نمایندگی موتور چهار چرخ یاماها
اخباری از دنیای موتورسیکلت‌ها
فیات در دنیای موتورسیکلت‌هاکمپانی خودروسازی ایتالیایی فیات با مدل Punto Evo مدتی است که در مسابقات موتو GP بین بزرگان، در حال رقابت بر سر جایگاه پیروزی است. اما، چندی پیش فیات با همکاری کمپانی موتورسیکلت‌سازی یاماها، از مدل جدیدی رونمایی کرد تا بتواند با دو مدل یکی از پیشتازان در مسابقات موتو GP نیز باشد. این موتورسیکلت جدید در مرکز طراحی فیات و توسط آلدو درودی طراحی شده است. پیشرانه این مدل با Punto Evo یکسان خواهد بود با این تفاوت که در ظاهر و آئرودینامیک آن تغییراتی اعمال شده است، ضمن اینکه از نوآوری‌های جدیدی بهره می‌برد.کلمه Evo که در خودروهای فیات بیانگر راحتی و اهمیت به محیط‌زیست می‌باشد، در این موتورسیکلت نیز گویای همین موارد است. در واقع این موتورسیکلت برای ادامه مسیر موفقیت‌آمیز Punto Evo ساخته شده است. رنگ این موتورسیکلت و لباس هدایت‌کننده آن در مسابقات موتور GP سفید خواهد بود که نماد پاکی و خالص‌بودن عملکرد آن است. پیشرانه این موتورسیکلت استانداردهای آلایندگی یورو 5 را پوشش می‌دهد که برای تجربه جدید فیات در زمینه وسایل نقلیه دوچرخ تحسین‌بر‌انگیز است. دلیل اصلی ورود فیات به موتو GP کسب تجربه در این زمینه بوده تا بتواند در آینده‌ای نه چندان دور، از این تجربه در خودروهای تولیدی خود استفاده کند که همکاری با یکی از بزرگان در زمینه موتورسیکلت یعنی یاماها، این خودروساز را به هدف خود خواهد رساند.موتورسیکلت سال 2020 کمپانی موتورسیکلت‌سازی هارلی دیویدسون، همانند سایر صنایع و به خصوص خودروسازان، دورانی سختی را می‌گذراند و بحران مالی گرایبان‌گیر بزرگترین کمپانی موتورسیکلت‌سازی نیز بوده است. هارلی دیویدسون قصد دارد برند MV Agusta را که یکی از زیرمجموعه‌های آن است بفروشد و بر روی محصولات آینده خود تمرکز بیشتری داشته باشد.چندی پیش این کمپانی، تعدادی از برنامه‌های خود برای محصولات تولیدی آینده‌اش را منتشر کرد که شامل چند کانسپت می‌شد و برای علاقه‌مندان بسیار جالب بود. یکی از این کانسپت‌ها، موتورسیکلتی است که تصویر آن را مشاهده می‌کنید. این کانسپت، محصولات هارلی دیویدسون در سال 2020 را به تصویر می‌کشد و پیش‌بینی برای محصولات این کمپانی برای دو دهه آینده است.برخلاف کانسپت‌های رایجی که از پیشرانه‌های برقی و کم مصرف بهره می‌برند، این کانسپت زیبا به پیشرانه نیرومندی به حجم 883 سی‌سی مجهز شده است.البته در دو دهه آینده موتورسیکلتی با چنین پیشرانه‌ای حکم بوگاتی ویرون در مقابل خودروی کم قدرتی مانند مانند آئودی TT را خواهد داشت! ظاهر آن بسیار آینده‌نگرانه طراحی شده است. گلگیرهایی که قسمت عمده ...
تاریخچه موتورسواری ایران
ان شروع فعاليت موتور سواری به اواخر دهه 20 خورشیدی بر مي گردد كه با ورود موتورهای انگليسی به كشور عده ای از علاقه مندان شروع به برپايي نمايشات موتور سواری در ميدان ارك تهران و جلاليه(پارک لاله فعلی) در روز های تعطيل نمودند تا اينكه در سال 1340 با ورود اولين موتورهای ساخت ژاپن به ايران يكی از وارد كنندگان برای تبليغ اقدام به برگزاری يكدوره مسابقات به صورت تور بين تهران و مشهد نمود كه در اين مسابقه حسين پير هادي اول؛ علي باقري دوم؛ اصغر حميدي سوم شدند كه اكثر شركت كنندگان از كسبه دوچرخه فروش و موتور فروشان تهران و مشهد بودند. واردات موتور سيكلت در ايران بصورت انبوه به اواخر دهه 20 شمسی برميگردد كه در آن سالها انواع موتور سيكلتهای انگليسی از قبيل B.S.A ماچلس تریومف آریل رویال ، سه تفنگه و... توسط تجار و بازرگانان ایرانی به کشور وارد می شد. این موتور سیکلتهای انگلیسی نزدیک به 20 سال یکه تاز بازار موتور سیکلت ایران ب دند. کم کم در اواخر دهه 30 شمسی بود که موتور سیکلتهای ایتالیایی از قبیل تستی دوکاتی و سبا لامبرتا ومارکهای آلمانی مثل زاکس زونداب جاوا وموبیلت و پزوهای فرانسوی هم وارد ایران ش ند.با توجه به کاربریهای خاص موتور سیکلت ونیاز به این وسیله نقلیه وملاحظات شهری بود که کم کم در اواخر دهه 40 شمسی سر وکله موتور سیکلتهایژاپنیکه اولین آنها یاماها بود در بازار موتور سیکلت ایران پ دا شد. با تاسیس شرکت ایران د چرخ در ابتدای دهه 50 شمسی که نمایندگی رسمی و انحصاری موتورسیکلتهای یاماها ژاپن را در ایران د دست داشت در ابتدا اقدام به معرفی و واردات انواع مدلهای شهری و اف رود یاماها به ایران ک د. در سال 1350 با وارد شدن موتورهای ژاپنی عده ای از جوانان در اطراف تپه های تهران پارس وگردنه قوچك(شمیرانات) و آب انبار شاد آباد در روزهاي تعطيل برنامه نمايشی و پرش از روی اتومبيل را به اجرا در می آوردند كه در همان اوايل اقدام به تاسيس موتور كلوپ ايران نمودند.در اولين تشكل ورزشی آقايان مجتبي كوكبي ؛قاسم بروجردي؛ مصطفي رهنما؛ اسماعيل شاه حسيني؛ تقي باديه نشين؛ محرم فرياد شيران؛ جواد روشن و داوود روشن حضور داشتند.در سال 1353 با همت دو تن از وارد كنندگان موتور سيكلت دو نفر از قهرمانان ژاپنی ايوايو و چيگرا و ويلی موتور سوار اهل كشور چك واسلوواکی به ايران آمدند و برنامه ريزی مسابقات رسمی موتور كراس را در ايران پايه ريزی نمودند كه ويلی در منطقه شهران كه هم اكنون نيز يكی از پيست های تهران در آنجا واقع است يك مسابقه را برنامه ريزي كرد كه اجرا شد و ايوايو مسابقات موتور كراس و تريل را در تهران ؛ اصفهان؛ شيراز و اهواز اجرا نمود. پايه گذار ورزش ...
