خرید پیکان صفر

پیکان صفر کیلومتر (عکس)

سرگذشت پیکان از ابتدا تاکنون

“پیکان” وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یک‌بار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ “پیکان” ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است.ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه ۳۸ ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به “پیکان” ترجیح می‌دانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند. وقتی کرایسلر پیکان تولید می کرد پیکانی مخصوص مسابقه رالی پیکان کنار یک سوناتا در استرالیا پیکان با پلاک عبور موقت بلیغ ایران خودرو برای پیکان وقتی در مسابقات شتاب (Drag) شرکت می کرد نمایی از پارکینگ ایران ناسیونال استیشن سفید برفی پیکان استیشن شش درب هانتر فرمان راست با آینه هایی بی نظیر پیکان دو درب با سقفی کوتاه به سبک اسپرت ها آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه “پیکان” داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند.عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در ۳۸ سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ “دیگر فرسوده شده”، “ایمنی ندارد”، “هوا را آلوده می‌کند”، “مصرفش بالا است” و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم. در جشن توقف تولید “پیکان” خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند. دولت قاطعانه پای خروج “پیکان” از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر ۹۰ را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، ۲۵ اردیبهشت ۸۴ روی بدنه آخرین “پیکان” نوشت: “پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد”.با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر ۹۰ و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به “روآ” و ادعای تقویت موتور هم نتوانست تغییرات چندانی در ...

پیکان ، موزه متحرک مردم شناسی

  <?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" />  این ماشین با معرفت بین بچه محل های ما منصور کفتر باز بود . کاظم قناری باز . فلانی تسبیح باز ، فلانی عتیقه باز ، اون یکی عشق باز ، بعضی  ها رفیق باز . تا آنجا که بعضی ها ماشین باز بودند . ماشین بازی هم مثل کفتر بازی برای خودش دنیایی داشت . لاستیک دور سفید ، رینگ پهن ، ضبط و پخش خفن ، آویز جلو آینه ، سردنده های عجیب و غریب ، لامپ های سبز و بنفش سقف یا داخل داشبورد ، پوست آهو انداختن رو صندلی ، فرش کردن کف ماشین ، آینه بغل بی ام و ای ، بوق خاوری ، انواع و اقسام مارک ها و مجسمه ها را چسباندن به جلوی داشبورد . عکس و پوستر گذاشتن پشت پوشش نایلونی درها و .. تا رفیق بی کلک مادر . تک بیتی های صائب و ترانه های کوچه بازاری روی حاشیه در صندوق عقب . به این ترتیب بعضی ماشین ها میشدند موزه هنرهای مردمی متحرک معاصر . بین ماشین های سواری پیکان معشوق ماشین باز ها شده بود . از موتور کج های فابریک انگلیسی گرفته تا کار ، دولوکس ، جوانان ، دور زهی ، موتور تخت . و این انژکتوری های سرطان اخیر . ایران خودرو چند مدل پیکان ساخت و بیرون داد . بعضی پیکان ها فقط سند کارخانه شان از قبل باقی مانده بود و اتاق و موتور و همه چیز ماشین عوض شده بود . یعنی تا این حد ، ایرانی ها میتوانستند به راحتی پیکان را تعمیر کنند . باطری خالی میکرد هل میدادیم . تسمه موتور پاره میکرد جوراب زنانه می بستیم . آمپر میچسباند ، ترموستات دور می انداختیم . هوا سرد بود ، یک تکه مقوا میگذاشتیم جلوی رادیاتور . سیم کلاچ می برید ، نخ کاموای چند لایه می بستیم . روغن ترمز نداشت ، ریکا یا روغن حیوانی میریختیم . باک بنزین سوراخ میشد . آدامس یا ته سیگار می چسباندیم . منبع اگزوز میترکید ، میخندیدیم . خلاصه بین جاده لنگ نمیماندیم که از نمایندگی پروفسور کامپیوتر و مهندس متالوژی برایمان بفرستند تا ماشین دوباره روشن شود ، زن و بچه مغزمان را بخورند . یکی از بچه محل ها اول ماشینش روغن سوزی داشت . چند سال بعد همان ماشین به بنزین سوزی افتاد . یعنی سوخت اصلی اش شده بود روغن و کمی بنزین هم میسوزاند . خلاصه وقتی ممد مکانیک موتور را آورد پایین ، سر پیستون ها را مثل خاک سیگار تکاند روی زمین از بس که سوخته و جزغاله شده بود . اما همین ماشین با پای خودش رفت میکانیکی . پیکان را ببین داماد را بشناس جانور عجیبی بود این پیکان . چراغ بنزی ، سفید یخچالی ، موتور پژویی ، زرد قناری ، جوانان ، رینگ پهن . شده بود حکایت کثرت در وحدت عرفان شرقی . خواستگار که می آمد ، میشد با بردن پیکانش روی چال مکانیکی ، تمامی ریز و درشت ویژگی های اخلاقی ، باور های دینی ، عقده های کودکی ، مسئولیت ...

