جیپ پاژن
مشخصات فنی پاژن Pazhan V63000
اوزان وزن خالص خودرو : جی ال دی : 1649 جی ال وی : 1709 ( کيلو گرم ) درصد وزن روی محور جلو : جی ال دی :49% جی ال وی : 48% درصد وزن روی محور عقب : جی ال دی : 51% جی ال وی :52% سيستم کلاچ نوع : تک صفحه خشک عملکرد کلاچ : هيدروليکی گيربکس تعداد دنده : 5 دنده جلو و 1 دنده عقب نسبت دنده : دنده 1 : 918/3 ، دنده 2 : 261/2 دنده 3 : 395/1 دنده 4 : 1 دنده 5 : 829/0 د نده عقب : 925/3 کمک گيربکس انتخاب : سبک 2×4 ، سبک 4×4 ، سنگين 4×4 تعداد دنده : 2 نسبت دنده سبک : 1 نسبت دنده سنگين : 3/2 اکسل نوع اکسل عقب / جلو : سالزبوری (trak)عرض : 1524 ميليمتر نوع دنده : هيپوئيد نسبت دنده :89/4 ظرفيت روغن اكسل عقب : ليتر 9/1 ظرفيت روغن اكسل جلو : ليتر8/1 روغن ديفرانسيل : SAE80W/90-Apl GL5 سيستم خنک کننده نوع پمپ آب : گريز از مرکز شاسی سيستم تعليق جلو : مکانيزم بازوهای طولی با پنهارد (تری لينک) سيستم تعليق عقب : مکانيزم 4 اهرمه با پنهارد ( تری لينک ) نوع کمک فنر : هيدروليک تلسکوپی نوع فنر جلو / عقب : فنر لول ابعاد لاستيک : 15 آر 5/10×31 تعداد سر نشين : جی ال دی : 5 نفر جی ال وی : 9 نفر سيستم ترمز ترمز دستی : مکانيکی روی چرخهای عقب ترمز : هيدروليکی با کمک بوستر ترمز جلو : ديسکی ( با قطر 278 ميليمتر ) ترمز عقب : کاسه ای ( با قطر 272 ميليمتر ) سيستم برق استارت : 2/1 کيلووات آلترناتور : 12 ولت 90 آمپر سيستم سوخت نوع : انژکتوری ، تزريق چند نقطه ای ( MPI ) ظرفيت باک بنزين : 85 ليتر سيستم فرمان نوع فرمان : هيدروليک با جعبه فرمان BALL AND NUT ابعاد طول کل : جی ال دی:4478 جی ال وی: 4675 عرض کل : (با احتساب ايينه ) 1971 ارتفاع کل : جی ال دی: 1990 جی ال وی: 2000 فاصله بين 2 محور: 2788 عرض محور: ( جلو وعقب ) 1564-1552 حداقل فاصله با زمين : 250 موتور ...
