خرید پیکان
بازسازی پیکان در لس انجلس
پیکان جوانان در گردهمایی خودروهای کلاسیک آمریکا شرکت کرد و یکی از اتومبیلهایی بود که بیشترین عکس و فیلم از آن تهیه شد. مالک ایرانی این پیکان پیشنهادهای خرید خوبی را نیز از سوی ایرانیان مقیم لسآنجلس دریافت کرد که البته همه آنها را رد کرد، زیرا تمایل داشت این جواهر ایرانی را خود در اختیار داشته باشد. هم اکنون وی از پیکان جوانان خود نهایت لذت را میبرد و هفتهای یک بار با آن رانندگی می‌کند. آقای «روبرت طماعی» هموطن مسیحی ما، حدود پانزده سال پیش به ایالات متحده و منطقه «گلندل» لسآنجلس رفت و در آنجا ساکن شد ودر سال 2010 یک آگهی خاص در سایت خرید و فروش e-bay توجه او را جلب کرد. یک دستگاه humber sceptre که در حکم خواهر hillman hunter یا پیکان ما محسوب می‌شد، برای فروش گذاشته شده بود. او بارها عکسهای سایت را بررسی کرد و هنگامی که متوجه شد مکان فروش آن در لسآنجلس است، سریعاً به محل بازدید رفت. گاراژی که تعداد زیادی اتومبیل آمریکایی و اروپایی قدیمی در آنجا دیده می‌شد و در گوشهای از آن این خودروی آبی رنگ، پارک شده بود. گرچه وضعیت آن جالب نبود ولی برای یک ایرانی، گزینه مناسبی جهت بازسازی به شمار می‌رفت. طبق قوانین e-bay، آگهی این خودرو باید یک هفته برای بازدیدکنندگان سایت باقی میماند، ولی «روبرت» نمیخواست حتی یک هفته صبر کند. بنابراین تمام مبلغ را به مالک پرداخته و خودرو را از وی خرید. مالک به او گفت که این «هامبر» مدل 1967 است و همان سال توسط پدر وی از انگلستان به ایالاتمتحده آورده شده و مورد استفاده روزمره او بوده است. در سال‌های اخیر، پدر ایشان قصد بازسازی این ماشین را داشت که متأسفانه فوت کرده و پسر او که با آن آشنایی نداشت، خودرو را برای فروش گذاشت. مالک به «روبرت» گفت که اسناد آن گم شده و باید دوباره روند تهیه سند برای آن طی شود. البته ایشان انجام این کار را خود بر عهده گرفت و سرانجام پس از حدود 3 ماه پیگیری، توانست تمامی مدارک مورد نیاز را فراهم کند.«روبرت» پس از اطمینان از صحت سند، خودرو را به تعمیرگاه bavaria auto repair که توسط چند ایرانی اداره می‌شد فرستاد و مراحل بازسازی را آغاز کرد. این مرکز، سابقه بازسازی مدلهای کلاسیک «بامو» مخصوصاً مدل 2002 را در کارنامه خود دارد. در ابتدا موتور، جعبهدنده و کلیه اجزای اتاق باز شده و در گوشهای قرار گرفتند و اتاق خالی برای صافکاری و رنگ ارسال شد. «روبرت» رنگ زرد را برای این قناری زیبا در نظر گرفته بود. این بخش کار، بیش از حد انتظار طول کشید و این پیکان، حدود یک سال در همین مرحله باقی ماند.«روبرت» در این زمان به ایران سفری داشت و طبق فهرستی که تهیه ...
پیکان جدید...
