قیمت نیسان پیکاپ
مشخصات کاپرا "گروه بهمن"
از معرفی و ورود محصولات شرکت های چری ، لیفان و خودروسازی چانگآن از چین که اکثرا شامل خودرو های کوچک شهری و سواری های زیر ۲۰ میلیون تومان می شدند یکی دیگر از خودروساز های ایرانی نیز رو به همکاری با شرکت های چینی در کلاسی جدید برای بازار ایران آورده است . کاپرا از پیشرانه ۴G22D4 ( 4سیلندر ، ۱۶ سوپاپ ) با حجم ۲۳۷۸ سی سی ، حداکثر توان ۱۲۵ اسب بخار در ۵۲۵۲ دور در دقیقه و همچنین حداکثر گشتاور ۲۰۵ نیوتون متر بین ۲۵۰۰ تا ۳۰۰۰ دور در دقیقه استفاده می کند که این پیشرانه در مقایسه با نیسان پیکاپ با حجم تقریبا برابر ، قدرت کمتری را ارئه میدهد اما این اختلاف آنچنان زیاد نیست که در عملکرد دو خودرو نیز موثر و مشهود باشد . کاپرا پیکاپ دوکابینی با طول حدود ۵ میلیمتر ، ارتفاع ۱۷۳۵ میلیمتر ، عرض ۱۷۵۰ میلیمتر است که در مقایسه با دو رقیبش از نظر کلاس یعنی هایلوکس و نیسان پیکاپ ابعادی نزدیک به نیسان پیکاپ دارد و از هایلوکس دو کابین کوچکتر است . کاپرا با دارا بودن ظرفیت باری به حجم حدود ۱ متر مکعب ظرفیت حمل نیم تن بار را داراست . ظرفیت باک کاپرا ۷۴ لیتر است و نوع سوخت مصرفی آن بنزین است ، پیشرانه بنزینی در حالی روی کاپرا برای عرضه در ایران در نظر گرفته شده است که این خودرو در بازار های آمریکا و اروپا بیش تر با پیشرانه دیزلی اش شناخته میشود . مصرف اعلامی کمپانی ژانگ ژینگ برای کاپرا حدود ۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر برای سیکل ترکیبی است اما این مصرف در حقیقت و بر اساس منابع مردمی که در مورد این خودرو اظهار نظر کرده اند حدود ۱۰ لیتر برای ۱۰۰ کیلومتر محاسبه شده است . کاپرا در ایران در هر دو نوع ۴ چرخ متحرک و تک محوره عرضه خواهد شد . برای انتقال قدرت به محور ها نیز یک گیربکس معمولی ۵ دنده دستی در نظر گرفته شده است . ترمز جلو کاپرا دیسکی و عقب کفشکی است و این وانت دو کابین از سیستم ترمز ضد قفل به عنوان آپشن بهره می برد . حداکثر وزن کاپرا نیز با در نظر گرفتن سرنشینان ۱۷۲۰ کیلوگرم است . این خودرو در زمینه مشخصات عمومی به امکاناتی نظیر شیشه بالابر برقی ، آینه های جانبی برقی ، قفل مرکزی و ریموت کنترل ، سیستم تهویه مطبوع ، رادیو پخش Cd ، فرمان قابل تنظیم و مه شکن جلو و عقب مجهز است . کاپرا همچنین لیست جالبی در زمینه آپشن ها در اختیار متقاضیان قرار میدهد که شامل سیستم ترمز ضد قفل ABS ، رادیو پخش شش دیسک ، گارد ریل استیل ، ایربگ و سنسور دنده عقب می شود . سیستم ترمز ضد قفل کاپرا ساخته شرکت Delphi آمریکاست و با حساسیت بالا تنظیم شده . همچنین این خودرو در چین و آمریکا از Abs و EBd به عنوان امکانات استاندارد بهره میبرد . کاپرا در تیپ ۴WD به یک کلید کنترل الکترونیکی هوشمند ...