سرگذشت پیکان از ابتدا تاکنون +تصاویر

سرگذشت پیکان از ابتدا تاکنون “پیکان” وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یک‌بار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ “پیکان” ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است.ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه ۳۸ ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به “پیکان” ترجیح می‌دانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند. وقتی کرایسلر پیکان تولید می کرد پیکانی مخصوص مسابقه رالی پیکان کنار یک سوناتا در استرالیا پیکان با پلاک عبور موقت بلیغ ایران خودرو برای پیکان وقتی در مسابقات شتاب (Drag) شرکت می کرد نمایی از پارکینگ ایران ناسیونال استیشن سفید برفی پیکان استیشن شش درب هانتر فرمان راست با آینه هایی بی نظیر پیکان دو درب با سقفی کوتاه به سبک اسپرت ها آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه “پیکان” داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند.عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در ۳۸ سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ “دیگر فرسوده شده”، “ایمنی ندارد”، “هوا را آلوده می‌کند”، “مصرفش بالا است” و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم. در جشن توقف تولید “پیکان” خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند. دولت قاطعانه پای خروج “پیکان” از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر ۹۰ را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، ۲۵ اردیبهشت ۸۴ روی بدنه آخرین “پیکان” نوشت: “پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد”.با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر ۹۰ و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به “روآ” و ادعای تقویت موتور ...

سرگذشت پیکان از ابتدا تاکنون(درسی)

    “پیکان” وسیله نقلیه‌ای است که به جرأت می‌توان گفت کمتر ایرانی را می‌شود پیدا کرد که برای یک‌بار هم که شده سوار آن نشده باشد، خیلی‌ها با آن مسافرت و میهمانی رفته‌اند، عروسی کرده‌اند و عزا گرفته‌اند؛ “پیکان” ماشین خاطرات نسل دیروز ایران است.ترمز ABS و کیسه هوا نداشت، شیشه‌هایش هم با یک دستگیره زمخت بالا و پایین می‌شد، نه از کولر خبری بود و نه از فرمان هیدرو‌لیک، این همراه ۳۸ ساله ایرانی‌ها کم‌کم کارش به جایی رسیده بود که بچه‌های امروزی با زدن اتهام بی‌کلاس بودن، هر ماشینی را به “پیکان” ترجیح می‌دانند؛ شیشه‌های برقی و دودی بنز و ما‌کسیما و موهاوی و جنسیس، این روزها با بزرگ و کوچک چه‌ها که نمی‌کند. وقتی کرایسلر پیکان تولید می کرد پیکانی مخصوص مسابقه رالی پیکان کنار یک سوناتا در استرالیا پیکان با پلاک عبور موقت بلیغ ایران خودرو برای پیکان وقتی در مسابقات شتاب (Drag) شرکت می کرد نمایی از پارکینگ ایران ناسیونال استیشن سفید برفی پیکان استیشن شش درب هانتر فرمان راست با آینه هایی بی نظیر پیکان دو درب با سقفی کوتاه به سبک اسپرت ها آن روزها از مدیرکل و کارمند بانک و بازاری که پولدار باشند گرفته تا معلم و مسافر‌کش و جوان بیکار، همه “پیکان” داشتند و از پشت شیشه‌های این همسفر مهربان و البته جان‌سخت دنیا را یک‌رنگ می‌دیدند.عمر این ماشین خاطرات ایرانیان اما در ۳۸ سالگی به پایان رسید، همه دشمنش شده بودند هر‌کسی چیزی بارش می‌کرد؛ “دیگر فرسوده شده”، “ایمنی ندارد”، “هوا را آلوده می‌کند”، “مصرفش بالا است” و هزار و یک انگ مربوط و نا‌مربوط دیگر که عاقبت نفسش را گرفت. همه به راحتی از کنارش گذشتیم.در جشن توقف تولید “پیکان” خیلی‌ها حاضر بودند، از وزیر صنایع دولت اصلاحات و معاو‌نش گرفته تا رئیس سازمان حفاظت محیط زیست و رئیس سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران؛ خبرنگاران هم طبق معمول یک پای ثابت قضیه بودند.دولت قاطعانه پای خروج “پیکان” از چرخه تولید ایستاد و حتی تندر ۹۰ را هم به‌عنوان جانشین معرفی کرد و بالاخره آقای وزیر صنایع زیر باران فلاش دوربین عکاسان، ۲۵ اردیبهشت ۸۴ روی بدنه آخرین “پیکان” نوشت: “پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد”.با پیش آمدن مشکلاتی در قرارداد تولید تندر ۹۰ و به تأخیر افتادن تولید، پژو RD با بدنه پژو و موتور پیکان به میدان آمد اما جای پیکان را نگرفت هیچ، آبروی پژو را هم به خطر انداخت. ترفند تغییر نام این بینوا به “روآ” و ادعای تقویت موتور هم نتوانست تغییرات چندانی در اقبال به آن ...

