کامارو فروشی
کامارو 74-78
در سال ۱۹۷۴ شورلت برای رعایت استانداردهای جدید ایمنی ایالات متحده دست به تغییراتی در طراحی سپر کامارو زد. که شامل یک لایه ی الومینیمی ضخیم برای سپرهای عقب و جلو می شد. موتورهای موجود شامل مدلهای سال های قبل به همراه یک انجین LM1 جدید بود. یک مدل ویژه جدید و همچنین ضعیفتر به حجم ۳۵۰ اینچ مکعب که برای حفظ استانداردهای سختگیرانه ی زیست محیطی طراحی شده بود این موتور تنها در مدلهایی استفاده شد که در کالیفرنیا به فروش می رسیدند. میزان تولید:۱۵۱۰۰۸ دستگاه شش سیلندر:۲۲۲۱۰ دستگاه هشت سیلندر:۱۲۸۷۹۸ دستگاه موتورها: ۲۵۰ به قدرت ۱۰۰ اسب بخار در موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۱۷۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۷۰۰ ۳۰۷ هشت سیلندر به قدرت ۱۱۵ اسب بخار در دور موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۲۰۵ پاوند فوت در موتور ۲۰۰۰ L65 ۳۵۰ به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ LM1 ۳۵۰ به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دورموتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ L48 ۳۵۰ به قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۸۰۰ Z28 ۳۵۰ به قدرت ۲۴۵ اسب بخار در دور موتور ۵۲۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۴۰۰۰ سال بعد موتورهای نیرودهنده ی کامارو شامل سه مدل می شد. که انها هم مجهز به کاتالیست اگزوز بودند. همچنین اندازه های بدنه ی مدل Z28 کاهش پیدا کرد. فروش کامارو به دلایل نا معلومی در این سال روند صعودی داشت. تولید:۱۴۵۷۷۰ دستگاه ۶ سیلندر:۲۹۷۴۹ دستگاه ۸ سیلندر:۱۱۶۰۲۱ دستگاه موتورها: ۲۵۰ شش سیلندر به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰ ۳۵۰(کاربراتور ۲ دهانه) به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ ۳۵۰(کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۵۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوند فوت در دور موتور ۲۴۰۰ در سال ۱۹۷۶ تغییرات اندکی در کامارو ایجاد شد. که شامل یک پانل الومینیمی برای چراغهای عقب (فقط در مدل LT ) ترمزهای قویتر و همچنین کروزکنترل بود. تولید:۱۸۲۹۵۹ دستگاه شش سیلندر:۳۸۰۴۷ دستگاه هشت سیلندر:۱۴۴۹۱۲ دستگاه موتورها: L22 ۲۵۰ به قدرت ۱۰۵اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰ LG-3 ۳۰۵ به قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ ۳۵۰ (کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۶۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دورموتور ۲۴۰۰ سال ۱۹۷۷ تغییرات کوچکی در کامارو ایجاد شد. ولی خبر بزرگ بازگشت مدل Z28 بود. این بار به صورت یک مدل کاملا جداگانه (و نه فقط یک اپشن ویژه). در این مدل بیشتر ...
کامارو و پونتیاک های شهر همدان
کامارو آقای عبدی ال تی مدل ۱۹۷۵ زرد رنگ کامارو سابق آقای سموات زد ۲۸ مدل ۱۹۷۸ زرشکی رنگ پونتیاک مشکی مدل 1959 آقای کرباسی
هیولایی که ابر هیولا شد ! آزمایش رانندگی و بررسی شورلت کامارو Baldwin motion
ماهنامه خودرو امروز - دی ۸۸ - تنها دو سال پس از تولد فورد موستانگ و زمانی که تازه راه رفتن در دل علاقمندانش را یاد گرفته بود ، شورلت کامارو با هدف سایه افکنی بر سر رقیب دیرینه اش ، در سال 1966 به جهانیان معرفی شد . طراحی عضلانی و مجموعه فنی قدرتمند ، خیلی زود تمام نگاه ها را به سوی نیویورک و تشکیلات جنرال موتورز خیره کرد . کامارو زیر پر بال حمایت همه جانبه خریداران ، آنقدر زود رشد و نمو یافت تا در طول حیات خود ، چندین و چند بار گوی سبقت را در وهله فروش از رقیبان سر سختش به خصوص فورد موستانگ ، برباید . به جرات می توان دلیل این موفقیت را ، ارائه طیف گسترده ای از پیشرانه ها در کنار طراحی پر ابهت آن دانست . البته در آن سال ها