برخورد نزدیک با نیسان پیکاپ
برای پرداختن به معایب و محاسن نیسان پیکاپ شاید کمی دیر باشد اما به هرحال شنیدن این اطلاعات چندان هم خالی از لطف نیست! آغاز داستان . . . اوایل دهه هشتاد شمسی و زمانیکه تنها وانتهای بازار خودروهایی همچون مزدا 1600، پیکان وانت و نیسان وانت (نیسان جونیور) بودند، ناگهان پارس خودرو مدلی را راهی بازار کرد که با قیمت 16 میلیون تومانی خود، حدودا چهار برابر پیکان وانت و دو برار نیسان وانت می‌ارزید. صرف نظر از قیمت، نیسان پیکاپ یک تفاوت اساسی با رقیبانش داشت و آن شاسی بلند بودن این خودرو بود. به عبارت بهتر نیسان پیکاپ شاسی بلندی با قابلیت حمل بار بود؛ به همین دلیل بسیاری از مشتریان خودروهای باری که صرفا بدنبال یک وانت برای رفع نیازهای خود بودند، خرید چنین خودرویی که نسبت به رقیبانش نیمه لوکس نیز محسوب می‌شد را چندان منطقی نمی‌دانستند. اینجا بود که پیکاپ با از دست دادن طیف وسیعی از مشتریان، توان رقابتی خود را نیز از دست داد و رویای تصاحب بازار داخلی را کاملا به فراموشی سپرد. اما نیسان پیکاپ همچنان مشتریان خاص خود را داشت؛ مشتریانی که همه معایب آن را با جان و دل خریدند. ورود به کابین . . . افرادی که تجربه تلخ سوارشدن بر وانتهای داخلی را دارند اکثرا با این امر موافقند که به دلیل طراحی بسیار محدود فضای کابین، سوارشدن طولانی مدت بر این موجودات « خودرو نام » چقدر دشوار است. شاید مثال بارز این موضوع مزداهای دوکابین باشند که سرنشینان عقب آن پس از چندین ساعت، احساس کنسرو شدن را با تمام وجود حس می‌کنند! اما این امر در نیسان پیکاپ کاملا متفاوت است بگونه‌ای که مشتریان آن – حداقل به لحاظ جاداری کابین – هیچگونه احساس نارضایتی نخواهند داشت. از ما نشنیده بگیرید اما جاداری فضای داخلی نیسان پیکاپ، بزرگترین مشخصه خوب این خودرو در میان انبوهی از ایرادات وارده به آن است. بهتر است کابین را با دقت بیشتری نگاه کنیم. اولین نکته ای که به آن پی خواهید برد کیفیت پائین مواد بکار رفته در کابین است. دومین نکته منفی نیز هنگام استفاده از کلیدهای داشبورد خود را نشان خواهد داد چرا که استفاده از آنها مستلزم خم شدن راننده به جلوست. افرادی که تجربه چندان زیادی برای رانندگی با نیسان پیکاپ را ندارند درهنگام شروع به حرکت دچار یک مشکل اساسی خواهند شد و آن هم برخورد ناخودآگاه دست به اهرم دنده کمکی در هنگام تعویض دنده‌هاست. این موضوع به علت قرارگرفتن بسیار نزدیک اهرم دنده کمکی در کنار اهرم دنده آن است. به نظر می‌رسد که اگر دنده کمکی در عقب دنده اصلی و به فاصله اندکی از آن قرار می‌گرفت، مدارا کردن با آن بسیار راحت‌تر می‌شد. ناگفته نماند که ...
