پارکینگ های عمومی تهران

  • تهران نیازمند ساخت پارکینگ های عمومی است

    تهران نیازمند ساخت پارکینگ های عمومی استفزایش تردد و ایست خودروهای شخصی در سطح شهر تهران، علاوه بر اینکه عوارض بیشماری را به شهر تحمیل کرد، خیابانهای پایتخت را به پارکینگی عمومی بدل کرد تا جایی که شورای شهر تهران در مصوبه ای خواهان فراهم شدن زمینه لازم برای سرمایه گذران در ساخت پارکینگ های عمومی شده است.شورای شهر تهران در مصوبه ای که خرداد سال 83 به تصویب رسانده "به ضرورت توسعه و احداث پاركينگ هاي عمومي در شهر تهران و لزوم اعطاي تسهيلات و امتيازات تشويقي جهت ترغيب سرمايه گذاران" تاکید کرده است.در این مصوبه آمده است که " به شهرداري تهران اجازه داده مي شود نسبت به مجوزساخت، همراه با تسهيلات و امتيازات تشويقي از قبيل صدور پروانه هاي تجاري و ... با مشاركت با سرمايه گذاران بخش خصوصي جهت احداث پاركينگ هاي طبقاتي عمومي به گونه اي كه ماهيت و عملكرد اين مستحدثات پاركينگ عمومي باشد."تهران شهري بزرگ و با مشکلات ویژه در حوزه حمل و نقل، ساختمان و معابر عمومی است. شهری که در طی سالیان گذشته و از زمان بنیان گذاری به دلیل رعایت نکردن استانداردهای شهر سازی با انواع نابساماني ها مواجه بوده است. شورای فعلی شهر تهران نیز با تاکید بر اجرای این مصوبه و همچنین به روز کردن بخشهایی از مصوبه سال 83 تلاش دارد با برنامه ریزی مدیران شهرداری تهران، پایتخت را  شهری با پارکینگهای عمومی با تاکید بر کاهش مشکلات ترافیکی و آزارهای فرهنگی تبدیل کند.سيستم حمل و نقل شهری تهران در زمان رژیم پهلوي و بعد از سالهای 1350 بر اساس اتومبیل پايه گذاري شد. این پایه گذاری مانند بسیاری از کشورها از جمله  آمريكا بر اساس تولیدات روز دنیا بود اما بعدها بحث حمل نقل عمومی در جهان مطرح شد که دیگر برای تهران دیر شده بود.‫تولید انبوه و وارد شدن خودرو به خیابانهای پایتخت اما با همراه نبودن زیر ساختها در بخش ساختمانی به عقیده بسیاری از کارشناسان عمران شهری تهران را به پارکینگی تبدیل کرد که تبعات آن در شکلهای مختلف امروزه در تهران قابل مشاهده است.‫در همین مورد امیر مسعود کاوند کارشناس مدیریت شهری معتقد است: وقتی حمل نقل عمومی به دلیل مشکلات زیرساختی و اعتباری هنوز زير استاندارد جهاني است، ‫مردم هم ناچار هستند از خودرو استفاده كنند اما این استفاده گاهی به دلیل نداشتن پارکینگ شخصی مشکلاتی را به همراه دارد.‫‫وی تاکید می کند که "در دوره اي كه تهران داشت به سمت استفاده از اتومبیل پیش می رفت، ضرورت داشتن پاركينگ وجود نداشته و امروز شهر با ناهجاری انباشت خودرو در سطح خیابان روبرو است و هر کس جلوي خانه خودش پارك كرده اما جا برای تردد دیگران ...