می‌خواستیم ال ۹۰ دست هر ایرانی با توان خرید پیکان برسد

وزیر صنایع و معادن در دولت هشتم : می‌خواستیم ال ۹۰ دست هر ایرانی با توان خرید پیکان برسد                                        يکشنبه 22 ارديبهشت 1392                                     عصرخودرو: این روزها ایران‌خودرو و سایپا در شرایطی هستند که باید دعا کنیم این دو کارخانه سرپا بمانند. چون بخش قابل توجهی از اقتصاد تولیدی‌مان وابسته به این دو کارخانه بزرگ خودرویی است.  به گزارش پایگاه اطلاع رسانی «عصرخودرو» به نقل از خبرآنلاین، اسحاق جهانگیری گفت:می‌توان ادعا کرد که این دو کارخانه مهم‌تر از دو کارخانه فولاد کشور هستند. حتی اگر سرمایه‌گذاری‌های فولاد بیشتر باشد. اما نهایتاً صنعت فولاد مبارکه با شش هزار نفر مستقیم کار می‌کند و 15 هزار نفر هم غیر‌مستقیم با آن در ارتباط هستند. اما در ایران‌خودرو و سایپا زنجیره تولیدی وجود دارد که یکی از اصلی‌ترین نبض‌های اقتصادی کشور هستند. به نوعی که حداقل چندصد کارخانه کشور به آن وصل است. هر یک از این کارخانه‌ها به عنوان یکی از منابع تولیدی به طور مستقیم در اقتصاد کشور نقش کلیدی دارند و حداقلش این است که چندصد هزار نفر از طرف هر یک از این سیکل‌ها معاش خود را می‌گذرانند.گاهی آقایان فراموش می‌کنند که اگر روزی برای ایران‌خودرو و سایپا‌شان مشکلی به وجود بیاید، قطعه‌ساز مشهدی و سیستان و بلوچستانی هم زمین می‌خورد. این زنجیره بسیار وسیع است و حتی تصورش هم برای من به عنوان یک وزیر که در دوره خودم برای قدرت گرفتن این دو صنعت بسیار تلاش کردم، بسیار دردناک است که روزی این دو مجموعه ورشکسته شوند.باید وضعیت صنعت خودروسازی کشور را نه با معیارهای سیاسی و جناحی که بر اساس شاخص‌های تولید دید. دولت‌های گذشته از ابتدای انقلاب، برای اینکه این صنعت بتواند حتی در بدترین وضعیت اقتصادی کشور سرپا بماند‌، هم حمایت‌های زیادی کردند و هم ریسک‌های بسیار. خوشبختانه تولید صنعت خودرو کشور طوری بود که بالغ بر یک میلیون دستگاه تولید داشتیم و در سال‌های اول دولت آقای احمدی‌نژاد هم رشد تولید بالا می‌رفت.بالا بردن کیفیت تولیدات این دو کارخانه هم به تدریج مورد توجه قرار گرفت. شما ببینید در دوره ‌آقای خاتمی‌، نه‌تنها کیفیت داخلی را بالاتر بردیم بلکه با ورود کارخانه‌های مهم خودروسازی و بستن قرارداد با ایران‌خودرو و سایپا تلاش کردیم کیفیت خودروهای تولیدی در منطقه خاورمیانه هم در سطح قابل قبولی باشد.آوردن برندهای مهم بین‌المللی کار آسانی نبود. اما وقتی اراده دولت بر این بود که هر خودرویی را با هر کیفیتی ...