بررسی بهترین های فراری
فراری ۲۵۰ GTOیک سوپر اسپرت واقعی است كه بین سالهای ۱۹۶۲ تا ۶۴ فقط ۳۹ عدد از این خودرو ساخته شد و فقط تعداد کمی از آنها بعد از مسابقات باقی مانده است . این خودرو مدل توسعه داده شده ۲۵۰ GT بود و مهمتر از مشخصات فوق العاده ، موفقیتهای زیادی در مسابقات داشت . فراری در آن زمان به راحتی ۱۰۰ اسب بخار از هر لیتر حجم موتور می گرفت و البته از مشخصه های بارز یک فراری صدای موتور بسیار زیبایش است كه طرفداران بسیار زیادی دارد.موتور این فراری همان موتور تستا روسا است که با تغییراتی در این خودرو نیز به کار گرفته شد .این فراری تقریبا حاکم بر تمام مسابقات بود ( به جز مسابقات ۲۴ ساعته لمانز شاید به خاطر عدم اطمینان به خودرو ) و همچنین ۳ دوره قهرمانی پی در پی مسابقات جهانی GT را از افتخارات خود می‌دانست.بنابراین ، جای تعجب ندارد که این خودرو یکی از گرانترین خودروهای کلاسیک با قیمتی حدود ۸ میلیون پوند داشته باشد.فراری فاصله بین محورهای ۲۵۰ GT را تغییر نداد ولی سیستم ترمز و فنرهای آن را عوض کرد و با سفت شدن فنرها باعث توازن و بالانس استثنائی در مسیر مسابقه شد . ولی به تبع آن از راحتی خودرو کاسته شد .سال ساخت: ۱۹۶۲ تا ۱۹۶۴مشخصات موتور: دیفرانسیل جلو ، ۱۲ سیلندر ، ، ۲ سوپاپ در هر سیلندرحجم موتور: ۲۹۵۳ سی سیقدرت موتور: ۲۹۶ تا ۳۰۲ اسب بخارگشتاور: ۲۵۳ نیوتون متروزن: ۱۰۷۸ کیلوگرمحداکثر سرعت: ۱۴۷ مایل ( ۲۳۵ کیلومتر )شتاب: ۰ تا ۶۰ مایل۹/۵ ثانیه●فراری دینو ۲۰۶ GT / ۲۴۶ GTپس از رئیس كارخانه فراری پسرش به توسعه موتورهای ۶ سیلندر اعتقاد داشت و سعی داشت در مسابقات فرمول دو شرکت کند . رئیس فراری هرچند که موتورهای ۱۲ سیلندر مورد علاقه اش بودند با پیشنهاد پسرش موافقت کرد و نتیجه آن یک موتور ۱۶۰۰ سی سی ۶ سیلندر بود که در چندین دوره قهرمانی F۲ برنده شد. بعدها لامپردی یکی دیگر از طراحان معروف فراری ، این موتور ۶ سیلندر را ارتقا داد و حجم آن را به ۲ لیتر و قدرت آن را به ۱۸۰ اسب بخار رساند . این خودرو ۲۰۶GT نامیده شد . ۲۰ به معنی ۲ لیتر و ۶ به معنی ۶ سیلندر است.شاسی این فراری تا زمان ورود F۳۵۵ بهترین بود . اولا به خاطر وزن نسبتا سبک آن و دوما به دلیل وسط بودن موتور و طرز قرار گرفتن موتور در خودرو و سوما به خاطر طرز قرار گرفتن کمک فنرها .۲۰۶GT دو سال بعد جای خودش را به ۲۴۶GT داد . چیزی که ۲۴۶GT را از ۲۰۶GT متمایز می کرد موتور ۴/۲ لیتری و به تبع آن قدرت و گشتاور بیشتر و همچنین استفاده از آلومینیوم در بدنه خودرو بود که باعث شد وزن ۲۴۶GT با وجود موتور حجیم تر از ۲۰۶GT کمتر شود .۲۴۶GT رکورد تولید محصول را در مارانلو با تولید حدود ۲۵۰۰ عدد بین سالهای ۶۹ تا ۷۴ شکست ...