  • ادامه ضوابط پارکینگ

    قبل از ادامه ضوابط جا دارد از کلیه همکاران دست اندر کار ضوابط و مقررات شهرسازی در اداره کل تدوین ضوابط در حوزه معاونت شهرسازی و معماری شهرداری تهران و سایت شهرداری تهران به نشانی Tehran.ir تشکر و قدردانی بنمایم .   صدور پروانه جهت ساختمان جدید و یا اضافات ساختمانی مجاز نخواهد بود مگر اینکه درطرح ساختمانی و یا تغییرات آن حداقل تعداد محلهای پارکینگ  « براساس معیارهای مشخص شده در ضوابط مربوطه» پیش بینی شده باشد. - تأمین پارکینگ در مازاد فضای باز جزء زیربنا محسوب نمی گردد و به شرط آنکه مانور اتومبیل تامین باشد در مازاد فضای باز به ازای هر پانزده متر مربع یک واحد پارکنیگ قابل تامین است. - رامپ پارکینگ در فضای باز ساختمان جزء زیربنا محسوب نخواهد شد. - از هر خیابان فقط یک راه ورودی پارکنیگ مجاز خواهد بود، مگر اینکه طول بر زمین 20 متر و بیشتر باشد که در این صورت می توان از دو درب ورودی پارکینگ استفاده نمود. - حداکثر ارتفاع تمام شده پیلوت تا 40/2 متر به شرط استفاده جهت پارکینگ بلامانع است و در صورتی که زیرزمین احداث نگردد ارتفاع اولیه تا 60/2 متر به شرط اینکه سطح فونداسیون تا 60 سانتیمتر پایینتر از گذر باشد بلامانع است. - در صورتی که پروانه ساختمانی جهت احداث پیلوت و زیرزمین تواما صادر شود، ارتفاع تمام شده پیلوت تا 40/2 متر بلامانع بوده و در این حالت به جهت لوله کشی ها مورد لزوم ارتفاع اولیه زیرزمین به شرط استفاده براساس پروانه تا 3متر و ارتفاع تمام شده 60/2 متر بلامانع است. - فاصله داخل به داخل ستونها جهت پارک دو اتومبیل حداقل 50/4 متر با مانور اصلی 5 متر (محور تا محور ستون) بلامانع است. - پیش بینی راه ورودی پارکینگ رامپ از قسمت فضای آزاد ساختمانی بلامانع بوده و لیکن درهرحال راه ورودی جزء فضای پارکینگ ساختمان نخواهد بود. - اجرای شیب مثبت جهت رامپ پارکینگ با رعایت ضوابط نورگیری زیرزمین و سایر مقررات بلامانع است. - پارکینگ های مورد نیاز ساختمانها فقط در پیلوت، زیرزمین و مازاد فضای باز قابل تامین بوده و استفاده از فضای باز غیرمازاد جهت این منظور ممنوع می باشد. - پیش بینی دو واحد پارکینگ از مجموع پارکینگهای مورد نیاز پشت سر هم بلامانع است.(صرفا در پارکینگ های مسکونی) - عرض راه عبوری حداقل 3متر پیش بینی گردد. - ارتفاع پارکینگ های بیش از 1000 متر مربع یا بیش از 25 واحد می تواند تا 3 متر پیش بینی شود. - از نظر مقررات عمومی پارکینگ به لحاظ ابعاد(عمق، دهنه خالص محلهای پارک بر حسب زاویه) عرض خالص دسترسیها، حداقل شعاع، شعاع گردش رامپ ها در رابطه با ابعاد وسائل نقلیه استفاده کننده، استاندارهای بین المللی ملاک عمل می باشد. - حداکثر شیب ...

  • دانلود مقاله :کاربرد GIS در مکانیابی پارکینگ های عمومی طبقاتی به روش OWA

    کاربرد GIS در مکانیابی پارکینگ های عمومی طبقاتی به روش OWA (مطالعه موردی: منطقه یک شهر تهران) دانلود مقاله

  • بهره برداری از پارکینگ عمومی ایستگاه مترو کرج تا پایان تابستان

    مدیر عامل شرکت بهره برداری مترو تهران از آماده سازی و بهره برداری پارکینگ عمومی ایستگاه کرج تا پایان تابستان خبر داد. مهندس ربیعی با بیان این مطلب اظهار کرد: پارکینگ عمومی ایستگاه مترو کرج که از چندی پیش عملیات اجرایی احداث آن آغاز شده بود ظرفیت پارک حدود هزار دستگاه خودرو را دارد و تا پایان تابستان به بهره برداری می رسد. وی با بیان آنکه طرح احداث پارکینگ های طبقاتی در اطراف ایستگاه های مترو یکی از اصلی ترین و مهمترین برنامه های بلند مدت شهرداری تهران محسوب می شود افزود: احداث پارکینگ های همسطح در کنار همه ایستگاه های مترو به دلیل کمبود فضا امکان پذیر و مقرون به صرفه نیست به همین دلیل بیشتر طرح احداث پارکینگ طبقاتی در اطراف ایستگاه های مترو در دستور کار قرار دارد. میدرعامل شرکت بهره برداری مترو تهران تصریح کرد: تجربه نشان داده با احداث پارکینگ در اطراف ایستگاه های مترو، میزان استقبال مردم از سفر با این وسیله عمومی افزایش می یابد زیرا امکان استفاده از مترو برای افرادی که با خودرو شخصی از خانه خارج می شوند به وجود می آید و این افراد می توانند با پارک خودرو خود در پارکینگ اطراف ایستگاه های مترو از این وسیله برای تردد در محدوده مرکزی شهر استفاده کنند و زمان سفر خود را به حداقل برسانند. مهندس ربیعی همچنین از احداث دو پارکینگ طبقاتی در اطراف ایستگاه های جوانمرد قصاب و علی آباد خبر داد و گفت: عملیات اجرایی احداث این پارکینگ های طبقاتی امسال آغاز می شود که در مجموع برای احداث پارکینگ های طبقاتی در اطراف ایستگاه های مترومشارکت و همکاری بخش خصوصی الزامی است.