مشخصات فنی پاجرو
پاجرو سال‌‌ها قهرمان رالی مشهور پاریس داکار شده و یکی از محبوب‌ترینSUV های جهان است. مدل تولیدی مرکز بهمن موتور با موتور شش‌سیلندر 3500سی‌سی نزدیک به 200 اسب بخار نیرو تولید می‌‌کند که عملکرد حرکتی آن را در مقایسه با اتومبیل‌های ساخت داخل بهتر نشان می‌دهد. پاجرو البته چهره زیبایی دارد و در عین خشونت ظرافت‌های انکارناپذیری در طراحی دارد . دنده معمولی دنده اتوماتیک شرح 4725 (mm) طول 1775 (mm) عرض 1900 (mm) ارتفاع 2725 (mm) فاصله محور جلو از عقب 1465 (mm) فاصله محور جلو 1480 (mm) فاصله محور عقب 205 (mm) کمترین فاصله از زمین 2720 (kg) حداکثر وزن مجاز 1980 (kg) 1985 (kg) وزن خالص (بدون سرنشین) عملکرد 5900 (mm) حداقل شعاع گردش 0.7 (tg) حداکثر زاویه شیب روی 11.9 (lit / 100km) متوسط مصرف سوخت موتور و سیستم سوخت رسانی خورجینی، شش سیلندر ، 24 سوپاپ نوع موتور انژکتوری سیستم سوخت رسانی 3497 (cc) حجم موتور 9.5 نسبت تراکم 194 / 5000 (hp / rpm) حداکثر قدرت 313 / 3500 (nm / rpm) حداکثر گشتاور 92 ( Lit ) حجم باک پنج دنده چهار دنده نوع جعبه دنده سیستم مستقل – میله پیچشی و جناغی تعلیق جلو سیستم مستقل - محور یکپارچه ، فنر لول و سه اتصالی تعلیق عقب هیدرولیک نوع فرمان و جعبه فرمان 265/70 R15 اندازه لاستیک دیسکی خنک شونده نوع ترمز جلو کاسه ای نوع ترمز عقب نردبانی U شکل نوع شاسی EURO II پوشش استاندارد آلایندگی
تاریخچه لندور
تاريخچه لندرور تولد لندرور به زمانى بازمى‌گردد که جنگ دوم جهانى با تمام تلفات و ويرانيهايش پايان گرفته بود، و کارخانه لندرور هم که در سالى هيل انگلستان واقع شده بود مانند بسيارى از کارخانه‌هاى ديگر با پايان گرفتن جنگ مى‌بايست سياست جديدى را براى توليدات خود اعمال مى‌کرد . اين کارخانه که در آن زمان به توليد اتومبيل موريس مشغول بود و در کنار آن مقدارى از لوازم و ماشين‌آلاتى را که در شرايط جنگ مورد نياز بود نيز توليد مى‌نمود، با پايان گرفتن جنگ تصميم به توليد وسيلهء نقليه‌اى گرفت که بتوان با صادر کردن آن قسمتى از نياز وارداتى خود را نظير مواد اوليه تامين کند و همچنين خودرو توليد شده براى فعاليتهاى عمرانى پس از جنگ نيز مفيد واقع گردد. برحسب تصادف (يا از روى خوش‌شانسى) آقاى موريس ويلکس – سرمهندس کارخانه – به همراه برادرش تصميم به طراحى و توليد يک اتومبيل چندمنظوره دوديفرانسيل گرفتند که بتوان آن را جايگزين اتومبيل‌هاى دوديفرانسيل آمريکائى نظير جيپ هاى فورد و ويليز که در آن زمان اولين و تنها خودروهاى دو ديفرانسيل بودند، بکنند. بعد از گذشت پنج ماه اولين نمونه اين توليد جديد که لندرور ناميده مى‌شد، حاضر شد. زمان در توليد اين خودرو بسيار حائز اهميت بود زيرا مى‌بايست براى بقاى کارخانه هرچه زودتر به بازار جهانى راه پيدا مى‌کرد و سرانجام در سى‌ام آوريل ١٩٤٨ براى اولين بار در نمايشگاه جهانى خودرو در آمستردام، لندرور به جهانيان معرفى شد. اين خودرو به زودى نظر ها را متوجه خود نمود زيرا داراى ويژگيهاى خاصى بود، خودروئى چندمنظوره بود که جزئيات زيادى در طراحى آن رعايت شده بود. جنس بدنه آن از آلومينيوم بود و اين مساله باعث جلوگيرى از زنگ‌زدگى و پوسيدگى در اثر رطوبت مى‌شد، داراى موتورى چهارسيلندر بود که توسط گيربکسى چهار سرعته نيرو را به چهار چرخ منتقل مى‌کرد و در کنار آن از گيربکس کمک نيز سود مى‌جست، بنابراين داراى چهار دنده سبک و چهار دنده سنگين بود. فيلتر هواى روغنى که براى آن در نظر گرفته شده بود از ورود کوچکترين ذرات غبار به درون موتور جلوگيرى مى‌کرد و به‌کار رفتن سيستم آب تحت فشار درون سيستم خنک‌کننده موتور پديده‌اى نو در آن زمان به حساب مى‌آمد. سيستم ترمزدستى بر روى گاردان عمل مى‌کرد بنابراين در شيب‌هاى تند با اطمينان کامل اتومبيل را در سرجايش ميخ‌کوب مى‌کرد. از ديگر ويژگى‌هاى اين خودرو تعبيه قسمتى مخصوص برروى گيربکس بود که توسط آن مى‌شد نيروى موتور را براى به‌کار اندازى دستگاههاى مختلفى نظير پمپ‌هاى آب، ژنراتورهاى مختلف، وينچ گاردانى (مکانيکى) و بسيارى نيازهاى ديگر استفاده ...