نیز افرادی بودند که موتورهای قدرتمند و طراحی خشن کامارو ، حس قدرت طلب آن ها را ارضا نمی کرد و اینجاست که نقش تیونر ها پر رنگ می شود . یکی از همین تیونر ها که از هیولا یک ابر هیولا می ساخت و مطلب این شماره نیز حول یکی از محصولات این کمپانی معظم می چرخد ، BALDWIN MOTION است . یک تیونر متبهر که عضلانی های آمریکا ، به خصوص کامارو ، از دستش در امان نبودند ! در طول تاریخ پر فروغ شورلت کامارو در ایران ، تنها دو دستگاه کامارو بالدوین موشن به کشور راه پیدا کرده اند و فقط یک نمونه در پایتخت ، سر پا و قابل استفاده است . اما کامارو مورد بحث ما که در شیراز روزگارش را می گذارند ، در ابتدا یک کامارو 1978 استاندارد بود ، که با سلیقه و مهارتی که صاحبش به خرج داده است ، با صرف هزینه ی 26 میلیون تومانی ، به تمام آپشن های اورجینال فنی و ظاهری محصولات بالدوین موشن ، مجهز شده است ، تا در مجموعه ی سه عضوی کاماروهای بالدوین موشن موجود در ایران قرار گیرد و حالا آمده تا در صفحات این شماره ماهنامه خودرو امروز ، گرد و خاک به پا کند ! با توجه اینکه این خودرو بسیار خاص است و لذت سواری با آن می تواند وصف ناپذیر باشد ، با این حال با وجود تعداد بالای شورلت کامارو در ایران ، به نظر می رسید شور شوقی چندانی برای سواری با این خودرو نداشته باشیم ، اما تصور اینکه قرار است سوار بر خودرویی شویم که قدرتش فقط 80 اسب بخار کمتر از فراری 360 و 5 اسب بخار بیشتر از فورد موستانگGT 2010 است ، تمام محاسبات ما را بر هم زد و آنچنان هیجانی به ما تزریق کرد که تاکنون تجربه نکرده بودیم ! شورلت کامارو با همان کیت استاندارد بدنه نیز ، بسیار چشم نواز و قدرتمند جلوه می کند ، چه برسد به اینکه ، کیت بدنه بالدوین موشن ، زینت بخش آن باشد . با نگاه به طراحی این خودرو آنچه بیش از هر قسمتی ما را محو خود می کند ، درپوش عضلانی موتور است که همچون دیگر قطعات خودرو ، مستقیما از کمپانی ...
شورلت کامارو نسل دوم
شورلت کامارو نسل دوم تنها سه سال بعد از تولید نخستین نسل کامارو، در اواسط سال 1970 کمپانی شورلت دومین نسل از ان را روانه ی بازار کرد. تولید این نسل از کامارو 12 سال به طول انجامید هرچند مسائلی مانند رعایت استانداردهای زیست محیطی و غیره باعث ضعف ان شدند. توجه: قدرت مدلهای 1970 و 71 در استاندارد SAE Gross است در صورتیکه قدرت مدلهای 72 به بالا در استاندارد SAE Net اندازه گیری شده است. با وجود پیش بینی های بد در مورد فروپاشی بازار فروش Pony Cars و همچنین مشکلات مدیریتی، کاماروی جدید با هیاهو و سر و صدای زیاد وارد بازار شد در تولید کاماروی جدید بیش از همه چیز به طراحی و استایلینگ جدید ان توجه شده بود که به سمت طرح های اروپایی( به عقیده ی برخی فراری) پیش رفته بود و البته به اندازه ی کافی محبوب بود که تولید ان تا سال 1982 ادامه پیدا کرد. مدل جدید همچنان بر اساس پلتفرم نوا شکل گرفته بود، طول ان 2 اینچ بلندتر و طول درهای ان 5 اینچ افزایش یافته بود. و تنها در مدل کوپه(و نه کنورتیبل) قابل سفارش بود. یک بازوی Aشکل به سیستم تعلیق جلو اضافه شده بود. عایق کاری و صداگیری ها نیز بهتر شده بود. در زیر کاپوت به هیچ وجه از بلوکهای جدید 454 اسفاده نشد و تولید کامارو SS با انجینهای 350 و 396 ادامه پیدا کرد. اگرچه مدل 396 بعد از ژانویه ی 1970 دیگر 396 اینچ نبود و حجم ان به 402 اینچ افزایش پیدا کرده بود و لی به دلایلی همچون خوشنامی و همین طور فرار از دست مسئولان بیمه! همچنان به عنوان انجین 396 معرفی و به فروش می رسید. اپشن RS شامل جلوپنجره ی با فرم باز، سپرهای دوقلو، فریم لاستیکی دور جلوپنجره و چراغهای پارکینگ بین چراغ های جلو و جلوپنجره می شد. اپشن SS نیز شامل جلوپنجره ی ویژه ی مشکی، برف پاک کن با طراحی مخفی، ترمزهای قویتر، تزئینات انجین، تایرها با نوشته ی سفید، سیستم اگزوز