  • پارکینگ بروجرد

    یا حق بهار 85عنوان تحقیق به فارسی : مطالعه پارکینگ های عمومی بروجرد و ارائه راهکار جهت بهر برداری بهینه از آنهاعنوان تحقیق به انگلیسی : The study of the parking in borujerd andسئوال اصلی پزوهش: آیا امکان بهر برداری بهینه از پارکینگ های بروجرد با توجه به وضع موجود آنها وجود دارد ؟ نوع تحقیق (از نظر هدفی که دنبال می کنیم) :تحقیقی عملی و کاربردی است به جهت اینکه داده های بدست آمده هم در نحوه استفاده از امكانات و خدمات شهروندان ، مسافران و کاهش مشکلات آنها موثر است و در ضمن جهت اطلاع سازمانهای مربوطه چون شهرداری و شورای اسلامی شهر و... براي اقدامات راهبردي مورد مطالعه قرار می گیرد . بيان مسئله : در راستای شناسایی وضع موجود شهر و تبین مسائل و مشکلات آن در تحقیق فعلی به مطالعه و بررسی وضعیت پارکینگ و خدمات آن می پردازیم ، چرا که معتقدیم برنامه ریزی در خصوص ارتقاع سطح حمل ونقل و مکان یابی پارکینگ ها و توقفگاه ها با توجه به تعدد کاربری های مختلف ( تجاری ، مسکونی ، خدماتی و ... ) درسطوح شهری برای پارک وسایل نقیله می تواند در جهت بهبود وضع شهروندان و عبور و مرور موثر باشد و موجبات سهولت تردد و تسهیل در جابجایی را فراهم نماید و در بیان کلی اقدامی است در جهت کاهش مشکلات شبکه های ارتباطی درون شهری به ویژه در مراکزی که دارای گره های حاد ترافیکی می باشند و از طرفی کوششی است درجهت بالا بردن ضریب بهره وری از زمان ومکان ( منابع محدود ) که به خاطر تاثیر وتاثرازعوامل جمعیتی( رشد ، تراکم و ... ) باعث در صورت عدم برنامه ریزی ساختاری و اصولی باعث کاهش توسعه پایدار می گردند .متغیر مستقل = پارکینگ ها (از نظر کمیت و کیفیت)متغیر وابسته = بهره برداری از آنهامتغیر تعدیل کننده = نحوه توزیع پارکینگ های عمومی در سطح شهرمتغیر کنترل = امکانات وتجهیزات پارکینگ های عمومی جهت بهره برداری بهینه ماشین های سواری متغیر مزاحم یا مداخله گر = سایر پارکینگ های شهر از نظر بهره برداریسوابق تحقيق(ادبیات یا پیشینه تحقیق) :( بیان تحقیقات و کار های که تاکنون در زمینه موضوع مورد مطالعه انجام شده و نتایج آن به صورت مستند منشر شده است ، به طوری که نتایج حاصل از این مطالعات در توجیه اهداف طرح بکار گرفته شود ) . در طرح هاي جامع شهرستان بروجرد اشاره مختصری به برخی از پارکینگ های خصوصی شده اما مطالعات کاملی در رابطه با پارکینگ های موجود صورت نپذیرفته است . تعيين حدود :در كشور هاي توسعه يافته پاركينگ از جايگاه ويژه اي در طراحي هاي شهري برخوردار است و سعي بر آن است كه حداكثر نياز ها تامين گردد اما در ايران فقط بجز چند شهر بزرگ آن هم در برخي قسمت ها اينگونه ...

