تهران اصفهان اتوبوس
عبور اتوبوس تندرو از مسير كندرو!
در شهرهاي بزرگ و پرترافيك دنيا لازم بود، سامانه حمل و نقلي براي عموم مردم در نظر گرفته شود كه با ايجاد مسيرهاي ويژه و با دادن اولويت عبور به اتوبوسها در تقاطعها، سبب افزايش سرعت ناوگان حمل و نقل شود. اين سامانه به سامانه اتوبوس تندرو يا Bus rapid transit معروف شد. به گزارش خبرنگارخبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا) منطقه اصفهان، اولين سامانه اتوبوس تندرو يا B.R.T در مردادماه 86 و در تهران راه اندازي شد. شايد شكست طرح منوريل و تراموا در تهران، شهرداري اين شهر را به سمت B.R.T سوق داد. رخدادي كه اينك در اصفهان نيز با همان دليل و البته با تفاوتهايي فاحش در شرف وقوع است. آيا نصف جهان B.R.T مي خواهد؟! در اينكه B.R.T سودمند است و به دليل خصوصيات منحصر بفردش مانند حركت تند با كمترين توقف، كاهش تردد وسايل شخصي و به دنبال آن كاهش ترافيك، كاهش آلودگي شهرها، هم سطح بودن اتوبوس با ايستگاهها كه شرايط مطلوبي را براي سالمندان و معلولان فراهم مي آورد و كم هزينه بودن آن گوي سبقت را از ساير شيوه هاي حمل و نقل درون شهري،حداقل در ايران (و البته پس از مترو) ربوده است، شكي نيست؛ به گفته مدير ترافيك شهري شهرداري اصفهان، B.R.T با وجود كاربرد مشابه با تراموا، تنها يك چهارم آن هزينه بهره برداري مي خواهد، و با استفاده از آن در اصفهان ميزان آلودگي از 10 كيلوگرم در هر كيلومتر به چهار كيلوگرم در هر كيلومتر كاهش مي يابد! يعني حدود 60 درصد كاهش آلودگي خواهيم داشت. اين صحبتهاي مدير ترافيك شهري قابل تامل است. از آنجايي كه شهر اصفهان جزو نادر شهر موزه هاي دنيااست كه در هر خياباني و حتي زير آن آثاري برجا و يا كشف نشده از تاريخ چند هزار ساله ما دارد، وجود شبكه هاي حمل و نقل ريلي مانند تراموا و يا سامانه اتوبوس تندرو يا B.R.T بسيار مطلوب، حتي مطلوب تر از مترو به نظر مي رسد. هرگز از ياد نخواهيم برد، ستمي را كه مترو بر اصفهان روا داشت و روا مي دارد! همه چيز درباره B.R.T اصفهان حسین حق شناس، مشاور معاونت حمل ونقل ترافيك شهرداري اصفهان و عضو هيات علمي دانشكده حمل و نقل دانشگاه اصفهان درباره فازهاي مختلف اجراي اين طرح به خبرنگار ايسناي اصفهان مي گويد: از حدود 5-4 سال پيش نتيجه مطالعات نشان داد كه لازم است مسيرهاي جدا شده اي براي اتوبوسهايي ويژه در راستاي حمل و نقل عمومي طراحي شود. در همان زمان مطالعه شبكه B.R.T براي اصفهان شروع و 5 خط پيشنهاد شد، كه هم اينك احداث خط ميدان قدس– بلوار شفق مراحل اجرا را مي گذراند. وي با بيان اينكه از دو سال پيش فازهاي 1 و 2 طرح كه شامل نقشه هاي اجرايي و ديتيل ها( نقشه جزييات) بوده را پشت سر گذاشته ايم، خاطر نشان كرد: اينك به فاز اجرا رسيده ايم و طرح ...
