتمال بريدن ان نيز مي رود و ....پكيج نيز يك چيز مزخرفي است و براي رينگ تويوتا كمري من كه استفاده نمودم دمار من را دراورد و در بالانس نيز مشكل داشتم. ضمن انكه پكيج نيز از جايش در مي امد و درست فيكس توپي نبود .اگر مي خواهي اذيت نشوي فقط از فروشنده به خواه كه رينگ اسپرت مطابق با توپي چرخ را به شما معرفي نمايد.اگر تاكيد نكني در هنگام نصب چيزي نمي گويند و برايشان مشكلات بعدي كه پيش مي ايد عادي است.مرسي..آره پرسيدم گفتن كه بايد فيكسچر بندازي...منم چون ديدم خطر داره...ديگه ولش كردم...فلن استاندار سوار ميشم...رينگم رو هم گذاشتم واسه فروش...حالا شايد برم يه رينگي كه بدردش بخوره بگيرم...اما فلن وضع ماليم جوري نيست كه انقدر خرج ال 90 كنم كاراي مهمتري دارم...چون ميخوام رينگ و لاستيك خوب و ارتفاع خوب و درست بزنم...نه همين طوري وردارم ماشين و بخوابونم... سلام ميخاستم از استاد ها بپرسم که يک رينگ با سيز مناسب برام معرفي کنند که مجبور نشم لاستيک فاق کوتاه بندازم . چون نمي خوام به جلو بندي واتاق ضربه بخوره. ميخام رينگ جنسش خوب باشه. يعني تاب برنداره سلام میشه یه خورده توضیح بدی که چطوری میخوای ارتفاع خوب بزنی؟ آخه من هم واسه ...