برخورد نزدیک با نیسان پیکاپ
برای پرداختن به معایب و محاسن نیسان پیکاپ شاید کمی دیر باشد اما به هرحال شنیدن این اطلاعات چندان هم خالی از لطف نیست! آغاز داستان . . . اوایل دهه هشتاد شمسی و زمانیکه تنها وانتهای بازار خودروهایی همچون مزدا 1600، پیکان وانت و نیسان وانت (نیسان جونیور) بودند، ناگهان پارس خودرو مدلی را راهی بازار کرد که با قیمت 16 میلیون تومانی خود، حدودا چهار برابر پیکان وانت و دو برار نیسان وانت می‌ارزید. صرف نظر از قیمت، نیسان پیکاپ یک تفاوت اساسی با رقیبانش داشت و آن شاسی بلند بودن این خودرو بود. به عبارت بهتر نیسان پیکاپ شاسی بلندی با قابلیت حمل بار بود؛ به همین دلیل بسیاری از مشتریان خودروهای باری که صرفا بدنبال یک وانت برای رفع نیازهای خود بودند، خرید چنین خودرویی که نسبت به رقیبانش نیمه لوکس نیز محسوب می‌شد را چندان منطقی نمی‌دانستند. اینجا بود که پیکاپ با از دست دادن طیف وسیعی از مشتریان، توان رقابتی خود را نیز از دست داد و رویای تصاحب بازار داخلی را کاملا به فراموشی سپرد. اما نیسان پیکاپ همچنان مشتریان خاص خود را داشت؛ مشتریانی که همه معایب آن را با جان و دل خریدند. ورود به کابین . . . افرادی که تجربه تلخ سوارشدن بر وانتهای داخلی را دارند اکثرا با این امر موافقند که به دلیل طراحی بسیار محدود فضای کابین، سوارشدن طولانی مدت بر این موجودات « خودرو نام » چقدر دشوار است. شاید مثال بارز این موضوع مزداهای دوکابین باشند که سرنشینان عقب آن پس از چندین ساعت، احساس کنسرو شدن را با تمام وجود حس می‌کنند! اما این امر در نیسان پیکاپ کاملا متفاوت است بگونه‌ای که مشتریان آن – حداقل به لحاظ جاداری کابین – هیچگونه احساس نارضایتی نخواهند داشت. از ما نشنیده بگیرید اما جاداری فضای داخلی نیسان پیکاپ، بزرگترین مشخصه خوب این خودرو در میان انبوهی از ایرادات وارده به آن است. بهتر است کابین را با دقت بیشتری نگاه کنیم. اولین نکته ای که به آن پی خواهید برد کیفیت پائین مواد بکار رفته در کابین است. دومین نکته منفی نیز هنگام استفاده از کلیدهای داشبورد خود را نشان خواهد داد چرا که استفاده از آنها مستلزم خم شدن راننده به جلوست. افرادی که تجربه چندان زیادی برای رانندگی با نیسان پیکاپ را ندارند درهنگام شروع به حرکت دچار یک مشکل اساسی خواهند شد و آن هم برخورد ناخودآگاه دست به اهرم دنده کمکی در هنگام تعویض دنده‌هاست. این موضوع به علت قرارگرفتن بسیار نزدیک اهرم دنده کمکی در کنار اهرم دنده آن است. به نظر می‌رسد که اگر دنده کمکی در عقب دنده اصلی و به فاصله اندکی از آن قرار می‌گرفت، مدارا کردن با آن بسیار راحت‌تر می‌شد. ناگفته نماند که ...
آغاز فروش پیکاپ جدید ایران خودرو دیزل
آغاز فروش پیکاپ جدید ایران خودرو دیزل به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصر خودرو» این خودرو دارا ی موتور 2800 سی سی ، 2 کیسه هوا ، ترمز ضد قفل ،سیستم تهویه مطبوع و مه شکن جلو عقب می باشد.گفتنی است قیمت این خودرو هنوز مشخص نبوده و با توجه به شرایط روز در زمان تحویل قیمت گذاری خواهد شد. در کنار وانتهای تندر و روآ که تا پایان سال و یا اوایل سال آینده در سبد تولیدات گروه ایران خودرو قرار می گیرند، وانت پیک آپ نیز بعنوان سومین خودروی باری سبک این مجموعه از نیمه دوم سال جاری به تولید خواهد رسید. در اولین تبلیغ منتشر شده از این وانت جدید، نشان اسب ایران خودرو بروی جلوپنجره آن به چشم می خورد. حال این سوال پیش می آید که پیک آپ یک خودروی ملی جدید تحت لیسانس و برند ایران خودرو است؟ در مورد این خودرو و مشخصات آن هیچ اطلاعاتی تا این لحظه در سایت ایران خودرو یا ایران خودرو دیزل منتشر نشده است. اما شاید زیاد هم احتیاج به جستجو نباشد. این خودرو از تولیدات کشور هم پیمان ما یعنی چین است. نام آن هم فوتون تونلند (foton tunland L) است. کامیونت فوتون و دستگاههای کشاورزی آن پیشتر در بازار ایران عرضه شده اند. پیک آپ فوتون تونلند با ظرفیت حمل بار یک تن و کشیدن بار 2 تا 2.25 تن بصورت تریلر و در انواع تک و دو کابین و همچنین تک یا جفت دیفرانسیل طراحی شده است. موتور انواع دو کابین 4 سیلندر خطی دیزلی با حجم 2.77 لیتر است که توان مناسب 160 اسب بخار را در دور موتور 3600 و گشتاور 360 نیوتن متر را در دورهای بین 1800 تا 3000 تولید می نماید. البته یک موتور ضعیفتر 128 اسبی دیزلی نیز از این خودرو وجود دارد. ابعاد انواع دو کابین 5.31×1.88×1.87 متر و فاصله محورهای جلو و عقب هم 3.1 متر می باشد. وزن فوتون تونلند 1860 کیلوگرم در نوع دو کابین و 1770 کیلوگرم در نوع تک کابین است. حداکثر سرعت این پیک آپ هم 160 کیلومتر بر ساعت است. فوتون تونلند در اصل مجهز به ترمز ABS+EBD و دو کیسه هوا می باشد. در مجموع بنظر می رسد فوتون تونلند یا ایران خودرو پیک آپ، انتخاب مناسبی برای رقابت با وانت کاپرا، دیگر محصول چینی حاضر در بازار بارکش های سبک ایران باشد. مخصوصا انواع دو دیفرانسیل آن که در خارج از جاده، عملکرد مطلوبی را به نمایش می گذارد. وانت یا پیک آپ ایران خودرو دیزل با ظرفیت 1500 دستگاه و در دو نوع دیزلی و بنزینی و با قیمتی کمتر از 40 میلیون تومان تولید خواهد شد. حال که ناچار به رو آوردن به محصولات چینی بجای وانتهای معتبر و معروف هستیم، امیدواریم این محصول و محصولات مشابه با کیفیت مناسبی به دست مصرف کنندگان و خریداران برسد. برگرفته از سايت پدال
قیمت روز خودرو ها
پاجرومشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ اتوماتيك54.500.000بهترين رنگ دنده اي47.500.000پژو GLiمشخصاتقيمت روز(تومان)نوك مدادي9.900.000 تا 10.000.000ساير رنگها9.850.000 تا 9.900.000پژو 1600 RDمشخصاتقيمت روز(تومان)آبي نفتي با كولر و هيدروليك6.750.000 تا 6.800.000يشمي با كولر و هيدروليك6.700.000 تا 6.750.000سفيد با كولر و هيدروليك6.800.000 تا 6.850.000عدسي با كولر و هيدروليك6.700.000 تا 6.750.000پژو 1800 GLXمشخصاتقيمت روز(تومان)مشكي متاليك11.500.000 تا 11.600.000بژ 11.700.000 تا 11.800.000 عنابي 11.300.000 تا 11.350.000 نقره اي11.600.000 تا 11.700.000پژو پارسمشخصاتقيمت روز(تومان)ELX نقره اي ، خاكستري ، بژ ، مشكي17.000.000 تا 17.100.000بژ 15.000.000 تا 15.100.000مشكي15.000.000 تا 15.100.000نقره اي15.000.000 تا 15.100.000پژو 206مشخصاتقيمت روز(تومان)نقره اي ، مشكي ، خاكستري تيپ 5 12.200.000 تا 12.250.000 نقره اي ، مشكي ، خاكستري تيپ 6 اتوماتيك 13.300.000 تا 13.350.000 نقره اي ، مشكي ، بژ ، خاكستري تيپ 2 10.300.000 تا 10.400.000 نقره اي ، مشكي ، بژ تيپ 3 11.250.000 تا 11.300.000 پرايد صبا فولمشخصاتقيمت روز(تومان)سفيد6.850.000 تا 6.900.000متاليك نقره اي7.100.000 يشمي متاليك6.950.000 تا 7.000.000قرمزمتاليك6.900.000 تا 7.000.000پرايد نسيم فولمشخصاتقيمت روز(تومان)سفيد معمولي6.650.000 تا 6.700.000متاليك مشكي6.700.000 تا 6.800.000نقره اي متاليك6.800.000 تا 6.850.000قرمز متاليك6.700.000 تا 6.750.000يشمي6.700.000 تا 6.750.000پرايد 141مشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ روز7.350.000 تا 7.400.000پرتونمشخصاتقيمت روز(تومان)4 درب ، بهترين رنگ13.450.0005 درب ، بهترين رنگ14.950.000پيكان انژكتوريمشخصاتقيمت روز(تومان)سفيد6.100.000 تا 6.150.000پي كيمشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ كولر دار4.950.000 تا 5.000.000پيكاپمشخصاتقيمت روز(تومان)وانت پيكاپ تك كابين23.500.000 تا 23.600.000وانت پيكاب دو كابين24.350.000 تا 24.450.000رونيزمشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگپولرسان30.200.000 