ترمینال بیهقی(آرژانتین)-تهران
معرفی کامل ترمینال مسافربری بیهقی (آرژانتین) -تهرانسال تاسیس : 1370پایانه و پارک‌سوار بیهقی در مهرماه سال 1370 به دستور شهردار وقت تهران از شرکت نوسازی عباس‌آباد به معاونت حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران واگذار شد و در دی ماه همان سال به عنوان پایانه و پارک‌سوار، در اختیار سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران قرار گرفت.اين پايانه و پارك‌سوار در 22 بهمن 1370 با مساحتی در حدود 13/5 هکتار و ظرفیت 2000 سلول اتومبیل در شرق میدان آرژانتین تمورد بهره‌برداري قرار گرفت. ابتدا شرکت‌های مسافربری سیر و سفر و سپس دفتر فروش نمایندگی تعاونی‌های 17گانه و شرکت مسافربری همسفر در محل مستقر شدند. مشخصات پايانه و پارك‌سوار بيهقي مساحت کل پایانه: 13/5هكتار مساحت فضاي سبز: حدود 15درصد کل فضای پایانه و پارک‌سوار مساحت ایستگاه اتوبوسهای شرکت واحد: 5000 مترمربع این پایانه و پارک‌سوار از شمال به بزرگراه آفریقا، از جنوب به بزرگراه شهید مدرس، از شرق به بزرگراه رسالت و از غرب به میدان آرژانتین منتهی می‌شود. خدمات پایانه: در پایانه و پارک‌سوار بیهقی، این امکان برای مسافران فراهم شده است تا با استفاده از خدمات8 شرکت مسافربری به 55 شهر کشور از جمله اصفهان، اهواز، مشهد، رشت، خرم‌آباد، اراک، همدان و تبریز و سه کشور ترکیه، سوریه و عراق سفر کنند. امکانات رفاهی: سازمان پایانه‌ها و پارک‌سوارهای شهرداری تهران همواره به دنبال آن بوده است که مسافران و مراجعان به پایانه‌ها و پارک‌سوارها، در کمترین زمان ممکن و بهترین شرایط، با خاطره‌ای خوش و به‌یادماندنی به مقاصد موردنظر خود سفر کنند. از این رو سعی شده است تا امکانات و خدمات مورد نیاز در پایانه‌ها فراهم بوده و مسافران و مراجعان محترم به آنها دسترسی آسان داشته باشند. امکانات رفاهی که برای مسافران و مراجعان به پایانه بیهقی فراهم شده است، عبارتند از: مسجد، آژانس مسافرتی، اتوماسیون حمل بار، دفتر فروش بلیت شرکت‌ها و تعاونی‌های مسافربری، اتاق مادر و کودک، سالن انتظار مسافران، دستگاه‌های خودپرداز، تلفن‌های همگانی، کتابخانه، خانه سلامت، رستوران، فروشگاه‌های مواد غذایی سرد و گرم، فروشگاه تنقلات، فروشگاه شهروند، خشکشویی، مرکز معاینه فنی، پیک بادپا، سفره‌خانه سنتی، کافی‌شاپ، رمپ ویژه معلولان، ویلچر جهت استفاده معلولان، دستگاه‌های آبسردکن، پارک کودک، پارکینگ، نمایندگی وزارت راه و ترابری، دفتر نمایندگی تاکسیرانی شهر تهران، دفاتر خدمات بیمه، سیستم سرمایشی و گرمایشی مناسب ...
فروش بلیط اتوبوس vip به مقاصد اراک ،اهواز، اندیمشک، بروجرد و خرم آباد از آسیا سفر بیهقی
سرویس به مقاصد اهواز ،اندیمشک ، بروجرد ، خرم آباد و اراک از آسیا سفر بیهقی با اتوبوس های VIP ولوو BR9 افتتاح شد.جهت رزرو و خرید بلیط اتوبوس درترمینال آرژانتین با شماره های 88507487 - 88507491 و در بقیه شهرستانها با شماره تلفن نمایندگی های آسیا سفر : تعاونی 13 تماس حاصل فرمائید. برای خرید اینترنتی بلیط اتوبوس VIP به وب سایت آسیاسفر بیهقی مراجعه فرمائید. مسیر های اتوبوس های ولوو vip آسیاسفر بیهقی تهران رشتشیراز - ترمینال کاراندیشاصفهان - ترمینال کاوه و صفهتبریز - ترمینال بزرگ تبریزشبستر خامنه دریان وایقان شند آباداهوازخرم آبادبروجرداراکآبادهشهرضااندیمشکرشتبندر انزلی لاهیجان مشهد یزد ***خبر ویژه*** : جهت رفاه حال مسافرین محترم بلیط اتوبوس های vip بضورت رفت و برگشت نیز به فروش می رسد لطفاً هنگام خرید بلیط اتوبوس بلیط برگشت را نیز خریداری فرمائید.