رجعت پیکان

عضو کارگروه حمایت از تولید در واکنش به تـحریم‌های صورت گرفته از سوی آمریکا برای صنعت خودروسازی ایران می‌گوید باید تکنولوژی تولید خودرو در ایران مورد بازنگری قرار گیرد، از این رو تولید خودرویی مانند پیکان دور از ذهن نیست قانون : گروه اقتصادی- اردیبهشت ماه سال 1384، آخرین پیکان تولیدی از خط تولید بیرون آمد، اسحاق جهانگیری بر کاپوت آن نوشت،پیکان ارابه‌ای بود که صنعت خودرو بر دوش آن شکل گرفت و امروز به موزه می‌رود تا نظاره‌گر اعتلای این صنعت باشد. هنوز یک دهه از نظاره‌گری پیکان نگذشته است که زمزمه‌هایی مبنی بر بازگشت پیکان به گوش می‌رسد. آرمان خالقی عضو کارگروه حمایت از تولید در واکنش به تحریم‌های صورت گرفته از سوی آمریکا برای صنعت خودروسازی ایران می‌گوید باید تکنولوژی تولید خودرو در ایران مورد بازنگری قرار گیرد و از این رو تولید خودرویی مانند پیکان دور از ذهن نیست. وی تصریح کرد: واردات رادیو ضبط از جمله قطعاتی است که طی ماه‌های گذشته دچار مشکل شده بود و این مسئله که در زمان جنگ واردات رادیو پخش ماشین با مشکل روبه‌رو بود و به جای آن، یک قاب در خودرو نصب می‌شد، را یاد ما می‌آورد. خالقی با بیان اینکه تعداد سازندگان برخی قطعات در دنیا محدود است، گفت: قطعاتی مانند ایربگ در تعداد کمی از کشورها تولید می‌شود که با اعمال تحریم‌ها ممکن است تأمین آنها با مشکل بیشتری روبه‌رو شود. وی اضافه کرد: برای تولید این قطعات حتی نمی‌توان از قبل فکری کرد زیرا ممکن است به دلیل تیراژ پایین تولید، تولید آنها در داخل توجیه اقتصادی نداشته باشد یا با رفع تحریم‌ها،کارخانه‌های تولیدکننده این نوع قطعات باید بلافاصله تعطیل شوند. آنچنان که از توضیحات وی برمی آید، قرار است موتور پیکان روی بدنه دیگر خودروها نصب شود تا مشکل صنعت خودروسازی ایران برطرف شود. اما آیا پیکان می‌تواند این چنین دوباره به خیابان‌های تهران بازگردد ؟ هر چند هشت سال است که دیگر پیکانی از خط تولید ایران خودرو خارج نشده است، اما هنوز اگر صفحات آگهی روزنامه همشهری را ورق بزنید یا به عبدل آباد، محل معامله خودروهای دست دوم مراجعه کنید، انبوهی پیکان را می‌بینید که در صف خرید وفروش ایستاده‌اند. گزارش خبرنگار قانون حاکی از آن است که پیکان مدل 1382 سفید رنگ، که به گفته فروشنده‌اش در وضعیت عالی قرار دارد، چهار میلیون و نهصد هزار تومان قیمت‌گذاری شده است. همچنین پیکان سفید مدل 80 نیز چهار میلیون تومان قیمت‌گذاری شده است. پیکان مدل 81 نیز 4 میلیون تومان قیمت دارد. البته در میان آگهی‌ها قیمت های عجیب و بالایی برای برخی پیکان های خاص اعلام شده ...