تا 30.300.00030.000.000 تا 30.200.000زانتيا مشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ 200022.800.000 تا 23.000.000سيناد مشخصاتقيمت روز(تومان)سيناد يك رنگ9.400.000 تا 9.500.000سيناد دو رنگ9.700.000 تا 9.800.000سمند مشخصاتقيمت روز(تومان)نقره اي ، خاكستري LX12.600.000 تا 12.700.000نقره اي ، خاكستري ، بژ10.750.000ساير رنگها10.550.000موسو مشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ اتوماتيك43.300.000 تا 43.400.000بهترين رنگ دنده اي39.200.000 تا 39.300.000ماكسيما مشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ اتوماتيك37.500.000بهترين رنگ دنده اي34.000.000مزدامشخصاتقيمت روز(تومان)وانت تك كابين مزدا بهترين رنگ روز10.100.000 تا 10.200.000وانت دو كابين مزدا بهترين رنگ روز11.700.000 تا 11.800.000سواري مزدا 323 تيپ 3تيپ 2تيپ 523.100.00022.000.00024.800.000 تا 24.850.000وانت پيكانمشخصاتقيمت روز(تومان)سفيد5.150.000 تا 5.200.000وانت نيسانمشخصاتقيمت روز(تومان)بهترين رنگ8.900.000 تا 9.000.000
برخورد نزدیک با نیسان پیکاپ
برخورد نزدیک با نیسان پیکاپ برای پرداختن به معایب و محاسن نیسان پیکاپ شاید کمی دیر باشد اما به هرحال شنیدن این اطلاعات چندان هم خالی از لطف نیست! آغاز داستان . . . اوایل دهه هشتاد شمسی و زمانیکه تنها وانتهای بازار خودروهایی همچون مزدا 1600، پیکان وانت و نیسان وانت (نیسان جونیور) بودند، ناگهان پارس خودرو مدلی را راهی بازر کرد که با قیمت 16 میلیون تومانی خود، حدودا چهار برابر پیکان وانت و دو برار نیسان وانت می‌ارزید. Nissan Pickup صرف نظر از قیمت، نیسان پیکاپ یک تفاوت اساسی با رقیبانش داشت و آن شاسی بلند بودن این خودرو بود. به عبارت بهتر نیسان پیکاپ شاسی بلندی با قابلیت حمل بار بود؛ به همین دلیل بسیاری از مشتریان خودروهای باری که صرفا بدنبال یک وانت برای رفع نیازهای خود بودند، خرید چنین خودرویی که نسبت به رقیبانش نیمه لوکس نیز محسوب می‌شد را چندان منطقی نمی‌دانستند. اینجا بود که پیکاپ با از دست دادن طیف وسیعی از مشتریان، توان رقابتی خود را نیز از دست داد و رویای تصاحب بازار داخلی را کاملا به فراموشی سپرد. اما نیسان پیکاپ همچنان مشتریان خاص خود را داشت؛ مشتریانی که همه معایب آن را با جان و دل خریدند. ورود به کابین . . . افرادی که تجربه تلخ سوارشدن بر وانتهای داخلی را دارند اکثرا با این امر موافقند که به دلیل طراحی بسیار محدود فضای کابین، سوارشدن طولانی مدت بر این موجودات « خودرو نام » چقدر دشوار است. شاید مثال بارز این موضوع مزداهای دوکابین باشند که سرنشینان عقب آن پس از چندین ساعت، احساس کنسرو شدن را با تمام وجود حس می‌کنند! اما این امر در نیسان پیکاپ کاملا متفاوت است بگونه‌ای که مشتریان آن – حداقل به لحاظ جاداری کابین – هیچگونه احساس نارضایتی نخواهند داشت. از ما نشنیده بگیرید اما جاداری فضای داخلی نیسان پیکاپ، بزرگترین مشخصه خوب این خودرو در میان انبوهی از ایرادات وارده به آن است. Nissan Pickup بهتر است کابین را با دقت بیشتری نگاه کنیم. اولین نکته ای که به آن پی خواهید برد کیفیت پائین مواد بکار رفته در کابین است. دومین نکته منفی نیز هنگام استفاده از کلیدهای داشبورد خود را نشان خواهد داد چرا که استفاده از آنها مستلزم خم شدن راننده به جلوست. Nissan Pickup - Photo by 4x4iran افرادی که تجربه چندان زیادی برای رانندگی با نیسان پیکاپ را ندارند درهنگام شروع به حرکت دچار یک مشکل اساسی خواهند شد و آن هم برخورد ناخودآگاه دست به اهرم دنده کمکی در هنگام تعویض دنده‌هاست. این موضوع به علت قرارگرفتن بسیار نزدیک اهرم دنده کمکی در کنار اهرم دنده آن است. به نظر می‌رسد که اگر دنده کمکی در عقب دنده اصلی و به فاصله اندکی از آن قرار می‌گرفت، ...