نخستین اتوبوس هیبریدی به تهران می‌آید
نخستین اتوبوس هیبریدی به تهران می‌آیدبه دلیل عدم تخصیص اتوبوس طبق برنامه زمانی و بالا رفتن عمرمتوسط ناوگان اتوبوسرانی، عمر مفید کاری اتوبوسهای شرکت واحد اتوبوسرانی تهران افزایش داده شده، هر چند در مصوبه اسفند ماه سال گذشته هیأت محترم دولت عمر مفید اتوبوسهای حمل و نقل شهری 8 سال تعیین شده است. معاون فنی شرکت واحد اتوبوسرانی تهران با اعلام این مطلب گفت: 30درصد اتوبوسهای فعال تهران از عمری بالای 8 سال برخوردارند و باید از رده خارج شوند که طبق قانون وزارت کشور متولی تأمین اتوبوس برای ناوگان حمل و نقل عمومی کشور است.محمد بیگی افزود: بار عدم اجرای تعهدات از سوی متولی اصلی تأمین اتوبوس، بر دوش مدیریت شهری افتاده است و مدیریت شهری به رغم مشکلات اعتباری و محدودیت‌های مالی تمام همت خود را به کار گرفته تا مشکلی در روند خدمت‌رسانی ناوگان اتوبوسرانی به مردم پیش نیاید.وی با اعلام خبر ورود نخستین اتوبوس هیبریدی به ناوگان اتوبوسرانی تهران گفت: علاوه بر 80 دستگاه اتوبوس با آخرین فن‌آوری روز اروپا، به زودی 10 دستگاه اتوبوس برقی و 10 دستگاه اتوبوس هیبریدی به ناوگان اتوبوسرانی تهران اضافه می‌شود. اتوبوسهای هیبریدی دارای سرعتی بالا با کمترین میزان الایندگی هوا هستند. از این رو مورد توجه بسیاری از کارشناسان زیست محیطی قرار گرفته اند. بیگی ارائه خدمات تعمیر و نگهداری ناوگان اتوبوسرانی تهران به دلیل کیفیت پایین اتوبوسهای ساخت داخل را بالا دانست و افزود: البته حجم انبوه پوشش سفرهای درون شهری با استفاده از اتوبوس و نیز عدم پآیبندی شرکت‌های خودروساز به تحقق مسئولیت‌های خود در دوره خدمات پس از فروش نیز مزید بر علت شده است.معاون فنی شرکت واحد اتوبوسرانی در پایان خاطرنشان کرد: هر چند سهم ناوگان اتوبوسرانی از آلودگی هوای تهران حدود یک درصد است اما علاوه بر نظارت مستمر بر اتوبوسهای عمومی و خصوصی، در زمینه انجام معاینه فنی مقرر گردیده اتوبوسهای فاقد معاینه فنی نتوانند از جایگاه‌های سوخت‌گیری شرکت واحد استفاده کنند و به این دسته از اتوبوسها سوخت تحویل نخواهد شد.سومين پل معلق شهر تهران به بهره برداري می رسدروز دوشنبه 5 تيرماه سال‌جاري، طي مراسمي باحضور شهردار محترم تهران، بهره‌برداري از پل‌كابلي دسترسي غربي برج‌ميلاد رسماً آغاز خواهد شد. معاون فني و عمراني شهرداري تهران ضمن اعلام خبرفوق افزود: پل دسترسي‌غربي برج‌ميلاد پلي است با معماري زيبا كه در تناسب با مجموعه فرهنگي برج ميلاد تهران به عنوان نماد نوين پايتخت طراحي و به اجرا درآمده است . اين پل كه از نوع پل هاي معلق كابلي ...