عذر خواهی
دوستان عزیز شرمنده از این که تقریبا دو سالی نبودم . به زودی پاژن میگیرم با قدرتی بیشتری این وبلاگو آپ میکنم
قسمت دوم چرا اتومبیل های دو دیفرانسیل ؟؟
یکی دیگر از کاربردهای اتومبیل دو دیفرانسیل استفاده در شکار است ، شکار از تفریحات جذاب و پرهیجان است که نیاز به اتومبیل مناسب و مطمئن دارد که به درستی بین شکارچیان استفاده از خودروی دو دیفرانسیل معمول و متعارف می باشد با استفاده از این نوع خودرو شکار با کیفیت بهتر و آسوده تر امکان می پذیرد و به کسانی که علاقمند به شکارند تهیه یکی از انواع خودرو دو دیفرانسیل به عنوان ابزار اصلی کار پیشنهاد می شود . کاربرد دیگر اتومبیل دو دیفرانسیل در مسابقات آفرود است این مسابقه که صرفا برای این نوع اتومبیل ها طراحی شده مسابقه ایست جهانی که طرفداران خاص خود را دارد . دارندگان انواع مختلف خودروهای دو دیفرانسیل می توانند در مسابقه ای واحد در فضایی شاد و پر هیجان به رقابت بپردازند . علاقمندان به جزئیات این مسابقات می توانند گزارش کامل هر مسابقه را در مجله تخصصی آفرود مطالعه کنند . از مهمترین انواع اتومبیل های دو دیفرانسیل به مدلهای مختلف جیپ مانند جیپ کاام ، جیپ صحرا ، جیپ میول ، جیپ ویلیز ، جیپ شهباز ، جیپ رنه گید ، جیپ رانگلر ، جیپ چروکی چیف و ... و مدلهای مختلف لندرور مانند لندور نیم تن ، لندور استیشن و نسل جدید آن پاژن مانند پاژن دو کابین ، پاژن تک کابین ، پاژن 7 نفره و پاژن استیشن و مدلهای مختلف تویوتا مانند تویوتا 3f و 2f ( که به دو مدل وانت و استیشن یافت میشود) می توان اشاره کرد . پایان
تاریخچه جان سختی به نام UAZ
در بهار سال ۱۹۴۳ سازندگان UASZIS عزم ساخت یک کامیون جدید با موتور دیزلی کردند . هیئت مدیره تصمیم به جابجایی محل کارخانه از Uljanvask گرفته و ۲۰۰۰ هکتار زمین را در Svijag در اختیار کارخانه قرار دادند . ابتدای سال ۱۹۴۴ یعنی در آغاز بهار تمام تیم سازنده به محل جدید کارخانه نقل مکان کرد و شرکت نام جدید Uljanovskyi Zavod imeni Stalina را در پاییز همان سال برای کامیون های ساخت این شرکت برگزید و پس از چندی این نام را به UlZis-253 تغییر داد ، اما متاسفانه با تمام زحماتی که برای ساخت این خودروهای سنگین کشیده شد هرگز به تولید انبوه نرسید . در سال ۱۹۴۵ تولید خودروی KIM10-50 به ساخت GAZ-AA منجرو در۲۶ اکتبر ۱۹۴۷ این کمپانی اولین خوروی رسمی و تولید انبوه خود را با نام UAZ ساخت که تا کنون نیز در همین نام باقی است و تغییر نکرده است . در سال ۱۹۵۰ وسیله ی نقلیه ای جدید و البته با وزن و قابلیت باربری پایین تری نیز ساخته شد که این خودرو