پیکاپ چینی در مقابل هایلوکس و نیسان ژاپنی
در چند سال اخیر خودروهای گوناگون چینی وارد کشور ما شده است و استارت تولید این خودروها هم با MVM خورد. شرکت‌های مختلف نیز اقدام به واردات محصولات چینی کردند و خودروسازان بزرگ نیز در پی همکاری با چین بودند و در برخی از مواقع محصولات چینی را به فروش رساندند، یکی از این شرکت‌ها گروه خودروسازی بهمن است که با تولید محصولات مزدا و ایسوزو توانسته در میان مردم صاحب اسم و رسمی معتبر شود.این شرکت ایرانی در آغاز کار با شرکت‌های چینی اقدام به تولید محصولات ون کرد که کاروان نام داشت و به تازگی نیز خودروی پیکاپ را با نام کاپرا روانه بازار کرده است. گروه خودروسازی بهمن در نمایشگاه خودروی تهران وانت دوکابین کاپرا را به نمایش گذاشت. این خودرو در کلاس خودروهای پیکاپ است و محصول سال 2006 شرکت چینی ژانگ ژینگ است که در بین خودروسازان چینی پس از شرکت Greataall Motors به عنوان دومین طراح بزرگ پیکاپ در چین شناخته میشود. محصولات این شرکت در سطح دنیا عرضه می‌شوند و توانسته‌اند خود را به عنوان یک خودروی موفق مطرح سازند. کاپرا که در دیگر کشورها با نام Grandtiger عرضه میشود سال 1389 وارد بازار ایران شد، خودرویی که در طراحی شباهت‌های زیادی به تویوتا هایلوکس دارد و شاید یکی از دلایل موفقیت آن در ایران نیز همین طراحی باشد. بنا به نظر کارشناسان طراحی کاپرا ترکیبی از پیکاپ‌های نسل پنجم نیسان فرانتینو و تویوتا تاندراست که این بهره‌وری در امکانات و آپشن‌های خودرو نیز نقش کلیدی دارد.کاپرا از یک موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ با حجم 2378 سی‌سی بهره میبرد که توانایی تولید 127 اسب‌بخار قدرت را در 5200 دور در دقیقه دارد. حداکثر گشتاور کاپرا 205 نیوتن‌متر است که در بین دورهای 2500 تا 3000 به آن می‌رسد. همان‌طور که مشاهده می‌کنید قدرت موتور با توجه به حجم موتور کم به نظر می‌رسد که این موضوع نشان‌دهنده ضعف چینی‌هاست. ابعاد این خودرو بیشتر نزدیک به نیسان پیکاپ بوده و از تویوتا هایلوکس دو کابین کوچکتر است. این خودرو توانایی حمل 500 کیلوگرم بار را دارد و حجم صندوق بار آن یک متر مکعب است. حداکثر وزن کاپرا با در نظر گرفتن سرنشینان حدود 1720 کیلوگرم است.کاپرا با سوخت بنزین کار می‌کند و حجم باک آن 74 لیتر است و مصرف سوخت آن 8 لیتر در 100 کیلومتر منطقی به نظر می‌رسد که البته این اعداد و ارقام مربوط به کاتالوگ خودرو است و در عمل مصرف سوخت بیشتری دارد .در ایران خودروهای پیکاپ طرفداران زیادی دارد اما عرضه آنها محدود به دو خودرو بوده که یکی تولید شرکت پارس‌خودرو است و نیسان پیکاپ نام دارد. قیمت این خودرو در نمونه دو کابین حدود 35 میلیون تومان است و تکنولوژی آن مربوط ...