  • ضوابط جدید طرح تفصیلی تهران

      ضوابط طرح تفصیلی جدید پهنه حفاظت سبز و باز (Green ) قسمت هایی از محدوده شهر است که عرصه های سبز و باز عمومی و خصوصی پارک های جنگلی، باغات و اراضی مزروعی و حرایم و پهنه های حفاظت ویژه ای را دربر می گیرد. 1- ساخت و ساز در این پهنه محدود بوده و عمدتا برای توسعه گردشگری و تفرج، برخی خدمات آموزشی، درمانی و بهداشتی، فرهنگی و مدیریت بحران و استقرارهای موقت مجاز است. 2- ساخت و ساز در زیر پهنه های پهنه G محدود بوده و احداث ساختمان های مسکونی در زیر پهنه های 32 G مطلقا ممنوع است. 3- هرگونه تغییر کاربری تمامی قطعات تثبیت شده موجود مصوب (به ویژه فضای سبز) در پهنه حفاظت سبز و باز G ممنوع است. 4- تمامی اراضی زیرپهنه های G مشمول قانون حفظ و گسترش فضاهای سبز مصوب سال 59 و اصلاحیه های بعدی آن بوده و هرگونه ساخت و ساز در فضاهای سبز خصوصی (زیرپهنه های 2G) بر اساس دستورالعمل ماده 14 قانون زمین شهری است. 5- هرگونه ساخت و ساز مسکونی، اداری، صنعتی، نظامی و غیره در محدوده پارک های جنگلی 12  Gممنوع بوده و کاربری های مجاز، محدود به فعالیت های مرتبط با گذران اوقات فراغت، تفرج، گردشگری و ورزشی بر اساس طرح های توجیهی مصوب است. 6- ساخت و ساز در زیرپهنه های 323G برای سکونت مجاز نبوده و صرفا مختص فعالیت های مجاز به استقرار است.   پهنه فعالیت (Service) این پهنه قسمت هایی از شهر است که وجه غالب آن کار و فعالیت بوده و سهم سکونت در آن بسیار محدود و تابع نظم عمومی این پهنه و فضاهای کار و فعالیت است. سکونت در پهنه فعالیت با توجه به نظم عمومی فضاهای کار و فعالیت معطوف به تثبیت سکونت موجود در فضاهای سنتی فعالیت (مانند بازار) و ساماندهی سکونت موجود در فضاهای فعالیت به شیوه ای مناسب و توامان برای سرزنده ماندن شبانه روز فضاهای فعالیت مدرن (مانند مراکز و پردیس های شهری) است. عرصه های فعالیت در شهر تهران با استفاده از محدوده های مستعد توسعه و تبدیل کاربری های ناهم سنخ، نامناسب و ناسازگار با محیط شهری (مانند کاربری های نظامی، انبارهای متروکه، صنایع مزاحم و...) گسترش و توسعه یافته و در عرصه های خاص مانند بافت های متراکم با دسترسی های ضعیف و استقرارهای خطی و پراکنده، محدود شده است. عملکرد با کاربری تجاری در این پهنه شامل تمامی واحدهای تجاری (مغازه ها و صنوف) فروشگاه های بزرگ، پاساژها، دفاتر تجاری، شعب بانک ها، بنگاه ها، و شرکت هایی است که طبق قانون تجارت و مشابه آن اداره می شوند. 1- احداث بناهای بلند مرتبه در زیر پهنه 121S (محورهای ویژه بلند مرتبه) 125S (گستره های ویژه بلند مرتبه) و 211S (گستره ها و مراکز ویژه بلند مرتبه) با رعایت ضوابط مربوط و حفظ سیما و منطقه شهری پس از تهیه و ...

  • ساخت پارکینگ منتفی نشده است

    اعلام شرایط صدور پروانه برای ساختمان‌های دارای کسری پارکینگ ساخت پارکینگ منتفی نشده استگروه مسکن - سحرباباخانی: مدیرکل معماری و ساختمان شهرداری تهران اعلام کرد با توجه به اهمیت تامین پارکینگ در ساختمان‌های مسکونی، در صورت کسری پارکینگ بیش از یک واحد، شهرداری منطقه می‌تواند با اخذ تعهد محضری از مالک مبنی‌بر تامین پارکینگ خارج از ملک و با شعاع مناسب، بدون اخذ عوارض کسری پارکینگ پروانه صادر کند و این برخلاف تصور برخی از افراد نسبت به منتفی شدن الزام پیش‌بینی جایگاه پارکینگ است. سید مصباح‌الدین متقی در توضیح بیشتر این مطلب به دنیای اقتصاد گفت: این مساله به این معنا نیست که سازندگان با پرداخت جریمه می‌توانند جواز پایان کار برای واحد‌های فاقد پارکینگ بگیرند، بلکه این ضوابط تنها مربوط به ساختمان‌هایی است که تا به امروز ساخته شده‌اند و خود را با قانون الزام پارکینگ هماهنگ نکرده‌اند؛ ولی ساختمان‌هایی که در مرحله کسب پروانه یا در حال ساخت هستند باید قوانین گذشته را رعایت کنند و در صورتی که پارکینگ در نقشه‌های ساختمانی منظور شده باشد باید در بنا نیز پیش‌بینی شود.وی درباره الزام این قانون یادآور شد: با توجه به افزایش ترافیک شهری بحث اخذ جرایم و پرداختن به حاشیه‌های قانونی در کمیسیون ماده 100 به کل منتفی شده و در این مورد هیچ اغماضی صورت نمی‌گیرد.این در حالی است که هیربد معصومی، معاون شهرسازی و معماری پیشتر درباره زمین جایگزین برای پارکینگ ساختمان‌های نوساز گفته بود: با توجه به اهمیت تامین پارکینگ، احداث زیر زمین دوم در 100درصد عرصه باقی مانده نیز در صورت رعایت نکات ایمنی و مشروط به عدم‌قطع درختان برای تامین پارکینگ بلامانع است. منبع: دنیای اقتصاد