دوال کروم کاری شده، انجین SS396 و پنل صندوق عقب مشکی و نیز سیستم تعلیق ویژه می شد. مدل Z28 دچار تغییرات زیادی شد. یک انجین کاملا جدید 350 که با کد LT1 خوانده می شد. و قدرتی معادل 360 اسب بخار را به همراه داشت که البته همین انجین در مدلهای نصب شده در شورلت کورت 370 اسب قدرت داشت. این موتور رام تر و قابل هدایت تر از انجینهای قبلی بود و انجین 302 را به طور کامل از خط تولید خارج کرد. در این سال برای نخستین بار مدل Z28 با گیرباکس اتوماتیک نیز عرضه می شد. میزان تولید: RS: 27,136SS: 12,476 (350/300: 10,012, 402/325: 1,864 402/350: 600)Z-28: 7,733 انجینها: 250 l6 به قدرت 155 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 235 پاوندفوت در دور موتور 1600 307 V8 به قدرت 200 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 300 پاوندفوت در دور موتور 2400 L65 350 V8 به قدرت 250 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 345 پاوندفوت ...
شورلت کامارو(۱۹۷۴-۱۹۷۸) قسمت اول
می خوام در مورد نسل دوم شورلت کامارو بنویسم البته فقط مدلهایی که تو ایران به نسبت بقیه مدلها زیادتره. این قسمت اولشه انشاالله ادامه رو در پست بعدی می بینید. در سال ۱۹۷۴ شورلت برای رعایت استانداردهای جدید ایمنی ایالات متحده دست به تغییراتی در طراحی سپر کامارو زد. که شامل یک لایه ی الومینیمی ضخیم برای سپرهای عقب و جلو می شد. موتورهای موجود شامل مدلهای سال های قبل به همراه یک انجین LM1 جدید بود. یک مدل ویژه جدید و همچنین ضعیفتر به حجم ۳۵۰ اینچ مکعب که برای حفظ استانداردهای سختگیرانه ی زیست محیطی طراحی شده بود این موتور تنها در مدلهایی استفاده شد که در کالیفرنیا به فروش می رسیدند. میزان تولید:۱۵۱۰۰۸ دستگاه شش سیلندر:۲۲۲۱۰ دستگاه هشت سیلندر:۱۲۸۷۹۸ دستگاه موتورها: ۲۵۰ به قدرت ۱۰۰ اسب بخار در موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۱۷۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۷۰۰ ۳۰۷ هشت سیلندر به قدرت ۱۱۵ اسب بخار در دور موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۲۰۵ پاوند فوت در موتور ۲۰۰۰ L65 ۳۵۰ به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ LM1 ۳۵۰ به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دورموتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ L48 ۳۵۰ به قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۸۰۰ Z28 ۳۵۰ به قدرت ۲۴۵ اسب بخار در دور موتور ۵۲۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۴۰۰۰ سال بعد موتورهای نیرودهنده ی کامارو شامل سه مدل می شد. که انها هم مجهز به کاتالیست اگزوز بودند. همچنین اندازه های بدنه ی مدل Z28 کاهش پیدا کرد. فروش کامارو به دلایل نا معلومی در این سال روند صعودی داشت. تولید:۱۴۵۷۷۰ دستگاه ۶ سیلندر:۲۹۷۴۹ دستگاه ۸ سیلندر:۱۱۶۰۲۱ دستگاه موتورها: ۲۵۰ شش سیلندر به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰ ۳۵۰(کاربراتور ۲ دهانه) به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ ۳۵۰(کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۵۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوند فوت در دور موتور ۲۴۰۰ در سال ۱۹۷۶ تغییرات اندکی در کامارو ایجاد شد. که شامل یک پانل الومینیمی برای چراغهای عقب (فقط در مدل LT ) ترمزهای قویتر و همچنین کروزکنترل بود. تولید:۱۸۲۹۵۹ دستگاه شش سیلندر:۳۸۰۴۷ دستگاه هشت سیلندر:۱۴۴۹۱۲ دستگاه موتورها: L22 ۲۵۰ به قدرت ۱۰۵اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰ LG-3 ۳۰۵ به قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ ۳۵۰ (کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۶۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دورموتور ...