پیکان جدید..... چندین ماه پیش با انتشار تصاویری دریافتیم که خودرویی ساخته شد که به ظاهر می خواهد جایگزین پیکان خودروی محبوب و تاریخی مردم ایران شود.با پیگیری خبرنگاران حوزه خودرو و دنبال کردن اخبار دریافتیم که این خودرو طبق گفته مسئولین امر برای کشور سودان و کشورهای فقیر در انتظار تولید است.در طراحی این خودرو تنها قسمت های عقب خودرو(در قسمت چراغ ها)و در جلو پنجره و جراغهای جلو و داخل خودرو تغییرات ایجاد شده.ما در کشورمان طراحانی داریم که مطمئنا اگر بخواهند خودرویی طراحی کنند خیلی بهتر از این خودرو می تواند باشد.به طور مثال سید علی روحی دهکردی جوانی که فراری زوبین را طراحی کرد و بعد از ان خودروی هگزاویل برای کمپانی شهیر مرسدس بنز(تصاویر و اطلاعات این دو خودرو در این وبلاگ موجود است).مسئولین خودروسازی کشور ما اگر می خواهند در زمینه تولید خودرو و طراحی ان به موفقیت هایی دست یابند باید به سراغ این افراد بیایند.اگر مسابقه ای میگذاشتند که در ان طراحی خودرویی با سبک و سیاق پیکان و طراحی نه چندان پیچیده مد نظر بود مطمئنا خیلی بهتر از این خودرو می شد. سئوالی که در این جا مطرح می شود این که چرا خودروی سمند کوپه (در پایین تصویر ان امده) به تولید نرسید یا خودروهای دیگر که قرار بود تولید بشوند و البته نشدند؟ به نظر شما اگر این خودرو تولید می شد چه قیمتی داشت؟مثل دیگر خودروهای تولیدی کشور رقمی داشت که اصلا مناسب ان خودرو نیست و متاسفانه خودروهایی هم که وارد می شوند با قیمت گزافی به مشتریان فروخته می شوند این مساله تا جایی پیش میرود که فقط قشر و طبقه خاصی از جامعه قادر به خرید خودرویی با نشان بنز یا بی ام و و... هستند و دیگر قشری که شاید به قول عامه عشق ماشین واقعی ان ها هستند حسرت سوار شدن ان خودروها را بر دل دارند.البته این مساله قیمت گزاف در بعضی از موارد هم باعث شکست برای خود خودرویی که وارد می شود را هم در پی خواهد داشت.شاید در هیچ جای دنیا برای خرید یک مدل از بنز یا بی ام و مردم مجبور نباشند مبلغی بالای صدوپنجاه ملیون بپردازند ولی این مساله در کشور ما وجود دارد. به امید ان روزی که خودروسازان کشور ما هم به موفقیت های روزافزون و جهانی دست یابند که این مساله افتخار و ارزوی است برای تمام مردم ایران. نویسنده : ایمان برزگر
منتظر ورود پیکان بارهای جدید به بازار باشید
مدیر عامل کمپانی ایران خودرو خبر از تولید نوعی جدید از پیکان بارها داد. برای خواندن ادامه خبر در ادامه با همراه باشید.میرجواد سلیمانی گفت: طبق برنامه ریزی انجام شده با آغاز تولید انبوه وانت جدید پی.یو .وان، این خودرو سال آینده روانه بازار می شود. وی برخورداری از موتور او. اچ. وی.جی. ۲، استاندارد یورو ۴ و نصب مخازن گاز در کف را از جمله ویژگی های این وانت عنوان کرد و افزود: این ویژگی موجب می شود فضای بزرگتری برای بار این خودرو اختصاص یابد، ضمن این که دو مخزن ۳۵ لیتری گاز در این خودرو نصب شده که از طریق دریچه ای از کف اتاق بار در دسترس راننده است. قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو سپس رفع کاستی های وانت باردو را از جمله اولویت های ایران خودرو در عرضه وانت جدید عنوان کرد و گفت: این محصول، در بخش کابین بار بزرگ‌تر بوده و دارای امکانات داخلی مانند ایربگ، کولر و سیستم های جدید مانند ای. بی. اس. است. وی ادامه داد: برای تامین استاندارد یورو ۴ نیز تغییرات سخت افزاری و نرم افزاری بر روی ای. ام. اس. و کاتالیست خودرو ایجاد شده است. سلیمانی طراحی وانت در ایران را امری کاملا جدید و اختلاف فنی و تکنیکی از لحاظ طراحی محصول بین وانت پی. یو. وان. با وانت باردو را عمده دانست و گفت: این محصول در دو نوع بنزینی و پایه گاز سوز با گنجایش بار ۷۰۰ و ۶۰۰ کیلوگرم تولید می شود. چرخ های این وانت نیز براساس گنجایش بار طراحی شده و با چرخ سواری متفاوت است. قائم مقام محصول و کیفیت ایران خودرو اظهار داشت: بیشترین تغییرات این محصول نسبت به خودروی پایه در حوزه قطعات پرسی، بدنه است که به صورت کامل توسط سازندگان داخلی انجام شده است. وی افزود: قالب‌های بدنه توسط شرکت‌های قالب‌های صنعتی و قالب‌های پیشرفته ایران خودرو و جیگ‌ها توسط تام ایران خودرو طراحی شده و در دست ساخت است که بر اساس برنامه زمان‌بندی تا آبان ماه امسال ۷۰ درصد این پروژه به اتمام خواهد رسید. همچنین برخی از قطعات مانند کف اتاق بار و رکاب نیز در مرحله ریخته‌گری قراردارد. سلیمانی از تجهیز خط مونتاژ سایت ایران خودرو تبریز برای تولید وانت پی.یو.وان خبر داد و گفت: قطعات اصلی بدنه پس از مونتاژ در خط بدنه شش و رنگ آمیزی در سالن رنگ شماره یک، برای مونتاژ نهایی به ایران خودرو تبریز ارسال خواهد شد. وی افزود: به منظور کاهش هزینه‌های تولید، ازمجموعه‌های قطعات بدنه تولید شده در سایر خطوط مانند بدنه سازی دو و چهار و همچنین شرکت همگام نیز استفاده خواهد شد.