با موتور GAZ M20 و گیربکس ۴ سرعته هیچوقت به تولید سری نرسید . در تابستان ۱۹۵۵ وزیر صنعت خودرو به مسئولین تولید این کارخانه دستور داد با تغییرات مثبت وسایل نقلیه ی این شرکت را به تولید انبوه برسانند . از این رو با بکارگیری یک نابغه به نام G.Vasserman توانست نام UAZ را در صنعت خوروسازی برسرزبان ها بیندازد . از سال ۱۹۵۶ کمپانی uaz صادرات این خودرو را به اقصی نقاط جهان آغازنمود به طوری که در سال ۱۹۵۹ UAZ69 در۲۲ کشور به تردد پرداخت و برنامه ی تولید این مدل تا سال ۱۹۷۲ ادامه داشت . در سال ۱۹۵۸ شرکت UAZ شروع به تولید خودروهای ۴WD سبک وزن مثل UAZ 450D و آمبولانس UAZ451,UAZ45A با دیفرانسیل عقب کرد و تولید این مدل ها تا سال ۱۹۶۵ ادامه یافت . در ژانویه ی ۱۹۶۱ کمپانی UAZ با اصلاحات انجام شده کامیون جدید خود را روانه ی بازار نمود . در سال ۱۹۶۵ دامنه تولید UAZ گسترده تر شد و مدل های UAZ452A و UAZ451D با قابلیت منحصر به فرد حرکت در برف با تعویض چرخ های جلو با وسیله ای چون اسکی و ایجاد تسمه ی شنی در محور عقب به نام UAZ 451 S تولید شد . پس از ۶ سال کار بر روی این مدل و تغییرات و اصلاحات مختلف UAZ469 رسما به دنیا معرفی شد. این مدل تا سال ۱۹۷۲ به همان شکل و شمایل اولیه ی خود تولید و نظر طرفداران خاص خود را تأمین نمود . در سال ۱۹۷۴ UAZ469 توانست مکه البروس (ELBRVS) را با ۴۰۰۰ متر ارتفاع از سطح دریا در ۲۵ دقیقه فتح نماید ، این کار تا آن تاریخ تنها توسط گروه خودروسازی لندرور انجام پذیرفته بود . در سال ۱۹۸۳ اولین خودروی آبی خاکی UAZ با نام UAZ 3907 جگوار ، مراحل آزمایشی خود را سپری می کرد . این خودرو که توانایی آن را داشت تا سرعت خود را در آب به ۱۰ کیلومتر و در خشکی به ۱۰۰ کیلومتردر ساعت برساند ...
مشخصات فنی جیپ صحرا
ابعاد اکسل ها طول كل 3745 ميليمتر اکسل جلو: نوع و مدل تمام شناور مخروطی عرض كل 1740 ميليمتر اکسل عقب : نوع و مدل تمام شناور مخروطی ارتفاع كل 1840 ميليمتر سيستم برق وزن استارت : توان خروجی 1 کیلو وات وزن خالص ( بدون بار) 1 470 كيلوگرم آلترناتور: توان خروجی 60 آمپر، 12 ولت موتور باطری 60 آمپر، 12 ولت نوع، كد بنزيني، Z 24 سيستم سوخت تعداد و ترتيب سيلندرها 4 ردیفی ظرفيت باك بنزين 57 ليتر حجم سيلندرها 2389 سانتي‌متر مكعب کاربراتور تکی ، دودهانه با دیافراگم پایین حداكثر قدرت 105/4800 hp/rpm رينگ‌ها و لاستيك‌ها گيربكس معمولي اندازه رينگ 7JJX15 نوع و مدل F4W81A -دسته دنده برروی کفی اندازه لاستيك P225-75 تعداد دنده 4 جلو + يك عقب کمک گیربکس نوع و مدل T130A دسته دنده بر روی کفی تعداد دنده 2