ساعات حرکت اتوبوس اصفهان تهران از ترمینال جی اصفهان V I P
ساعات حرکت اتوبوس اصفهان - تهران از ترمینال جی اصفهان V I P 11 صبح جنوب آزادی (غرب) 4 عصر جنوب
بلیط اتوبوس
فروش بلیط اتوبوس تهران لاهیجان لنگرود رشت قم اصفهان کاشان ارومیه تبریز مشهد
سفرنامه ی اصفهان ِ تلخ
اصفهان غمگین بود، یا من؟ برای من دیدن اصفهان بر میگشت به دو، سه سالگی ام. به چیزی حدود بیست سال ِ پیش. من اصفهان را ندیده بودم. مدرس صادقی می خواندم و اخّوت و توی تخیلاتم اصفهان را می دیدم. سی و سه پل و پارک های کناری زاینده رود ( ؟ ). چهلستون را می دیدم. میدان نقش جهان یا شاه. پل خواجو و محله ی جلفا و هر جای دیگرش را. بعد از چیزی حدود بیست سال، سه روز پیش به اصفهان رفتم، و امروز برگشتم. تهران مثل همیشه ست. عصبی و وحشی و غیر عادی. اصفهان اینطور نبود. نمی دانم با سه روز می شود فهمید یا نه، اما به نظرم اصفهان اینطور نبود. زندگی عادی تر بود. خیلی عادی تر. خیابان سپه را پیاده رفتم تا میدان. عظمت میدان آدم را می گرفت. آدم را دچار سرگیجه ای تاریخی می کرد. بازار ها، صدای ضربه ها. چهلستون آدم را می گرفت و ول نمی کرد. نمی دانم چرا. شاید بتوانم بگویم هیچ مکان ِ تاریخی دیگری، اینطور من را به جنون نکشیده بود. من می خواستم عکس بگیرم و نمی شد. عکس می گرفتم و نمی فهمیدم چه گرفته ام. چهارباغ شبیه قصه های مجید بود. سی و سه پل دل کندنی نبود. آسقالت خیابان های اصفهان برّاق بود ! باورتان می شود ؟ آسفالت خیابان ها شبیه اینجا نبود. اصفهان. اصفهان اما تلخ بود. روز اول اینطور نبود. روز دوم هم. روز سوم، دیروز، بی هیچ دلیل خاصی دلم گرفت. دلم تنگ شد ! دلیل ! دلیلش را شاید هم بدانم. نمی دانم چرا دلم می خواست در این سفری که تنها نبودم، تنها بروم چهلستون و گوشه ای بنشینم و برای خودم زار بزنم. نشد. به جایش تنها رفتم محله های جنوبی میدان و چند ساعتی چرخیدم. قسمت هایی که خیلی ها می آیند اصفهان و نمی بینند. رفتم و چرخیدم و زار نزدم. بغض کردم. دلم می خواست دم ِ غروب می شد تنها بروم تا خیابان سپه. بروم تا میدان. نشد. نه، این یک سفرنامه نیست. این نوشته اصلن چیزی نیست. فقط حال نویسنده ی اتوبوس آبی ست بعد از دیدن اصفهان. بعد از برگشتن به تهران. کسی که حالا به سرش زده یک زمانی اگر شد، برود اصفهان و چند سالی آنجا زندگی کند. کسی که نمی داند این روزها باز چه مرگش شده ست. امروز هفدهم تیر است. یکی از هفده های مهم زندگی ام. به خاطر گذشته اش، و به خاطر امروز. پانوشت : شاید روزهای بعد بهتر بتوانم چیزهایی که دلم می خواست را بنویسم.