می‌خواستیم ال ۹۰ دست هر ایرانی با توان خرید پیکان برسد
وزیر صنایع و معادن در دولت هشتم : می‌خواستیم ال ۹۰ دست هر ایرانی با توان خرید پیکان برسد يکشنبه 22 ارديبهشت 1392 عصرخودرو: این روزها ایران‌خودرو و سایپا در شرایطی هستند که باید دعا کنیم این دو کارخانه سرپا بمانند. چون بخش قابل توجهی از اقتصاد تولیدی‌مان وابسته به این دو کارخانه بزرگ خودرویی است. به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین، اسحاق جهانگیری گفت:می‌توان ادعا کرد که این دو کارخانه مهم‌تر از دو کارخانه فولاد کشور هستند. حتی اگر سرمایه‌گذاری‌های فولاد بیشتر باشد. اما نهایتاً صنعت فولاد مبارکه با شش هزار نفر مستقیم کار می‌کند و 15 هزار نفر هم غیر‌مستقیم با آن در ارتباط هستند. اما در ایران‌خودرو و سایپا زنجیره تولیدی وجود دارد که یکی از اصلی‌ترین نبض‌های اقتصادی کشور هستند. به نوعی که حداقل چندصد کارخانه کشور به آن وصل است. هر یک از این کارخانه‌ها به عنوان یکی از منابع تولیدی به طور مستقیم در اقتصاد کشور نقش کلیدی دارند و حداقلش این است که چندصد هزار نفر از طرف هر یک از این سیکل‌ها معاش خود را می‌گذرانند.گاهی آقایان فراموش می‌کنند که اگر روزی برای ایران‌خودرو و سایپا‌شان مشکلی به وجود بیاید، قطعه‌ساز مشهدی و سیستان و بلوچستانی هم زمین می‌خورد. این زنجیره بسیار وسیع است و حتی تصورش هم برای من به عنوان یک وزیر که در دوره خودم برای قدرت گرفتن این دو صنعت بسیار تلاش کردم، بسیار دردناک است که روزی این دو مجموعه ورشکسته شوند.باید وضعیت صنعت خودروسازی کشور را نه با معیارهای سیاسی و جناحی که بر اساس شاخص‌های تولید دید. دولت‌های گذشته از ابتدای انقلاب، برای اینکه این صنعت بتواند حتی در بدترین وضعیت اقتصادی کشور سرپا بماند، هم حمایت‌های زیادی کردند و هم ریسک‌های بسیار. خوشبختانه تولید صنعت خودرو کشور طوری بود که بالغ بر یک میلیون دستگاه تولید داشتیم و در سال‌های اول دولت آقای احمدی‌نژاد هم رشد تولید بالا می‌رفت.بالا بردن کیفیت تولیدات این دو کارخانه هم به تدریج مورد توجه قرار گرفت. شما ببینید در دوره آقای خاتمی، نه‌تنها کیفیت داخلی را بالاتر بردیم بلکه با ورود کارخانه‌های مهم خودروسازی و بستن قرارداد با ایران‌خودرو و سایپا تلاش کردیم کیفیت خودروهای تولیدی در منطقه خاورمیانه هم در سطح قابل قبولی باشد.آوردن برندهای مهم بین‌المللی کار آسانی نبود. اما وقتی اراده دولت بر این بود که هر خودرویی را با هر کیفیتی ...
سرگذشت پیکان از ابتدا تاکنون
“پیکان” وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یک‌بار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ “پیکان” ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است.ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه ۳۸ ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به “پیکان” ترجیح می‌دانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند. وقتی کرایسلر پیکان تولید می کرد پیکانی مخصوص مسابقه رالی پیکان کنار یک سوناتا در استرالیا پیکان با پلاک عبور موقت بلیغ ایران خودرو برای پیکان وقتی در مسابقات شتاب (Drag) شرکت می کرد نمایی از پارکینگ ایران ناسیونال استیشن سفید برفی پیکان استیشن شش درب هانتر فرمان راست با آینه هایی بی نظیر پیکان دو درب با سقفی کوتاه به سبک اسپرت ها آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه “پیکان” داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند.عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در ۳۸ سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ “دیگر فرسوده شده”، “ایمنی ندارد”، “هوا را آلوده می‌کند”، “مصرفش بالا است” و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم. در جشن توقف تولید “پیکان” خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند. دولت قاطعانه پای خروج “پیکان” از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر ۹۰ را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، ۲۵ اردیبهشت ۸۴ روی بدنه آخرین “پیکان” نوشت: “پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه میرود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد”.با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر ۹۰ و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به “روآ” و ادعای تقویت موتور هم نتوانست تغییرات چندانی در ...